今日聊一聊:混得越来越差的5款合资车型，当年虽说不至于叱咤风云，但绝对属于热销产品，根本不愁卖。但时过境迁，形势扭转，如今最惨的菲斯塔7月份仅仅卖出了2台！

在国产车刚起步的20年前，产品质量稳定性差，性能弱毛病还多，而合资车凭借多年的技术经验积累，整体实力要领先一大截，即使价格再高，也同样有人抢着买单！

而在20年后的今天，国产车虽谈不上实现超越，但无论装配工艺，还是质量可靠性，都有了明显提高。受到广大群众认可的国产品牌，也在逐渐挤压合资市场，最明显的就是韩系、法系、美系等。并且在新能源汽车时代的推波助澜下，形成了国产车越卖越贵，合资车越来越便宜的局面，当初趾高气昂不可一世的合资品牌，如今也都放下姿态，有些靠降价保销量，有些则降价也没人买，销量与日俱减，越混越差。

第五名:斯柯达速派——7月销量228台

在2013年之前，当时的斯柯达速派还叫做昊锐，作为斯柯达百年造车经验与大众汽车领先技术的集大成者，昊锐以全面均衡的产品实力为中高级车市带来全新的消费体验。2010年依托昊锐、明锐、晶锐的共同发力，斯柯达年销量一举突破20万辆大关，整体同比增长17%，其中昊锐的同比增幅更是达到了23%。但随着时代的变迁，以及众多同级竞品车型的推出，包括速派在内的整个斯柯达品牌都日渐消沉。

虽然与大众帕萨特同根同源，但斯柯达速派的销量却日渐走低，今年7月份只卖出了228台，2021年07月-2022年07月份，速派销量为4307辆，同比下降60.81%，与昔日的辉煌形成鲜明的反差。

三大件都是大众，整体驾乘感受德味依旧，但为何偏偏就是没人买？主要还是以下两点原因:

一是用料廉价，做工粗糙。大众已经开始严重简配了，斯柯达更甚之。直接在大众的基础上进一步减配，一分钱一分货，没有捡便宜的时候。毫不夸张地说，斯柯达的用料就是合资车里最简陋的，没有之一。车内隔音比帕萨特差，内饰用料塑料感强，异响较多，除了三大件拿得出手，基本没有优点。

二是大众开始大幅优惠走量，进一步 *** 斯柯达的销量。大众卖得好，全靠牌子顶着，随着近几年竞争的加剧，优惠力度也逐渐加大，当年一分不少爱买不买，如今也得搞优惠讨好消费者。而斯柯达的品牌力本就比大众低一等，这样一来就更加雪上加霜。

第四名:起亚焕驰——7月销量170台

为了在国内小型车市场分一杯羹，与丰田YARiS致炫、大众polo、本田飞度等小型车展开竞争，起亚焕驰于2017上海车展首发亮相，9月26日正式上市，搭载1.4L自吸发动机，匹配5挡手动以及4AT变速箱，共推出5款车型。新车指导价:4.99-7.39万，曾是国内最便宜的合资小型车，也是出租车司机的最爱，2019年全年销量62515台，达到巅峰时期。

而2020款车型的推出之后，全面取消了手动挡车型，购车门槛也从4.99万之间拉高到了6.69万，今年7月份只卖出170台，2021年07月-2022年07月份，焕驰销量为2875辆，同比下降67.66%。

其实起亚焕驰的衰落并非偶然，主要由以下几个原因:

一是韩系车整体的衰败。现代起亚是近几年受国产车冲击最大的合资品牌，其品牌影响力一落千丈，旗下车型销量一个比一个惨，与国产车相比也几乎不存在任何优势。

二是产品实力较低，性价比不突出。焕驰虽然全系标配自动挡，但都2022年了还用4AT变速箱确实说不过去，好得用个CVT还显得比较入流。另外，同价位可选择的车型太多，甚至还有很多更高一级别的国产车，比如艾瑞泽5、荣威i5、名爵5等一众车型。

三是消费升级，焕驰已无法满足更高的需求。随着国民收入的提高，消费者把目光都投向了紧凑级、中级车市场，廉价小型车已无法满足日常用车需求，不仅起亚焕驰，国内整个小型车市场都在持续疲软。

第三名:雪佛兰沃兰多——7月份销量79台

2018年7月6日，雪佛兰发布了一款全新车型——沃兰多，全系7座，新车指导价:11.99-15.49万。对比大众途安、别克GL6等MPV车型，沃兰多这种跨界风格更容易让人接受，空间大并且价格上具有很大优势，对于一些有7座需求的消费者来说，沃兰多在当时确实是不错的选择。

