本
文
摘
要
敬告：图多杀猫！手机党请慎入！
序
题主提到了御用改装厂，首先明确一点，著名的改装车厂并非都是“御用”改装车厂。
它们分为以下三类：
1. 独立改装厂，严格意义上不能说他们是哪家厂商的御用改装。做大做强后跟相关改造车厂建立战略合作伙伴关系，一般而言具有独立生产资格的公司，如Brabus。
2. 原本是独立改装厂，做强后归入相关厂商的公司，如 2005年并入奔驰的AMG。
3. 原厂出于应对激烈的技术竞争或各类专业赛事而成立的独立改装子公司。作品陆续问世后也被车迷广泛接受的子公司，如宝马 M。其中，独立改装厂受到原车厂的限制较少，也并不局限于某一车厂旗下型号的改装。常常也会改装其他车厂的知名型号以彰显自身的技术实力。
如：哈曼Hamann 改 奔驰、法拉利、陆虎、宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼以及保时捷。
国际惯例，开始前鸣谢无敌汽车网改装网
无敌汽车网_汽车点滴尽在无敌以及 汽车之家
汽车之家_我的汽车网站，我的汽车之家
相当多的图片和内容都是从中汲取，若涉及侵权等事宜请私信我及时删改，谢谢！
正文
因为涉及的车厂会比较多，所以按照车厂所在地来分类，且仅作简单介绍和风格概括：
Ⅰ德国
ⅰ奔驰 Benz:1.AMG - 性能达人：最擅长引擎设计和改装
详细内容请点击：
暗黑魔神 AMG发展史 60~70年代 摸索阶段*AMG官网太坏了，LOGO都是纯白的复制过来无法显示Orz...拿个网络截图凑数！
跟Brabus等改装厂更换更大马力的发动机，更换豪华配件的做法不同的是，AMG所擅长的的就是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连杆、高性能的电喷装置等。所以AMG改装的奔驰车也还是奔驰，AMG的改装一般以侧重空气动力性能的外形修改和操作性能提升，使车开起来更运动，而奔驰车原有的安全性和舒适性予以保留。
AMG外观上的改装一般需仔细观察才能发现(AMG车主表示不服，纷纷PO上了车标)，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附件，轮毂的尺寸虽然变化不大但是常常采用锻造级别的高级货。 另外，改发动机就必须改底盘，所以AMG也非常擅长加强底盘的运动性能和整车的安全性能。
图：经典的SLS-AMG （尼玛！海鸥翼！骚的一塌糊涂！摔~）
2.博速 Brabus - 低调野兽：
详细信息请点击：
图说巴博斯（Brabus）简史 十年不愁（1977-1986）如果你在街上看到像奔驰又不像奔驰，前后车标画了个大大的B字，请不要怀疑自己的眼睛，这就是传说中的Brabus。
有点与众不同的是，奔驰也仅是Brabus改装作业线的其中之一而已，它以强劲的实力赢得了许多原厂的改装认可，如通用、保时捷等。此外Brabus还是奔驰SMART唯一授权的改装厂，市面上能看到的外形不同的SMART均出自Brabus之手。
当然Brabus的改装不是简单提升原车性能和动力，它的改装是不惜工本的(比原厂更严苛的配件供应商要求，更烧钱的引擎置换，更花钱的内饰升级以及金闪闪的套件...)。风格上也更侧重商务风和豪华风。
至于为何称之为野兽，请看下图：
2014最佳改装品牌，霸气侧漏！(群众：尼玛！说好的低调呢！楼主你选词不负责任！楼主：这一定是误会！真的请自行搜索Brabus真的是属低调的啊呜呜呜！不要打脸！)
3.劳伦士 Lorinser - 精装绅士
详细信息请点击：
奔驰的三大改装厂之一“LORILorinser可算是奔驰改装厂里的老大哥了，早在上世纪30年代就已经作为奔驰的精装升级工厂而活跃。
改装风格上，Lorinser并不改动发动机，其改装主要集中在外形、内饰、悬挂、制动系统以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全钢板底盘，空气悬挂，更大的轮毂和轮胎等等。
特有的扰流板和高扁平比加宽轮胎，配合劳伦士特有的轮毂，造就了轻松的掌控性和安全感；加粗的直排消音器，全钢板底盘，气压式悬挂，增强了车辆在行驶中的抗冲击力，将汽车底盘的安全系数提高到一个新的高度；大部分车型上加装了只有在奔驰600上才能出现的手工缝制高级皮革材质及黑色桃木装饰；高档的轮胎、轮毂；还有一些罕见的电子设备（以上内容来自百度，没错俺想偷点懒=。=）
所以，Lorinser也有“时装设计师”的美誉。
图：E级改装的侧后图，注意看轮毂、鸭尾和排气管。低调奢华有活力！
4.凯森 Carlsson - 赛道王子
或许Carlsson太过年轻（1989），又或许其追求以赛车为基础的改装风导致其在国内的影响力不及其他三大公司。但将奔驰的高雅与赛车的运动完美结合的作风，亦使其广受赞誉。
