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最耐用的轻客(性价比最高的轻客)

本月期主要看点:10月“银十”市场高点已过,11月期新品四连涨戛然而止,南汽FIDATO菲拓/大通V70全新轻客平台,江铃金琥EV48客厢式物流车,中/轻型公交低入口化、仿古风持续,“氢考”FCV何时迎来春天?福田四代考、河北中博复产?盘毂动力携手珠海广通与奇瑞万达。

10月“银十”市场高点已过,11月期新品四连涨戛然而止

根据中汽协数据统计,今年10月份M类客车市场共销售3.51万辆,环比、同比双双告负,三季度以来的逐步攀升再次归零,好在受“银十”加持,10月份单月销量依然可以进入年度前三甲,让人对本次“双降”有了些许底气。具体看:10月份环比增速-11.6%、同比增速-10.0%,表现虽不及上月亮眼,但考虑到今年大部分时间都在埋头苦追,此等月销水平也算是差强人意。

传统大中型客车本月分别销售0.61和0.30万辆,同比增速69.4%和-23.1%,其中前者再度刷新年度纪录,而后者则回落至平均水平,可谓“亦喜亦忧”。1-10月份大中型客车累计销售6.16万辆、累计同比增速-12.4%,进一步缩小与去年的差距,但可肯定的是,本年度将再次与十万辆的门槛失之交臂,上轮2020年的盛景恐是最后的狂欢。轻型客车本月销售2.60万辆,环比增速-15.9%、同比-17.5%降幅明显,主流车企也似乎嗅到了丝丝寒意,试图通过产品的推陈出新拯救低迷的行情。1-10月份轻型客车累计销售25.71万辆、累计同比-24.7%,连续第14个月增速下行似有些积重难返,且依然维持“泛轻型商用车LCV”最小的市占率,份额仅有12%而位居末席。

随着四季度来临,众多车企的2022年新产品研发工作也将告一段落。熟悉客车行业的读者亦清楚,每年四季度到次年一季度都是客车新品的惯例低谷期,一是受到“保交付”的销售高峰期影响,同时车企也等待春暖花开时再重启新年度的研发。在“调节奏、为来年”的宏观背景下,工信部11月期第365批公示共计申报34款M类客车新品、环比降幅近四成,韬光隐晦之势可见一斑。其中:公交大类合计18款、份额基本不变,正在为享有新能源购置补贴的最后时刻冲刺。座位大类回升明显,尤其半数新品采用“城市客车”名义申报,足见该领域的吸引力。中巴和轻客大类均为两款新品,后者更有全新平台问世,另外校车大类遭遇季节性寒流而临时缺席。

南汽FIDATO菲拓/大通V70全新平台,江铃金琥EV48客厢式物流车

对于很久没有出现(真正意义上)全新平台的轻客行业,本月期一次性出现两款令人眼前一亮的新品,以下也做重点介绍,尤其是第二款采用5字头公告申报的客厢式新品,值得引起广泛重视。

上汽旗下的南汽集团本月期推出两款新品,即名副其实的“双生车型”,分别是依维柯牌FIDATO菲拓系列NJ6506FDC5C,以及大通牌V70系列NJ6506FDC5C-DT多用途乘用车,其看点颇多:

该系列定位于乘用化的小型欧系轻客,对标车型显然是江铃新全顺V362系列,尽管同为发动机前置的长头结构,整体效果却与乘用车的MPV更为相似。该系列采用柳叶状前大灯,点阵式格栅代替了传统大嘴形的前中网,后围采用对开式尾门和纵列尾灯,后保险杠与尾门下部区域同采用黑色效果。略有区别的是:南汽菲拓采用简化版前雾灯和后围造型,有平开180度和常规90度两种尾门铰链;而大通V70则采用造型“完全体”,一体式前雾灯,门字型贯穿式后围灯带,同时后中部增加固定logo的塑料件。该系列全长4998mm、轴距3米属短轴款车型,宽2030mm、高2035mm与竞品基本一致,但只保留了超低顶配置,后续或有其他可选高度出现(可通过“带帽”实现内顶高度增加)。该系列GVW=3550kg,后单胎驱动,前独立、后2片板簧悬挂,可选5/6/9座、双排/三排布置方案,匹配上柴2.0L、125马力/93kW柴油机,最高车速156km/h,油耗7.4L/100km,动力更倾向于生产资料的商用车。上汽集团在2021年9月控股南维柯NAVECO后,本次的“大通V70”是其首次实施整车产品技术许可转移(此前的大通V90只是公告申报名义),即使用“依维柯牌”名义申报公告。而南维柯的“FIDATO”商标申请于2012年9月,实际是久未启用的雪藏名称,而同期注册的商标中只有“菲拓”较符合发音效果,故推测二者应为互译。fidato在意大利语中是“牢固、可靠、可信赖的”之意,也符合南维柯一贯以来的气质。

