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文
摘
要
去年8月，上海港东北亚空箱调运中心在上海自贸区临港新片区揭牌。在全球集装箱周转滞塞、几乎“一箱难求”的当时，上海港这一举措被各界寄予厚望。马士基、达飞、地中海等全球知名船公司希望它能提升集装箱调运效率，帮助优化航线网络。国内航运界人士则期待，调运中心能帮助上海港将全球资源配置的关键“钥匙”牢牢握在手中，提升枢纽港能级。
时间过去一年多，9月3日，上海港东北亚空箱调运中心在洋山港区正式启用。一年间，本着“建成一批投用一批”的原则，大部分调运堆场已为许多船公司提供了服务。完全建成的调运中心能否回应人们的期待？答案已经呼之欲出。
吸引更多枢纽航线
今年1至8月，上海港进口空箱同比增长8.7%，水水中转箱量同比增长8.2%，海铁联运箱量同比增长38.8%……一组数据显示，东北亚空箱调运中心分批启用以来，上海港空箱堆存、服务、调运能力提升明显，“一箱难求”局面基本得到缓解，“公转水”“公转铁”业务也随之实现快速增长，带动了长三角各港口内部循环联动、高速周转。
而这只是调运中心为上海港带来的最直接的、也是可预见的效应，更深远的影响在于，国际排名靠前的船公司巨头们正认真考虑：把更多枢纽航线放到上海港。
地中海航运大中华区董事总经理朱竞认为，决定港口空箱资源配置能力有三大要素：堆存量、调运效率、维护质量。“三者必须紧密结合，缺一不可，而上海港空箱调运中心就很好地满足了这三点。”达飞轮船(中国)有限公司首席执行官Ludovic Renou则表示，过去几年国际航运因新冠疫情变得极其复杂，达飞不得不调整航线网络以恢复运转效率，而上海港空箱调运中心能帮助达飞促进在东北亚地区的业务。两家企业都表态：将进一步加深与上港集团的合作。
上港集团生产业务部总经理助理陈炜告诉记者，整个东北亚地区有许多大港，按原来的格局，载着大量集装箱的“大船”会分别前往中日韩等各国的港口。但本就拥有东北亚最佳地理位置优势的上海港，一旦叠加了更多软硬件上的优势，船公司自然会让旗下的“大船”先集中驶向上海港，再从上海港换手“小船”，按需分派至其他港口。
“如此，船公司能节省大量成本，更高效地分配资源。”陈炜说，“上海港有望成为它们的‘母港’。”
特保区政策优势叠加
东北亚空箱调运中心拥有一个占地面积达45万平方米、平面箱位约12000标准箱、具备300万标准箱年吞吐能力的堆场；能为船公司提供修箱、洗箱、验箱、发箱等配套服务；还能运用数字化、智能化管理模式，高效调配长三角各口岸的空箱资源。
而吸引船公司的软硬件优势也不止于此。调运中心启用仪式上，临港新片区管委会副主任赵义怀表示，管委会将充分发挥新片区叠加洋山特殊综合保税区的“双特”效应，同步启动洋山保税船供公共服务平台，打造新型贸易示范区、全球航运新枢纽、创新业态承载地。
保税船供公共服务平台是一个船舶备件、配件“一站式”服务平台，能通过数字化手段撮合供需关系——船公司通过平台提出需求，特保区协调供给方匹配需求，同时在过程中扩大备件配件的服务范围，逐步做大市场。
这是基于特保区独特政策优势才能落地的功能平台。特保区揭牌两年多来，一个个“独一无二”的优势功能接连落地，不断筑高上海港对船公司的吸引力。譬如，在洋山港区落地的外贸集装箱沿海捎带业务试点，即使在发达国家中也属走在前列；国内首单国际航行船舶保税LNG加注业务让洋山港成为全球第三个能提供此类服务的港口。Ludovic Renou说，在“碳中和”的国际大背景下，这一功能的开辟让洋山对船公司的吸引力更上一个台阶。
栏目主编：徐敏 题图来源：临港新片区
来源：作者：胡幸阳
