本
文
摘
要
去年11月，创新纯电动宝马iX于广州车展正式上市。优美流畅、充满肌肉感和未来感线条的先锋设计语言，顶尖的科技和先行者姿态，无不颠覆众人想象。
无论是备受关注的产品本身，还是作为宝马纯电动车型前所未有的售价，人们不禁要问：什么人会选择iX？他们因为什么爱上iX？车主如何评价iX？
上市近一年后，宝马iX在车主群体中的使用评价如何？这是否的确是一款带来惊喜且具有强大竞争力的宝马中大型豪华纯电SAV吗？
鉴于此，作为拥有过多台宝马，且目前同时是iX3和iX双车主的董先生，从去年上市之际订车，到今年年初提车，与iX的点点滴滴已积累小一年时间，让我们跟随他的视角，看看iX车主近半年使用的体验和独到见解吧！
2022款BMW iX xDrive50
购车时间：2021年11月23日
提车时间：2022年4月19日
目前里程：4852km
亮点配置：22英寸轮毂、远红外加热、宝华韦健4D专业音响、前排多功能座椅、车内摄像机。
1、是什么让您下定决心买iX？
其实早在BMW iX3还未上市时，我就关注到iX的一些信息，那时只听闻BMW Vision iNEXT有可能会量产。后来买iX3时，我便立下Flag一定要在iX上市后入手一车来玩玩，毕竟这将是BMW第一辆冠以NEXT之名且要量产的豪华电动旗舰SAV。
BMW iX的前身——2018年发布的BMW Vision iNEXT
后来在iX3一年多的良好驾乘体验基础上，无论是品牌认可度，还是车辆操控性，以及毫不虚标的续航里程，加之iX满满的创新与设计感，都成为了我愿意花小一百万去购买一辆满配iX的动机。在自己能力范围内，选择提前享受一下BMW超前设计的iX，也权当是超时空未来一回。
2、「新」是iX的关键词，用车过程中有感受吗？
不论外观或内在，iX都是全新的。首先最明显的是，iX在路上的回头率相当高，每次停车等红灯时，周围总有人拿出手机来拍照。其次，在车内部分，iX一改BMW以往的设计风格，甚至让人觉得TA不像BMW。
当驾驶起来后，你又会觉得，这是一台既陌生又熟悉的BMW。换挡方式的改变，是感触最大的：首先，原来不论是从D挡到S挡，还是从D挡到B挡（iX3），都是向左扳一下挡杆，现在是反复向后拨换，即可在D挡与B挡之间切换。
其次，停车时习惯了宝马一贯的P挡按键熄火的操作，却在iX中找不到P挡的按钮，着实要适应一下。但当你习惯了挂入R挡停稳车后直接熄火（关闭车辆），并等待车子自动切到P挡并施加驻车制动的流程后，反而觉得这样挺好的。而且，对于新式换挡机构，在调头操作时，食指与拇指配合换挡的方式，也还挺灵便的。
其次就是车内氛围灯在解锁/上锁和充电时，都带来了视觉方面的反馈。犹其是充电时，蓝色灯带透过车窗「呼吸」的样子，太像一个正在修炼元气的武林高手。
多边形方向盘初上手时，经常会拿不准上下，通过一些时日的朝夕相处，已然习惯。另外，可自定义信息仪表内容非常丰富，但对于习惯了原先通过转向灯拨杆端BC键切换方式的我，也在慢慢习惯通过方向盘右侧功能区进行自定义调整。不过，仪表不能像iD7那样，根据需要自动地适时显示导航或驾驶辅助视图内容，希望日后可以OTA加入。
在iX中首次呈现的AR实景导航，体验非常不错，提示非常及时，图示也很准确。有了它，想要走错路口都难。我个人其实是非常喜欢使用车载导航的，这么多年来，基本也没被坑过。
不过车机地图数据更新的确比较滞后，但相比手机导航经常会在一开始启动导航时无法确定车头方向，从而让刚从地库出来的我不知何去何从来说，还是有许多优势的。
3、您认为iX的动态驾驶体验有何亮点？
iX的车身尺寸与我此前开的奔驰GLE Coupé差不多，但我个人觉得iX的操控优势更大。最明显的感觉——同是空气悬挂，GLE Coupé的悬挂在过井盖这类小坑洼时，会有一种左右晃的感觉，而iX的空悬就非常稳定顺滑。行驶质感也完全可以甩特斯拉Model X几条街。