Carlsson实力在于引擎、悬架和刹车制动系统的测试与研制，外形改装方面多在原车基础上加入赛车风范的扰流板、轮毂，提升性能的同时兼顾其运动风格。
图片：Y型爪轮毂、前唇、侧裙和两边进气口-运动风十足
“老板，来辆NB点儿的轿车。纳尼？！这确定不是赛车么！32个赞！就是她了！”
ⅱ. 宝马 BMW
作为最看中街道车赛车性能的宝马公司, 其对应的改装厂主流风格是提升大马力和操控性。鉴于欧洲性能狂热派历史悠久，相应的宝马改装厂如此之多也就难怪了。这里仅列举几个热门(我才不告诉你们德国的Kelleners Sport和TechTec、美国的RevoZport才是我的心头好呢！)：
1.M部门 M-Power:
如果诸位在街边看到一辆街车BMW M5或者BMW M6也许不会多看两眼，但如果您抽个空绕道后边儿看到了一个三色标志旁边儿还有个大大的M，这就是传说中的M-Power升级款没跑了！
如图：
严格意义上来说，M-Power无法称之为“厂”，它仅作为宝马集团内部的一个专门机构存在着。其追求的，是比BMW更为极致的理念 - 设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣上毫不妥协、具有最高技术水平、强劲的动力和出色的操控性的高性能公路赛车。
综上，M-Power在外型上的并不追求别具一格甚至可以说低调，而是更加注重提升车型的马力、驾驶操控性能和驾驶乐趣。所以，宝马M系是真正的BMW狂热分子的一生所求！
图：来张概念版M1解解馋，俺真的不是偏心！
2. 亚琛施耐泽 AC Schnitzer：
这个由两个最大BMW经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团组建的改装厂虽然年轻(1987)，但Schnitzer公司却早在1964年就已经开始从事BMW赛车的改装，并积累了相当丰富的改装与赛道经验。两者将销售端和技术端的实力一结合，便造就了目前世界最大BMW改装厂。
AC Schnitzer的特点，一句话概括即 “比宝马更懂宝马”。因为在街上你总能立刻将其识别出来。其独特的外饰套件特立独行却不失华丽。全新的前低位进气格栅、侧裙、后唇以及车尾贴片式导流尾翼可以赋予BMW更高冷的气质。但这些线条锐利的车身套件并非徒有其表，经严格的计算和试验后生产的空气动力套件可以赋予车辆充足的下压力，使高速行驶下的BMW更具稳定性和操控魅力。
图：AC改 BMW M6
图：既然说到了AC，怎能不提经验了2012年北京车展风头一时无两的AC 改 BMW X6？(注意引擎盖上的透明观景窗，见过疯狂的没见过这样把引擎盖做成透明让引擎室一览无余的，服！)
3. 哈曼 Hamann Motorsport GmbH:
比之宝马其他改装厂，Hamann有两点特殊性：
其一，首先她是赛车公司，其次才是改装公司。创始人Hamann先生从为BMW车队效力的700场各个级别比赛经验中中汲取改装灵感并亲自设计运用到BMW系列的改装之上，造就了其绝然与众不同的赛车化风范。
虽然总有人夸赞Hamann设计的艺术感，但我总觉得这种艺术感正是来源于操控Hamann改BMW时聆听发动机轰鸣与眼见光景迅速掠至身后的快乐。
不信？来看看图片：
其二， Hamann的实力，不仅限于BMW改装。奔驰、法拉利、保时捷、迈凯轮、兰博基尼、路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂这些耳熟能详的品牌，亦是其操刀的对象，但无论针对哪个品牌的作品，Hamann的赛道精髓是统一的，高水准的，不信？看看车身华丽丽的扰流板运用就可见一斑了。
图：Hamann 改 路虎极光 来自：UM车致
图：Hamann Valcano Benz
图：Hamann 改 Bently GTS
4.Hartge：
有意思的现象是，多数宝马改装厂的创始人都曾为车手。这也难怪，如果不是对赛车了如指掌，又如何能操刀宝马改装。Hartge亦不理额外，其创始人Herbert Hartge年轻时也曾为赛车手。于是Hartge将赛车移植外观、性能移植到宝马改装上不遗余力。
Hartge 的风格是对BMW发动机进行大马力提升，型号包括3系2.1L发动机，为3系、Z3、Z4、X5、7系、8系改装用的5.0L发动机等。Hartge甚至购入发动机自动测试系统进行发动机测试！
而相应的在外观套件上，Hartge仅做部分修改，并无太多经验的作品，但是对于BMW车迷而言，动力和操控性，才是BMW改装的灵魂所在。
图：发动机实验室（来自Hartge官网
Herbert HARTGE GmbH & Co. KG）：