雪佛兰沃兰多在2018年的销量为11807台，月均销量2951台；2019年的累计销量为26553台，月均销量2212台；2020年的累计销量为10777台，月均销量仅为898台；2021年的累计销量为2980台，月均销量只有240台。而到了今年7月份，仅仅只有79台的销量，从2019年开始销量一路跌至谷底。

目前在售2020款车型，厂商指导价13.69-15.99万，终端优惠有4万元左右，那么10万出头就能落地一款合资七座车，为什么它还是卖不好呢？

一是三缸发动机是硬伤。雪佛兰沃兰多全系搭载1.3T三缸发动机+48V轻混系统，最大马力163匹，匹配6AT变速箱，实测零百加速9.5s，其实动力还算够用，但1.3L的排量给人一种小马拉大车的感觉。此外，国人对于三缸发动机普遍抱有抗拒心理，无论是哪个汽车品牌，在华投放的三缸车型几乎全军覆没。

二是配置寒酸，用料简陋。沃兰多标配版售价13.69万，定价不低但是配置却十分寒酸，比如说没倒车雷达和倒车影像、座椅是织物的、没有电动调节、没有自动驻车，方向盘是塑料的，只有两个气囊。虽然加上4万左右的优惠，但落地也得11万多，性价比并不高。

第二名:现代名图——7月份销量56台

现代名图于2013年正式在国内上市，定位于索纳塔与伊兰特之间，凭借“A级车的价格，B级车的享受”一举成为家轿市场中最炙手可热的产品。在过去八年中，名图不仅是北京现代的销量担当，也为北京现代赢得了高品质、高价值的品牌口碑。

从2013年上市至今，名图的总销量超过75万台，最高单月销量1.67万台，曾经连续44个月销量破万，然而就是这样一款现象级红车，进入2020年以后，销量开始急转直下，时至今日，7月份只有56台的销量成绩。2021年07月-2022年07月份，名图销量为5439辆，同比下降82.28%。

曾经的性价比神车，为什么却不好卖了呢？

一是换代失败，颜值下降。曾经的名图虽说谈不上惊艳，但大气稳重的外观仍能够俘获不少消费者的心。而2021年3月份新款车型的上市，打破了这一切。特别是怪异的分体式大灯，以及粗壮的一体式尾灯，让人真的大跌眼镜。

二是性价比不在突出。名图之所以成功，就是因为性价比高，新车指导价:13.38-16.88万，合资A级车的价格，获得B级车的享受。但如今同级竞争对手都开始打价格战，优惠力度空前巨大，比如雪佛兰迈锐宝XL等车型，优惠力度达到了4.5万，而现代名图唯一的优势也在消失。另外，名图经过多次换代，但车身尺寸及轴距依然万年不变，准B级车的尺寸在B级车里很难混下去。

第一名:现代菲斯塔——7月份销量2台

现代菲斯塔上市于2018年10月，是一款专为中国市场打造的高性能运动轿车，竞争对手直指本田思域，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力204匹，匹配7挡干式双离合变速箱，实测零百加速6.75s，可以说是“秒天秒地秒思域”的存在！

2018年，10月份才上市的菲斯塔，两个多月就卖出了2.49万辆；2019年总销量达到99404辆，其中3月份更是超过了2万台；2020年开始走下坡路，全年销量34207辆；2021年则为9216辆，同比下降了78.3%；而今年截止7月份，菲斯塔只有59辆的成绩，其中7月份创历史新低，只卖出2台。

从万众瞩目到众人唾弃，菲斯塔演绎了什么叫做“大起大落”，虽然动力性能炸裂，但菲斯塔的几个硬伤是其跌落的必然原因:

一是空间拖后腿，并不适合家用。尤其是后排空间，基于车型溜背设计缘故，后排空间紧凑，座椅比较窄，坐三个成年人十分拥挤，并且头部空间不足，对于家用十分不友好。

二是碰撞成绩吓退众人。在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱出现了严重的弯折，出现较大幅度的变形，使其安全性受到很大质疑。

三是变速箱拉胯。双离合变速箱虽然换挡速度快，响应积极，但好歹用个湿式的，毫无疑问湿式双离合的可靠性高、使用寿命长、可避免顿挫异响等问题，而正是菲斯塔的这款7DCT变速箱，受到不少消费者投诉。

总结

以上5款车型在当年有多火，现在就有多落魄！成功可能有运气成分，但失败绝非偶然，不顺应市场变化，不提升产品实力，最后只能走向惨淡的结局。