但这不是说iX没有路感，只是驾驶者身体能感受到的部分极其轻微、不突兀，近5米车长的iX丝毫没有笨拙感，我称其为灵动的胖子，这应该就是百年车企的技术沉淀与BMW营造的驾驶乐趣吧。
4、iX的充电、续航体验如何？是否符合您的期待？
充电方面，家里装的是三相11kW的BMW原厂墙盒，充电速度非常理想，操作也非常方便。按照我的习惯，一般是在30%左右电量时给车充电，不跑长途的情况下，一般以80%电量为目标值。
每个月我会给iX慢充至100%一次，以保护电池。基本上都可以在谷电价时段完成车辆充电。续航就当前的表显余电与里程来计算，保守估计可以上700km，这一点也完全符合我当初放弃iX M60选择iX xDrive50的预期。（xDrive50是iX中续航最长的车型）
5、您对iX的数字化科技有何体验和反馈？
提车以来，要说最佳体验，莫过于基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus！（Digital Key Plus）此前BMW数字钥匙的1.0（支持Andriod）和1.5（支持iOS & Andriod）版本我都用过，两者均需要在解锁/上锁车门时掏出手机，再接触车门把手上的NFC感应区才行，如果下雨天或手上拿着东西不便的情况下，还是会稍显尴尬。
此外，这两个老版本的BMW数字钥匙若需启动车辆，也必需要将手机放在车内的NFC感应区，如果你中途接了一个电话，而顺手将手机放到杯架而不是感应区，那么只要改变挡位，则车辆即会弹出「无法识别钥匙」的提示，颇为不便。以通常要带娃出门或购物时，为了能够使用一脚踢功能，我仍喜欢带上实体钥匙。
但如今iX搭载的BMW数字钥匙Plus则在某种程度上可以完全取代实体钥匙。只需iPhone或Apple Watch在身上，就可以实现与实体钥匙一样的功能：当靠近车辆时，车子便会开启欢迎模式继而解锁车辆；反之，当你离开车辆时，车辆会自动上锁。
且启动车辆时，也不再需要将手机放置于车内特定的感应区。这一切，都基于UWB的超宽带协议，不仅在安全性方面远超LF/HF、WiFi或蓝牙等近场通讯技术，其高精度的厘米级定位，也让我们从欢迎模式到解锁/上锁，再到登车启动这套动作更加行云流水。而且，每一次的解锁与上锁，手机或手表上都会以信息方式提示。
之前用数字钥匙，我若想在后备箱拿东西，则只能先到主驾侧解锁车辆，再走到后面开启后备箱，拿完东西再去主驾侧上锁。现在有数字钥匙Plus在身，直接开启后备箱即可，甚至还可以通过手机数字钥匙卡片界面的快捷按钮一键开启后备箱或解锁/上锁车辆。
至于iD8车机系统，个人感觉在UI设计方面还是非常出色的，但是交互逻辑方面还有待改进，也许许多配套功能还有待更新。
从iD7开始就自带的座舱关怀程序和氛围主题是我之前非常喜欢的两个功能，尤其是后者中的行政氛围，可谓是助眠神器，小孩子在车上睡觉时，我常常用它当白噪音；
此外，iDrive的水晶旋钮按键行程较短，导致向前推和按下的操作经常混淆，有时候明明是选定内容的，结果无意地将快捷菜单调了出来，很是尴尬。再者就是仪表上不像之前iD7那样可以实时显示当前所在的道路名称，有时想要知道自己跑在某条路上，则需要去看CID的导航界面，个人感觉这些细节方面还值得深究和优化。
而且有意思的是，之前出去玩，居然因为不同车机系统下的驾驶员云端配置文件加载，导致iX的驾驶辅助功能丢失，最后我是通过复位车辆数据才解决的，可见BMW的互联驾驶后台针对iD8的适配还可以再提高。
6、您对iX的驾驶、泊车辅助系统有何总结？
iX上的这套自动驾驶辅助系统Pro（配置代码5AU）在实际功能方面，主要还是延续了此前基于SP2018上的功能，但较之于此前的5AU，个人感觉总体可用四个字概括——「有限拓展」。