图：作品 新3系 E90：
5.Alpina：
这家并非汽车行业出身的改装厂现如今却有着融入BMW生产线的一流实力，每当照耀日耳曼民族的太阳冉冉升起的时候，Alpina B7就从位于德国Dingolfing的BMW生产线上开始萌芽，而当来自于Buchloe总部的崭新的4.4升V8发动机撞入B7车身的时候，一辆辆Alpina B7仿佛被激活了一样。。。（偶尔小开一下脑洞~）
Alpina车型的改装特点为20辐车轮，Alpina Blue金属车漆以及奢华的内饰材料（更加昂贵的木板饰材和皮料，高成本工艺加工的漆面）等。相比于BMW M Power，Alpina的车型更重舒适性、豪华性和更高的扭矩输出，更注重实际赛道车速，并且只使用自动变速箱。以上种种，决定了Alpina自成立那天起，就没有一款车的价格能跟“便宜”这个字搭上半毛钱关系，甚至同级的宝马M-POWER旗下车型更贵。
图：（注意轮子）Alpina B3 (M3改)：
6.G-Power:
关于G-Power, 首先，她是德国最为古老改装车商。
其次，虽然改装理念一致，名字也只跟M-Power差一个字母，但她并不隶属于宝马BMW~~~
与M-Power一致的改装理念决定了G-Power的改装特色一定是利用其丰富的赛道经验，疯狂提升宝马车系的动力性能。
G-Power为宝马车系设计悬挂程序大大改善了原来汽车空气动力多个方面数值随着g悬挂程序逐步完善低重量和高寿命改装备件也被泛应用宝马1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。
G-Power在对机械增压的改进上可是独一无二的！
图：V10 S85双机械增压
当然，G-Power偶尔还会针对M-Power的作品来一把疯狂的改进。
图：G-Power M5 Hurricane RR
ⅲ. 奥迪Audi (大众集团 Volks Wagen)
1.ABT sportsline：
作为大众集团改装第一大厂，拥有超过50年赛车历史的ABT Sportsline 深信赛道就是最佳的汽车测试中心。早在2000年，ABT首次尝试由无到有的赛车正向开发工作便一举成功，无论由是基础草图、引擎及机械构造还是全套车身空气套件，均独立完成。在短短一百天内就完成研发制造一部DTM赛车并顺利参与赛事。ABT对于赛车整备的经验和技术实力可见一斑，甚至可以说，ABT已经具备了与整车厂并驾齐驱的设计开发制造能力。
以上实力并非一蹴而就，而是与ABT 时刻保持最新改装科技研发的经营理念息息相关。ABT通过CAD的辅助设计，严格挑选的尖端制造厂商，并通过严密的测试确保最精密的制造品质与最稳定的产品动态表现。因为ABT团队坚信“维持现状就是落伍”，唯有持续研发才能保证其稳固不败的市场表现。
ABT的改装风格可以简单描述为兼容并包，表现为：其一，ABT的产品种类由内而外，钜细靡遗。无论是提升引擎动力的各类组件，改变车身外观的空气套件及各式轮毂，增加车辆主动安全性的悬挂系统、刹车等套件，车辆内外各种改装产品，以及琳琅满目的竞技用品，乃至于制作精美令人爱不释手的各类精品，只要车主喜欢，ABT几乎无所不备，无所不改。其二，ABT的改装产品几乎涵盖了Volkswagen集团所有车种，并不仅仅只有奥迪车系，还包括了斯柯达、大众甚至保时捷。
图: ABT改Audi R8
图: ABT改 TIGUAN
2.MTM：
MTM改装公司，全称MotorentechnikMayer，是世界最好的奥迪改装公司之一。无论你选择的是哪款的奥迪车辆，这家巴伐利亚的公司总有办法改进它。MTM的产品范围覆盖了奥迪、西亚特、斯柯达、大众、法拉利、兰博基尼、保时捷和宾利等汽车品牌。
相对于ABT的兼容并包的温顺，MTM则相对暴力。以早期推出的双引擎TT Bimoto为例，840hp的最大马力，371km/h的急速，让MTM一举成名天下知。尽管马力性能如此暴力，但MTM在外观上却并不张扬，主要的套件更改都是以性能提升为目标，真可谓实力派的低调野兽。
图: MTM RS6-R Nardo Edition
3.Nothelle：
*帅气的LOGO！
相对于ABT和MTM，成立于1967年的Nothelle向来低调，近年来才逐渐为人所熟悉，但你很难想象这么一家地图上都难以找到的改装厂，却是改装界的先驱。
众所周知，无论什么事情，永远都是最简单的事情最难。所以Nothelle的改装风格，我们很难用一般的眼光去界定。以下图的Audi TT车型，除了一般2.0 TFSI藉由晶片软件的提升，搭配周边套件，可将动力提升到330hp的最大表现之外，针对3.2升车型，还可选用双涡轮套件，Nothelle硬是将动力拔擢到520hp。要知道，这明明是一款改成敞篷版的TT，性能增加与操控乐趣的平衡，若不是改装技术的大事，断然是不敢轻易出手的。
