理想l9和大通MIFA9对比（理想l7）

​目录

前几天的高速领航驾驶大横评中，我亲自驾驶了理想l9行驶了500公里，当时粗略算了一下馈电能耗在百公里9.6-10.8L之间。

这个油耗，我主观认为确实不高（原本以为在12个油以上），因此应该是归功于 1.5T 四缸增程器。至于自产自研，怎么说呢，理想把发动机厂商买下来了，从这个意义上来说，确实是自产自研。

今天有时间，又仔细整理了一下数据，把计算细节列出来。如果有算错的地方，请直接告诉我，我会及时更正，谢谢！详细数据如下：

数据源：油电消耗来自于表显，里程数据来自于高德导航。WLTC与CLTC的折算： 根据理想公布的纯油续航CLTC 1100公里与WLTC919公里，得到折算系数为0.83.行驶工况：路段允许的情况下，均为130km/h巡航。高德地图显示也为130km/h（所以理想表显车速并没有偏高？）；出发气温16度，到达气温14度。车上3人，有少量背包和矿泉水。天气晴好，无降雨；全程NOA，仅接管少数几次，因此与驾驶习惯无关。

个人综合评价

对迎风面积大、车重2.5+吨的大型SUV来说，这个油耗不高。如果你觉得高，没问题，我说的是我觉得不高，因为我本来预期130巡航要在12个油以上的。请互相尊重对方的主观感受。考虑到城市用电、偶尔长途用油的场景，这个油耗就算更高点也可以接受。 李想曾表示：理想ONE的纯电行驶里程占70%、时长超过80%；也就是说，从全生命周期来算，馈电10L油耗也就是综合3L油耗。这数据不高，但作为一个纯电车主，我还是舍不得加油；场景因人而异，以我的使用场景，很可能是80%用油。由于是纯电驱动，所以观察CLTC续航与车速的关系，可以看出理想L9与纯电车的达成率相似。这一方面印证了数据可靠性，另一方面也说明：400V的纯电驱动续航折扣，并没有什么新鲜事。增程适合多数通勤、偶尔长途的用户，不适合频繁长途用户。对于经常开长途(每月>4次)的用户来说，不推荐增程式 —— 当然，频繁开长途的用户，确实也不多。