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2020十大新能源人物(2020年11月新能源汽车前十名品牌)

世界上有两个知名的发动机大奖,一个是欧洲的“国际十佳发动机”,另一个是美国的“沃德十佳发动机”,两个奖项中,沃德十佳看头略大,因为它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池各种动力,应该说是一场汽车动力系统大比拼!

为了迎接电气化,今年沃德十佳发动机正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”,在燃油车面临排放、油耗和禁售等不确定因素的情况下,今年汽车发动机和动力系统会有什么变化?从沃德十佳发动机与动力系统上,或许可以看到一些答案!

本田

雅阁 i-MMD

混合动力系统

本田i-MMD技术的诞生,使得丰田THS在混动领域不再是一家独大!i-MMD与THS一样都属于串并联(也叫混联)式混合动力,这是也目前最好的混动结构。测试中,雅阁混动综合油耗4.9升/百公里,冬季油耗6.4升/百公里。

i-MMD技术投放市场已经有几年了,实际上本田也一直在更新这项技术,新款雅阁混动的发动机热效率提升到了40.6%,跟上代雅阁混动相比,现款车型的IPU和动力电池体积也更紧凑,后备箱空间更大。

雅阁混动与凯美瑞混动的差别在于,雅阁低速行驶时,就是一辆增程式电动车,高速又变成了一辆纯燃油车,急加速又切换成油电混合。至于雅阁和凯美瑞谁更省油?还得看动力电池,国内雅阁用的是能量密度更高的锂电池,而凯美瑞还是镍氢电池。

宝马 3系

M340i 3.0T

发动机

去年宝马X5的3.0T发动机轻松夺得了沃德十佳,今年宝马的B58发动机又拿到了沃德十佳,可以这么说,宝马的3.0T是世界上最好的6缸发动机之一!

M340i的B58发动机与X5上那台不太一样,缸径和行程没变,但M340i的发动机压缩比降到了10.2:1(X5是11.0:1),也就说它要牺牲一点油耗去提高动力,另外它还采用了M

TwinPower技术(双流道)。

事实也是如此,M340i所搭载B58发动机,最大功率275kw,最大扭矩500N·m,功率比B58TU高了25kw,扭矩高了50N·m。根据宝马提供的数据,M340i破百只需4.4秒,综合油耗为7.0-7.4升/百公里。

现代 索纳塔 1.6T 发动机

前不久,现代发布了一项新技术,CVVD连续可变气门正时,并将这项技术率先用在索纳塔1.6T发动机上。一提气门正时似乎时间一下子回到了2000年,那时候VVT和DVVT发动机能让销售吹半个小时!

CVVD有什么意义?传统的可变气门正时,虽然可以让气门提前打开或延迟关闭,但是这个过程中气门开启持续时间不可变,再简单一点讲,以前的VVT要么早点上班早点下班,要么就是晚点上班晚点下班。CVVD的优势在于,它可以让气门加班。

气门开/关以及持续时间,对气缸内的气流有很大影响,通过CVVD可以改善发动机燃烧效率。官方称CVVD可以提升4%的动力性能以及5%的燃油经济性,效果很显著。

测试中,索纳塔的油耗为6.4升/百公里,这对于一台中型轿车而言已经很低了,另外这台发动机也搭载于新一代起亚K5上。

现代

昂希诺 纯电动

韩国和中国一样都有电动车补贴,而且补贴力度一点都不逊色。这里肯定有人问为什么获奖的不是特斯拉?原因很简单,在美国同价位内没有其它车续航里程比昂希诺更长。

昂希诺

纯电动版EPA续航里程为415公里,由于美国的EPA比欧盟的WLTP循环更加严格,按照理想的环境测试,续航里程还会更长。昂希诺配备了容量为64千瓦时的锂离子电池组,电压356V,并带有电池加热系统(冬季电池暖宝宝)。用100KW的充电装置快充,需要54分钟(0-80%)。

昂希诺的驱动系统比较简单,永磁同步电机布置在前桥,最大功率150kw,最大扭矩395N·m。国内的昂希诺纯电动版动力稍微有点不同,电机扭矩为310N·m。

道奇RAM

1500 3.6L

发动机 48V电气系统

克莱斯勒Pentastar发动机深受美国市场欢迎,去年道奇RAM

1500也以相同的发动机获得了沃德十佳奖项。

RAM 1500 所搭载的3.6L

Pentastar全铝发动机本身亮点不多,但克莱斯勒一直在升级热管理和燃烧技术。虽然是自然吸气发动机,但它也采用了汽缸盖集成排气歧管技术,这可以减少一部分热损失,另外还加了一套水冷EGR,这对油耗和排放有一定帮助。