图: Nothelle Audi TT
4.Oettinger aotingge：
被成为改装老字号的Oettinger，也是精于奥迪、大众改装的专业厂商，但Oettinger并不针对每一款车型，主要是以提供后市场改装套件为主，产品系列包含发动机提升，有典雅风格的空气动力包围套件，高品质的铝合金轮毂，运动性而舒适性的悬挂，运动性排气系统，皮革内饰提升及多媒体设备方案。Oteeinger的理念是：通过各个部件之间的配合来达到一种平衡，不破坏原厂设计师开发理念的情况下，发挥出车子的潜在能力，让车子表现的更加完美。
图:Ottinger 改 Audi R8
5. VW R GmbH 大众 R部门
既然提了宝马M-Power和AMG,就不得不提大众于2010年成立的R部门。早在其成立之前，大众旗下就已经拥有了尚酷 Scirocco R系和高尔夫 Golf R系，以及一系列带R标志的改装套件，独立出来也是为了应对高性能车型的竞争。但与前两者不同的是R部门的定位非常尴尬，以R36为例，其性能不仅威胁到了大众品牌本身的产品，而且由于成本问题导致的高昂价格又跟本身的高端品牌奥迪形成了竞争关系，所以R部门未来的走向还有待观察。
Tips:有关R部门，需要注意车身后R标志(R-Line和R-Series)的区别：
R-Seires以车型为主而R-Line则是运动风格的套件配置。关于R-Line，可以参考奥迪的S-Line，它同样是在原车的基础上提供的运动套件（Sporty Package），两者的改动只涉及到外观和内饰，而对于动力和其他机械性能的改进则由R-Serises执行，空力套件、轮圈、内饰、排气等方面都是R-Line车型的重要标记，而且这些均为出厂时便拥有的配置。
PS：大众提供的Exclusive服务则是针对顾客进行细化、个性化的定制服务，例如只要轮圈或者只装空力套件这类需求，更侧重于服务性质。
图1：R-Line标志
图2：R series 注意车尾的R标，后面是没有Line字眼的
与M-Power类似的是，R部门对于大众车系的改装，也是以提升动力性能和操控的稳定性、灵敏性为主。最为著名的R系车当属无敌小钢炮尚酷R。
得益于2008年风头一时无两的尚酷GT24版赛车，R部门进而推出了量产款尚酷R系，尚酷R搭载了赛道调校的2.0L TSI 汽油发动机， 可爆发出188千瓦/256马力的最大输出功率，0-100公里加速时间仅为6秒，最高极速可达到300公里/小时，令同级别车型望尘莫及。此外全新配备的XDS电子差速器，能够将前驱操控提升至极限水准，大幅提高车辆急速行驶过程中的操控稳定性，防止转向失灵。配合传感器，XDS电子差速器可以对转弯内侧的车轮实施制动，在轮荷降低的情况下，增加牵引力，从而避免车轮打滑，使车辆可以轻松驶过弯道。
最令人的是尚酷及尚酷R风塑型流线设计与极具攻击性的前脸，低矮的车头配以硕大的进气口和犀利造型的LED日间行车灯，令人过目难忘。
图3: Scirocco R series 请感受一下前脸
ⅳ保时捷
保时捷自有的赛车部门偷懒不说=。=，因为凭借保时捷车系自身的性能，赛车部门仅算是锦上添花之作，并无过多出彩部分。另鉴于转改保时捷的工厂太多，本文只介绍保时捷改装三剑客。
1.RUF 如虎
这间以打造高品质与技术的汽车工业改装厂“Auto RUF”，最早是1939年时一位名叫Alois Ruf，Senior所创立，起初规模只是一家小型汽车维修服务中心。真正使之发展成为如今的保时捷改装之神的，是创始人的儿子小 Alois，他自1960年代便在父亲的工厂里修理和改装保时捷。他在这段历史生涯积累了改装超级跑车的宝贵经验，但他并不满足于修理的层面，而是下定决心要创造一种纯粹个性化的完美跑车。于是自1974年父亲去世、小Alois结果家业后迅速将保时捷作为公司的重点开发项目。不久后的1983年，RUF成功地向世界展示了第一款被命名为RUF BTR 911的新车。该车拥有一台火力十足的3.4升涡轮助速发动机，374马力的强大动力配上身轻如燕的车身，BTR迅速收到热捧并成为赛车爱好者们的"梦中情人"。
RUF的风格，简单概括为：针对保时捷车系的梦魇般超越世界的马力改造。仅以1997年的经典作品Turbo R为例，该车以保时捷993双涡轮增压车型为基础量身定做了一身霸气十足且合乎空气力学的空力套件，马力也从保时捷出厂的408匹爬升到足足490匹，相信在赛道上，连布加迪碰到她也得胆战心惊。
图：梦幻般的CTR3 图片来源 车致
2.9ff
自诞生之日起，9ff就决定独树一帜。许多人的改装兴趣的萌发也正是基于其对991系列的极致改装。