江铃汽车申报了JX5039XXYTE-MBEV纯电动厢式运输车,采用“金琥EV48”标识和新式logo,其实是今年2月与成都金琥战略合作以来的首款代工新品。尽管该车以5字头专用汽车名义申报公告,实际却是典型的客厢式结构,按新标定义为“载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体,车身结构为一厢式或两厢式。”根据产品结构特征归类,其与采用厢体结构的N类货车并不相同,反与M类客车更为相似,尤其是轻客/中巴类。因此笔者也将客厢类新品列为重点监测对象,虽不纳入6字头M类客车基本型数据统计,但也考虑予以单列。

江铃金琥EV48整体形置与轻客更为相似,全长4860mm、轴距3160mm,是同类产品中常见的短轴版车型,车宽1750mm与日系海狮看齐,车高1990mm不超2米、以便于自由进出城市地库,GVW=3吨,货厢区长2827mm、具有6立方的载货容积,额定载质量1375/1440kg,后单轮驱动,前独立、后5片板簧悬挂,准乘1/2人,搭载宁德时代LFP动力电池,苏州汇川60kW后置驱动系统,最高车速100km/h。由于没有传统ICE的前置动力链,外观采用了短头结构,纵列前大灯和后尾灯,前围更多采用黑色覆盖件,右中部侧滑门、整体上掀式尾门,盲窗一体式侧围结构,驾驶区与货舱有物理隔断——整体更像是为城配物流而生。

目前客厢式产品在业内已经小成规模,近期便有第363批公示江淮汽车申报的蓝猫系列HFC5030XXYEV1W纯电动厢式运输车,实际采用了开瑞江豚系列白车身。与定位于交叉型乘用车的微型面包车不同,客厢式产品的长、宽通常突破4.5米和1.68米的限值,大致分为三种技术路线:仅有客厢结构的承载式M类车型,如大通EV30/L、开瑞海豚、福田智蓝精灵(奥杰LEV5/7标准车型)等;兼有厢体结构的N类车型,如凯马锐捷、飞碟Q2、南骏瑞帅、开瑞江豚(已有小卡底盘车)等,与微卡/小卡共平台;以及利用二类/三类底盘改制成客厢结构的半承载车型,少数按承载式申报公告,一般是传统客企的跨界之作,典型当属奥杰LEV15标准车型,该套公模白车身一度被全行业所热捧。

上述车型的共同特点是(基本)没有6字头M类客车版本,若按国外定义属于“VAN”、也就是厢式货车之意,原始定位为载货汽车,而不是“载客/乘用”。在国内则对应采用5字头公告、客厢式结构的厢式专用汽车(并不能将轻卡厢货也称之为VAN),实际仅是产品公告体系的一个分支而已。目前部分车企抓住“VAN”和汉字谐音大做文章,更有甚者构思了整套轻型商用车大平台计划,洋洋洒洒的兼容并包,更像是“为了通用而通用”的行为。笔者认为:模块化、标准化和通用化是设计的基本原则之一,但也有必要尊重各自的结构特点做差异化设计,否则汽车业也就不会出现那么多“和而不同”的产品大类。

中/轻型公交低入口化、仿古风持续,“氢考”FCV何时迎来春天?