RAM

1500采用了eTorque技术,实际是就是48V电气系统,BSG电机充当了启动机、发电机、驱动电机3个角色,加速时能辅助发动机,减速时能回收一部分制动能量为电池充电,怠速熄火后又能平稳启动发动机。BSG功能和ISG差不多,但安装的位置不一样,功率也小一些。

一台这么大的皮卡,配上3.6L

V6自然吸气发动机,油耗应该不低吧!然而,测试油耗只有8.7升/百公里。

GMC

Sierra 3.0T

柴油发动机

如果国内也有很多柴油车可以选,相信柴油车还是有自己的一片天,但这个假设并不存在!每年沃德十佳发动机都会选一款柴油车,不是柴油车充值,而是柴油机的确很香。2016年丰田推出了第一台热效率达到40%的汽油发动机,从此汽油机最高效率终于达到了普通柴油机的水平。

GMC Sierra 1500配备了通用研发的Duramax 3.0T

直列6缸柴油发动机,它是一款偏低扭输出的机器,最大功率只有205kw,但最大扭矩高达624N·m,自然吸气发动机要做到这样的扭矩,排量起码是6.0L。柴油机通过控制喷油量来调节动力输出,柴油的雾化至关重要,因此这台柴油机的高压共轨系统喷油压力高达2500Bar,现在的国6排放汽油发动机不过350Bar。

没有48V电气系统,也没有电机辅助,GMC Sierra

1500的3.0T柴油版,测试油耗最低只有7.4升/百公里,考虑到美国的油价比较便宜,开它跑货拉拉也比五菱宏光香啊!

福特

Mustang 2.3T

发动机

美国的4缸发动机2.3L偏多,日本有2.4L也有2.5L,德国基本就是2.0L以内。2.3-2.5L排量,单个气缸容积基本都在600cc左右,而600cc这个数字不是凭空而来,而是经过实验得出的结果,单缸600cc效率最高。

野马的2.3T选装了高性能套件(HPP),最大功率246kw,最大扭矩475N·m,峰值扭矩转速为3000-5300rpm,属于偏后段爆发的动力特性,高功率版2.3T升功率和升扭矩都是目前领先的水平。

除非这台发动机有可变压缩比技术,不然站了动力这边就要跟油耗说再见,Mustang 2.3T

HPP测试油耗为10.2升/百公里。如果沃德十佳是德国人选的,那AMG CLA 45就稳了!

奔驰

GLE450 3.0T

发动机 48V电气系统

很多年前奔驰将L6换成V6,如今又从V型换成了直列,为什么要这样折腾?主要还是成本。隔壁的宝马早就实现了汽油机和柴油机共用零件,简化操作装配线上的工人心情更加愉悦,股东看到成本降低对这届管理层也更为满意。

奔驰新发布的M256直列6缸发动机,开始替代之前的M276

V6发动机,S级和GLE纷纷换装新动力。为了降低排放,M256发动机、ISG电机以及48V电气系统构成了一套轻度混合动力(MHEV),ISG功能和BSG一样,但功率大一些。测试结果显示,GLE450综合油耗为11.2升/百公里。

雪佛兰

科尔维特 Stingray 6.2L

发动机

如今世界上有很多不确定,但唯一能确定的是大排量在美国还有市场!今年沃德十佳还是给大排量留了一个席位,当然这个席位也非常特别,它是6.2L

OHV V8发动机,OHV既底置凸轮轴,而现在99.9%的都是DOHC,既双顶置凸轮轴。

代号为LT2的6.2L

V8发动机,最大功率369kw,最大扭矩637N·m,对于一台自吸发动机只能说是正常水平,特别是对这种短行程大缸径发动机来说。由于它是OHV结构,发动机转速不能太高,从而限制了功率。为了降低油耗,通用还为它被配备了DFM动态燃油管理系统,其实就是闭缸,不过这个闭缸是随机变动而不是固定几个气缸关闭!

科尔维特

Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速双离合变速箱的动力总成,要是通用舍得花钱换一台高转自吸,五菱从此名扬天下!

教授总结

十佳发动机与动力系统中,只有一半左右能在国内买到,

从获奖车型看,日系和韩系为最大赢家,连续两年得奖说明实力过硬,德系依旧是豪华品牌中的尖子生,美系虽然也很优秀,但基本是3.0L或以上排量,国内绝大部分消费者都不可能接触到这些车。

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