自2001年诞生以来，9ff就已经打破了七项极速成绩，包括世界上最快的敞篷车。然而曾在Brabus工作多年的的9ff创始人Jan Fatthauer却明白，这并不是改装的极限。所以在对GT9进行大幅度提升的基础上又推出了GT9R，并在极速成绩上超过了威龙。但实际上它只是一辆保时捷911 - 来自911 GT3的前悬，类似95版GT1赛车的结构设计；来自996的 911Turbo版本缸体，扩缸后达到四升，配合上两个Garrett T35涡轮增压器，功率达到了夸张的300马力。当然98万美刀的价格也注定它只属于少数人，当然想要达到其速度性能的极限，加配昂贵的全套碳纤维套件是最佳选择。
所有选择9FF的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力，并配备风格的轮罩，取消掉后扰流板，然后将尾部打通。这看起来好像没有完工一样，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力。
总体而言，9ff的风格在于将保时捷车型提升至超越布加迪、帕加尼的跑车。
图：GT9R
3. TECHART 泰卡特
顾名思义，Techart 的改装宗旨即将技术和艺术相结合。其所提倡的个性化即将车主独特的个性反映在他们的爱车上。Techart 的所有产品都在风洞中诞生，在赛道上改进，并为每一个保时捷系列的每一款车型提供全方位的产品服务 - 例如引擎方面的升级，是高标准的精细化定制，尽可能彰显不同。从八十年代末期开始， Techart便专注于保时捷的改装，逐渐建立了自己的机械及外观的改装队伍，积累了大量经验丰富的工程师、技师和设计师，开发并生产出了高技术水平和极具个性化的保时捷改装车。1995年Techart获得了对车辆进行独立编制车架号 (VIN) 的认证，可视作其强劲实力的最佳证明。
Techart对于保时捷的个性化升级是全系列的：动态的流线型车身，强劲的外观造型给人以强烈的视觉冲击，同时也有更多的外观套件可供选择以满足不同客户的追求；另外制动系统、悬架系统、引擎、排气系统以及内饰等方面都做了不同程度的提升和改进，从而提高原装车的动力性、舒适性和安全性。
图： Techart 改 GT Street RS
ⅳ 其他
谈谈其他德国改装厂，目前本人仅知Mansory，如各位有知道其他改装厂，请告之我互相学习~谢谢！
Mansory (Mansory Cooperation GmbH)
对于当今疯狂的财富拥有者而言，原厂的个人订制套餐已不能满足他们的专署欲望，Mansory作为一家从事针对英伦车进行专署品质提升的著名改装厂，他们能够提供更眩目的设计方案。公司创始人Mr.Kourosh Mansory在英国工作期间积累了20多年的改装经验，其服务理念是为英伦轿车发烧友提供从内外高质感装饰、空气动力学套件到动力的改造和升级，不同于德系改装车的大刀动斧，他们在保持原车优雅风度的同时，通过匠心独具的选材和设计使英伦车霸气十足。
目前为止Mansory共计为Bentley Continental GT、Bugatti Veyron 16.4、Rolls-Royce Phantom、Ferrari 599 GTB Fiorano、Aston Martin V8 Vantage & Vanquish、Porsche Cayanne、McLaren SLR…等车推出过改装车，相较于其他知名的德国改装厂，Mansory的作品往往不会太过于著重于动力性能方面的巨幅提升，最大的特色就是碳纤维车身，全新的碳纤维空力套件，名贵的选材及精湛的内装。当然还有高出原车两倍以上的价格。
图：创始人 Kourosh Mansory
图：Mansory改装系列
图：Mansory 改 Aventador LP700-4, 这就是你们要的碳纤维奢华运动风！
Ⅱ美国
稍微熟悉美国改装文化的人应该都知道肌肉车这个概念。
肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车和超级跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇战马（Charger）都是典型的肌肉车。
这里补充一点，并非所有美产跑车都可以成为肌肉车，肌肉车的特点大致概括为以下：
⒈血统：美国
⒉级别要求：高性能中级车、部分高性能全尺寸车型、部分顶级性能小型车
⒊车型价位：较低，一般人能消费得起
⒋性能要求：搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力
⒌车体形式：前置后驱双门双排座跑车或跑车取向的皮卡
任何一条不能满足都不能称为真正的肌肉车 Orz ...