11月期第365批公示M类客车基本型新品特点如下:

本月期轻客新品即上文的两款车型,均采用ICE柴油动力。余下超九成新品则由传统大中客占有,这在以往批次中虽偶有得见,但“公交+座位”如此强势还是首遇。公交类合计18款稳定占据半数以上份额,大/中型分别为8/7款,维持犬牙交错之势,在年底新能源高峰来临之际,都有极强的市场吸引力。轻型公交近期热度有所减退,一方面是多产品交叉导致分流太多,另方面是有限的细分长度制约了产品发挥,同时主流企业均已完成产品布局,变型车减少、进入节奏调整期也是轻型公交成长的必经之路。“非公交”类包括座位类12款和中巴类2款,前者数量环比企稳、且半数受公交化新品支撑(其中4款为未设置站立区的城市客车),后者则均为“氢考”。另外本月期的NEV渗透率为94.1%,全部由传统客车新品采用,即已实现百分之百的能源替代、全面“触电”,包括21款BEV和11款FCV,前者数量环比企稳、后者小幅提升。

为响应社会普遍呼吁的适老化无障碍服务,成本增加不大、便利性提升且依然实用的低入口结构成为城市公交的第一选择,近期也开始向9米以下的中/轻型公交全面扩展。

上海申龙申报了SLK6823UBEVN1纯电动低入口城市客车,采用“熊猫车”造型,车长8170mm、宽2.5米已属“小熊猫”级别,轴距4米。该车采用前单、中双内摆乘客门,GVW=14.5吨、整备质量8.3吨,额定载客51/53/58人、17-21座,前、后空气悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、顶置方案,中车时代175kW驱动系统。近年卡通风满满的熊猫元素成为部分车企的新流量密码,对于整体呈“方盒子”造型的公交车的确适用,具有活跃城市气氛的效果。但亦有不改变外观覆盖件、直接利用喷漆做造型的滥竽充数者,这就变成了“万物皆可熊猫”——切记,仿生学可不只是一身伪装。奇瑞万达申报了WD6707BEVLG01纯电动低入口城市客车,是业内为数不多的7米级前中门LE公交车型,由于底盘资源略显过剩而少有使用。该车公告型号名义属于7米级,实际却申报了6995/7005mm两组车长,充分利用四舍五入原则,对拟发布的新标分类做好了“跨界”准备。该车轴距3.6米,前单、中双内摆乘客门,GVW=10.2吨,整备质量5.6/5.9/6.2吨,额定载客53/50/45/40人、13-22人,前、后空气悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、后段底置方案,金龙新能源160kW驱动系统。

近年有车企模仿老式有轨电车推出了多款“铛铛车”,成为城市的又一道风景线。其实早在世纪之交便有此类车型问世,例如1999年丹东黄海为杭州西湖打造的DD6112H8F“木头车”,后有成都客车极具特色的“观光车”,可见仿古风实属经久不衰的流行元素。本批也有两款相关车型,简介如下:

珠海广通申报了GTQ6103BEVH32纯电动客车新品,此前已有芜湖天弋LFP版本,本批采用更为主流的宁德时代LFP动力电池。该车高3550mm,采用高地板、正向座椅结构,实为采用公交外观的座位结构客车,公告按照“纯电动客车”申报,需进行侧翻等试验。该车全长10.49米、轴距5米,前、后空气悬挂,额定载客25-37座,匹配格力钛220kW驱动系统,最高车速100km/h。大金龙本批对XMQ6850AGBEVL26纯电动城市客车进行局部扩展,产品依然归属智慧城市之光系列,但选用了新式前后围造型和顶装饰罩,改用简易直列圆灯、尽量与老式电车风格看齐,不再强调此前的多边形灯环元素,加上整体重做的涂装和内外饰配色方案,形成仿古观光车之感。鉴于大金龙此前已有10.5米铛铛车产品(济南、绍兴等地),本次也算是资源复用的“局部系列化”。

作为高端旅团中巴的一种,考斯特类其实是较为理想的FCV对象,在“非公交”电动化中具有显著的地位,但由于对应功率段的燃料电池资源不够成熟,始终未能形成气候。本批也出现了两款“氢考”新品,虽增加了两款可选车型,但若要取得市场端的大面积青睐依然有待时日。