也就是说，此前的自动驾驶辅助系统Pro更注重在封闭路段和较高行驶速度时提供辅助，但在iX上，则整体更倾向于城市交通环境。比如：在以3-35km/h的速度行驶时（尤其是存在路口左转、存在视线盲区时），系统会监测迎面而来的车辆是否与本车存在碰撞风险，并在必要时进行制动干预；
原来的后部横穿警告现在已经可以在倒车时遇后方有物体横穿的情况下采取紧急制动；变道警告系统在十字路口低速转弯时会充分考虑非机动车道和A柱视线盲区内的行人及自行车，在必要时紧急制动；
ACC主动巡航时能更加智能地根据交通状况来自动调整跟车距离；变道辅助的启用速度条件从之前的70km/h以上降到了30km/h，并且在自动变道时系统可以动态化地计算将要去到的车道、前车与后车之间的间隙，并相应地调整车速以保证前后的安全间距；
开门警告可以在路边停靠开启车门的场景中，若车内人员按下开门按钮时，存在与正在接近的物体发生碰撞危险，则系统会通过闪烁车门上的红色警示氛围灯和急促的警示音提示危险甚至是延迟打开相应的门锁等等…
泊车辅助系统较之前iD7的版本，在检索车位方面更加灵敏，且支持车头驶入式垂直停车。最值得一提的是，当车辆检索到可用车位时，CID上会直接将该位置以AR实景的方式标示出来，在车位的区域绘制出一个停车位示意图，借助该图示，我可以清楚地知道车子要停去哪里，如果我持有疑虑的话，则可以不采用，而不是先倒过去试试，很是方便。
自动泊车系统我是常用的，因为之前开过的车都有这个功能，也非常信任，所以我也非常期待今年四季度BMW推出的自动泊车辅助系统Pro订阅服务。毕竟记忆泊车和200米的循迹倒车还是非常香的。
作为主打智能的豪华旗舰电车，在自动驾驶和自动泊车方面，不论是出于国内路况还是其它方面的考虑，个人觉得还有很大进步空间。
自动限速助手和前瞻限速信息、及交通信号灯识别以及主动路线引导变道在国内仍然还是不可用，未来还是希望BMW可以跟进。
我选装了车内摄像机，所以停车防盗系统可以同时进行车内外的防盗录像监控。只要车辆在锁车状态下有任何动静，系统就会拍照或录像并上传至云端，并在手机上通过My BMW APP进行信息提醒。点开后，还能进行录像/图片的查看和下载。之前交车仪式时因为拖车曾一度触发，手机也是频繁收到了推送，个人感觉还是非常有用的。
7、您的iX选装很丰富，对配置上的表现有何总结？
iX xDrive50在中国的标准配备已经非常全面了，不过我还是几乎把所有能选装的都选上了。其中主要包括了带有座椅震动器的宝华4D音响、前排多功能座椅和基于远红外的表面加热等。但令人感到遗憾的是，前排多功能座椅只有主驾驶位才有 *** 功能。
在上半年的成都高温天气下，巨大的可调光天幕并没有令人失望。在不开启雾化的情况下，也能有效隔绝大部分的紫外线和热量，这点是十分满意的。不过要是能加上跟i7一样的星空顶就更加完美了。
作为豪华旗舰，iX的前大灯如果能有激光大灯可供选装就更完美了，其标配的是一对常规LED大灯。
写在最后：
早在小编第一次试驾iX时，就感慨过——想要熟悉其硬件和软件新功能，哪怕花上三天都不够，但在不断探索中总能收获惊喜。我想这也是iX车主能够如此细致地分享用车体验的原因，更重要的是，他为我们呈现出：一些曾在别的宝马上提供的功能，到了iX也有许多新变化。车主的生动对比和新鲜体验，也让我们更能深刻体会到iX的开创性。
对于宝马iX，大气磅礴的身形之下，是前卫科技与造车工艺的全新定义，无论是车身的CarbonCage碳纤维笼还是周身的ShyTech隐形科技，都将驾乘体验在无形中完美融入。而颠覆印象的车内设计，更诠释着当人成为设计的核心，驾驶座舱亦是豪华会客厅的存在。
有人说，宝马iX的车主中，有很大一批原本就是宝马品牌忠实用户，我想这是再正常不过的了，无论是纯燃油时代的辉煌，还是迈入电动化转型的新时代，宝马都给到粉 *** 够的宝马风味，随着时间推移和产品更迭，更臻完美。
你是iX车主吗？
你的用车体验如何？
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