(以上内容来自百度=。=，偷个懒噻)
ⅰ福特 Ford
1. Wolf Racing
既然叫Wolf，那就不能有辱这个拉风霸气的名字，所以Wolf Racing的改装风格往往是在极力提升马力的基础上改进排气、进气管以及更改全新的悬挂系统等。另外，30多年复杂车辆改装的经验，经它改装的车辆在多项世界大赛有着优异的表现，例如：被车迷们亲切的称为“泳装”的Cosworth RS 500版的福特Sierra即在德国DTM房车大师赛上出尽了风头。
图：Wolf 改 福特福克斯 ST 增加了绞牙避震、小包围，重刷ECU，更换19寸轮毂，每一步都是为了让小钢炮更名符其实
2. Shelby
简称SSC，请原谅本人适才脑洞大开联想到了SSC(Shelby supercars 西尔贝 超跑制造商)和SCC超跑俱乐部，其实北京的SCC、FFF和上海的SSCC都是国内认知度比较高的超跑俱乐部，成员数量众多背景错综复杂。关于所谓负面新闻对声誉的影响等，作为一个外人在这里暂且按住不表。但仅从跑车数量(如SCC已知1500辆)、车型丰富程度(涵盖已知所有超跑)、地域范围(23省)和国际化程度(人家可玩到摩纳哥去了)上来看，这几家俱乐部当得起正规二字。当然鉴于国内的法规限制，哪怕是这些俱乐部，大动筋骨的改装也算少数。仅希望俱乐部的玩主们在选择购置爱车的时候能够兼顾汽车的历史、文化和相应改装文化，而不仅仅停留在为Show而Show的粗浅阶段。要知道，当你在赛道上准备与人并驾齐驱的那一刻，能够用独特的引擎声浪和其他的改装细节震撼全场，这，才是汽车的魅力所在！
以上离题万里啦，有关国内俱乐部欲知后事如何，且听下回分解。有兴趣的诸位请移步：
【图】开篇/SSCC超跑俱乐部简介
回到正题：
前文提到的Shelby Supercars和这里要说的Shelby可不是同一个厂商，前者是美国跑车爱好者Jerod Shelby成立的旨在制造高端超级跑车的公司，号称超越布加迪威龙。其首款车型SSC Ultimate Aero 虽然在速度上破了当年的吉尼斯纪录。虽然其野兽般的外形和极速功率能震撼不少爱好者，但作为一家1999年成立的年轻厂商，还需要时间去沉淀才能为人广泛接受。
图： SSC Tuatara 感受一下
而这里要说专注福特改装的Shelby 公司，则是由美国传奇人物 Carrol Shelby 成立的改装公司。Carrol 的个人经历精彩非常，暂且不表。但就是这个神奇的人物，一手打造了Shelby 眼镜蛇这个系列并成功让野马这个车系成为美式肌肉车的代表，没有之一。其成功表现在如今人们一提到福特跑车，脑海里闪现的就是那个经典的眼镜蛇标志。
虽然严格意义上Shelby不能与德国几家专业改装厂相比，但我们不得不重视其对野马车型的贡献。其改装风格简单概括为降低车轻、搭载自己改装的发动机，强化变速箱、悬架和制动系统，外形上加入夸张的导管和车身组件，鲜亮的车身颜色和独特的双条纹涂装等，另外独特的带有进气格栅的引擎盖也是其特色之一。
图1：Shelby GT500 前脸上的眼镜蛇标志
图2：Shelby GT500 图片来源 汽车之家
ⅱ 别克 Buick
Irmscher
虽然归类于别克门类之下，其实Irmscher不仅是别克的御用改装工厂，同时是欧宝超过40年的合作伙伴。至今为止，其与凯迪拉克、欧宝、别克、雪弗兰均建立了良好的合作关系。
Irmsher 的改装往往是建立在官方提供的数据基础上针对底盘、避震、轮毂、刹车、包围等进行全方位升级，而Irmscher在ECU这种技术含量极高且保密度极高的项目上的造诣更是业界独一无二的。1968年至今，Irmscher已经是高性能、高质量、高速度的改装版通用汽车的代名词。
图：Irmscher 改英朗XT，注意特有的前脸、轮毂和尾翼。但中网比较不协调。图片来源 无敌汽车网
Ⅲ 日本
如果你有初步了解过汽车改装文化，就不可能没听过JDM。
所谓JDM，指的是“Japanese Domestic Market”(日本国内市场)，主要泛指那些在日本本土生产、销售的汽车和零部件。在改装圈中的另一种解释为：日本本土的汽车零部件生产厂商，仅指针对日本本土发售的车型以及专为适应日本原装车所生产的零部件(不一定是日本产)等等。你也可以将那些贴着“T”标、“H”标的酷派和劳恩斯-酷派称为KDM，既“Korean Domestic Market”。当然当我们能顶着CDM文化红透全世界的时候，就是国内改装文化花开结果的时候，非常期待！
ⅰ丰田 TOYOTA
1. TDR - TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd
TRD为丰田的独资的改装公司(类似宝马M部门)，相应的改装配件种类就非常繁多，范围包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮毂等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在负责越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy等赛事。
TRD作为支撑丰田在SUPER GT赛事中的首要部门，其研发能力和技术能力必然是首屈一指的。所以其改装风格即以丰田车系为基础的赛车向动力、性能以及空气动力套件的改装。