美锦飞驰申报了8米氢考FSQ6800FCEVZB燃料电池客车,全长8005mm、宽2280mm属“宽体大考”,轴距4160mm,GWV=9.5吨、整备质量7吨,前轮前开设单外摆乘客门,额定载客10-23座,前、后均采用4片板簧悬挂以适应大码车身,搭载广东鸿力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池,储能系统整体至于后轮后,匹配金龙新能源90/160kW驱动系统,按营运型客车申报公告,最高限速100km/h。厦门金旅申报了7米氢考XML6700JFCEVJ0燃料电池客车,全长7045mm、宽2050mm,中部开设单外摆乘客门,整体保持考斯特常见规格。该车轴距3935mm(与丰田一致),GVW=8.2吨、整备质量6.6吨,额定载客12-16座,前独立、后3/4片板簧悬挂,搭载上海航天氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池,储能系统布置同上,且可选尾翼造型,匹配金龙新能源80/160kW驱动系统,营运型客车最高限速100km/h。

福田四代考、河北中博复产?盘毂动力携手珠海广通与奇瑞万达

从新品细分长度来看:

11月期公示新品覆盖4.9-18米的11个细分长度级别、数量稍有缩水.其中:10.5米级别Max=10款,第二梯队包括10.99米、8/8.5米,数量4-6款,主要变化是大型反扑、中型企稳而轻型缩水,8米成为三大类产品的“交界点”公交新品覆盖5.9-18米的七个级别,10.5米8款和8.5/8米合计6款再次展开头名竞争,8米级正在顺应城市客流变化、力图发挥更大作用。18米特大型公交铰接新品即珠海广通GTQ6186BEVB30纯电动铰接低入口城市客车,选装双侧BRT开门方案,搭载宁德时代LFP动力电池和中车时代350kW驱动系统,从涂装可知为珠海公交预备。座位新品聚焦于10.99米的6款,其余细分长度1-2款均为“添头”,包括8/8.5/8.9米的中客三剑客和10.5/12米的大客双雄,曾经的王者们如今却星光暗淡。北汽福田去年四季度曾推出智尊V7系列中巴,采用具有福田特色的、略带斜度的前围造型,涨拉蒙皮平板侧围和公交款后围,在国内众多中巴里可谓别出心裁。本批福田则对BJ6730EVUA纯电动客车扩展了“四代考”造型,在坚守了一年本心后终于顺从市场的“真香定律”,使用了配套资源社会化的“仿考白车身”。不过改款后的产品依然采用原车的八边形前中网,也算是最后的坚守。石家庄中博本批申报了SQ6105BEVB30纯电动城市客车,采用原款平头公交造型,车长10.48米、轴距5.1米,前、后空气悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池,格力钛200kW驱动系统。该款产品本身并不特别,主要看点是距离中博厂上次公告申报动作已有三年之久(2019年11月第325批SQ6121BEVBT22纯电动城市客车),莫非格力钛的河北基地又要复产?相关信息显示,天津基地高管已空降河北厂出任企业法人,但物是人非后的格力钛还有多少余力,来应对日趋内卷化的客车市场呢?

近来风头正劲的盘毂动力本月期再度迎来两家全新合作伙伴:

格力钛旗下的珠海广通申报了GTQ6105BEVB40纯电动城市客车,采用上海盘毂120kW×2双电机轮边驱动和独立悬架系统,后单胎驱动。该车主视图与上款中博厂新品基本一致,主要差别在选装蝴蝶脸前后围,以及极富特色的北电装和祥云装,这是否意味着盘毂动力即将正式进京赶考?某种意义上说,对于配置标准化程度极高的北京公交市场,的确需要强有力的“鲶鱼”来搅动竞争格局。另,珠海广通同期申报了GTQ6105BEVB39纯电动城市客车,采用格力钛200kW、2800Nm直驱系统,后双胎驱动,应也是为北京市场预备。奇瑞万达申报了WD6907BEVG01纯电动低地板城市客车,采用经典的盘毂式前后门地铁巴士布局。该车全长8990mm、轴距4.5米,GVW=14吨、整备质量8.8/9.35/9.5吨,额定载客79/71/65人、17-25座,前、后双内摆乘客门,储能、驱动和悬架系统同前款车型,顶盖后部布置电池,产品标准化极高。万达同时也有主打“小身材、大空间”的前后门6系产品,但受限于底盘结构而只能采用经济型的二踏布局,盘毂动力带来的一踏大通道低地板方案尚属首次应用,也是业内很多厂家的“第一次”。

文图:C3

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