图1：TRD 改 雷克萨斯 NX 套件
图2：GT86 TRD
2.TMG - Toyota Motorsport GmbH 丰田竞技部门前身为TTE（Toyota Team Europe）
从TMG前身的英文全称即可知其为丰田于欧洲设立的竞技部门(也类似于宝马M部门)，主要负责丰田欧洲市场的开发。其主管Yoshiaki Kinoshita曾表示要将TMG打造成为与奔驰AMG和宝马M部门并驾齐驱的公司。
可能我们会非常疑惑TMG与TRD的关系，但早在1979年，TMG的前身TTE就已经开始活跃于WRC赛事。2002-2009这8年期间丰田车队从参加F1赛事到宣布退出，一共13次登上领奖台。在退出F1的同时，丰田便将TTE改名为TMG。
TMG与TRD的区别是，前者主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发工作，而后者则侧重于整体套件升级、北美及日本市场的开发。所以目前而言TMG的升级零件比起TRD而言少的可怜，也没有大规模生产改装部件，当然相信未来TMG会推出更多超越TRD的高性能配件。
TMG未来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。
图：2014款TMG GT86 CS-V3
3.TOMS
1974年成立，由在原丰田公司司机Nobuhide Tachi(逆袭！)和Kiyoshi Oiwa共同创建。成立伊始便遭遇世界能源危机，虽创业受此挫折，但这次危机让两位创业者将目光瞄准汽车竞技方向并开始研究汽车竞技方向的技术。之后，他们创新的举措被丰田公司所挖掘并签约为丰田的御用改装公司共同进退。TOMS这个名字，便是由两位创始人姓名的罗马音首字母加Motor Sport首字母所组成（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOMS）。
由于TOMS的成立宗旨即使以完善赛车竞技赛中为丰田车型提供技术支持及改装，所以其改装风格也逃不开提升动力性能、操控性能和空气动力学性能的范畴。
图1：TOMS LS46 来源 爱卡汽车网
图2：TOMS 改 TOYTA 86 来源 无敌改装网
ⅱ 本田 HONDA
1. 无限 Mugen Motorsports
酷爱日系改装的朋友一定不会对无限MUGEN这个车厂感到陌生，因为它是本田高性能的代名词。Mugen Motorsports由本田宗一郎长子本田博俊于1973年所创，与本田有着不解的渊源，身为本田创始人的本田宗一郎是一位狂热的赛车爱好者，然而他曾经允诺不将自己的产业传承给孩子，因此长子本田博俊创立了MUGEN以继承发扬父亲的赛车之魂。
顾名思义，无限即为无限制，所以MUGEN在性能改装方面与赛车运动方面的无限追求，破除限制、追求更好更强的精神广为赛车爱好者称颂。
有鉴于此，MUGEN的改装风格往往先以引擎改装为切入点，其对动力的不懈追求和改进，正是其领先于其他改装厂的独家特色。此外MUGEN为不断提升赛车性能，在赛车轮圈研制上也逐渐处于业内领先水平。
值得一提的是，Mugen的赛车引擎开发技术不仅在日本国内首屈一指，在世界赛车范围内也是非常著名的赛用引擎提供商。
图1：第一部F1赛车引擎MF351H
图2： MUGEN 本田 CR-Z
Mugen为CR-Z配置了机械增压器，将马力提升到153匹。另外混动电机部分所提供的20匹动力依然保留，仅这一项改动就扭转了原厂CR-Z动力偏弱的弱点。同时为了压榨发动机的能量，Mugen还给CR-Z换装了一套排气更加顺畅的合金排气套装。除了动力以外，Mugen版CR-Z还换装了搅牙避震、大尺寸刹车套装以及刹车钢喉，使得整车性能从动力到操控都有了全面的升级。
2.Spoon Sports
Spoon Sports 于1988年1月成立于东京。只为本田和其旗下的讴歌品牌提供改装服务。
Spoon Sports的强项是ECU以及排气系统改装，以及一系列外观改装方案如大包围碳纤盖之类的改装。与其他改装厂红色或黄色的刹车卡钳不同的是，Spoon采用极具个性的蓝色刹车卡钳。
Spoon Sports的改装范围几乎涉及了本田和讴歌旗下的所有车型，包括S2000、思域、Integra、雅阁、飞度、CR-X以及全新CR-Z。
图：SPOON 改 本田CR-Z
注意卡钳颜色 -。-
ⅲ 日产 NISSAN
1.NISMO
Ni *** o全称为日产国际汽车运动部(Nissan International Motorsport)，成立于1984年，它是通过整合日产赛车运动部门而成立的一家新的公司。旨在提高和扩大日产汽车的服务范围，满足全球日产车主的特别需要。开发的部件包括了避震弹簧、轮圈、风格、凸轮轴、高性能排气管和换档手柄、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件等。Ni *** o不仅参加日本国内如日本当地的超级GT锦标赛、D1漂移大赛等各项顶级赛事外，同样也参加诸如达卡尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等全球顶尖赛事。比较特别的是，Ni *** o亦=还提供私人车队及各地区参加世界各项赛事的客户服务和组织单一品牌车型赛事，比如Ni *** o 赛车节。
图：必须放上心头好战神 Ni *** o GT-R！
2.AUTECH JAPAN
Autech Japan是一家与日常颇有渊源的的改装厂，其改装专门针对日产的量产车进行改造和销售。虽然Autech在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Ni *** o有区别在于，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车共民间车队购买参赛（例如赛车版GT-R或者CR-Z只能通过NISMO购买），而Autech则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面仅作轻度强化，主要改装范畴还是集中在外观上。虽然海外销售惨淡，但日产忠实车迷还是比较认可其JDM风格的改装车型的。
图：Rider 提供了真皮内饰和华丽丽的电镀轮毂，大型中网及下方进气坝格栅也一律采用电镀涂装，带出了低调奢华的VIP风格。
ⅳ 马自达 MAZDA
关于马自达，有个题外的梗：
某天有个妹子跑来跟我说：诶为什么 *** 总是开的马自达，尤其是马6！
我说：为啥这么说？
妹子：甩了两任，被甩无数任，都是开的马6，囧
---------------------不负责任旁白：谁让马6确实性价比高车主多呢，你中枪的几率自然就高了！
MazdaSpeed
MazdaSpeed隶属于日本马自达汽车公司，专门从事于赛车改装。
1968年马自达的区域经销商马自达汽车东京公司开设赛车改装咨询室，由两位著名赛车手大桥孝至及寺田阳次郎负责主持业务，并专门服务马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。从那时起该公司即开始贩售安装Familia Rotary Coupe的改装套件，并以“Mazda Sport Corner”之名对外营业，服务各级竞速赛事，直至1979年更名为MazdaSpeed。
比较悲剧的是由于经营惨淡，Mazdaspeed曾与1999年被马自达总公司解散。但经整合后，Mazdaspeed成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的 *** 车上。同时会举办一些和车迷互动的公关活动，如不求速度、只求驾驶乐趣的Mazdaspeed杯马自达车迷环道赛(Mazda Fan Circuit Trial)。此后马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立“Sports Factory”展示室，专门销售Mazdaspeed各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports Factory一度改为中古车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。惨淡的情况直到2004年Mazdaspeed推出仅供北美市场的MX-5大卖后迅速恢复，其后发布的Mazdaspeed 6亦广受好评。
需要注意的是，虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。
图：使之恢复气色的Mazdaspeed MX-5 图片来源无敌汽车网
2. AutoExe
日本AutoExe是一家私营的Mazda御用改装厂，与Mazdaspeed有着很深的渊源。其创始人由于寺田阳次郎及大部份AutoExe的要员均来自MAZDASPEED，并曾参与过MAZDA的LeMans 24小时世界赛战车开发，其所生产的部件更能进驻日本Mazda新车Showroom，因此在经验和技术两方面都不容小觑。此外，AutoExe还是MAZDASPEED以外唯一可以取得厂方新车详细数据的改装厂商，因此可以精确地掌握车款的不足之处作出改进。
AutoExe对零件的制作质素要求甚高，经独家设计后，便着手找日本国内最知名的改装公司OEM代为制作，以保持供予Mazda汽车使用的部件具备最高效能和视觉质感。
图：AutoExe BM04 for AXELA
ⅴ 斯巴鲁 SUBARU
STI
STI是英文 Subaru Tecnica International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），是负责支援斯巴鲁(Subaru)全球汽车赛事的子公司，主要负责WRC赛事。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其位于英国的赛车总部SWRT进行装配。
图：Subaru WRX STI 四门版
---------------------分割线----------------------
鸣谢：图片来源 - 汽车之家；无敌改装网；太平洋汽车网；新浪；车致；第一改装网以及各改装厂的官网
2015.11.15
没有什么时间了解和增加车友喜欢的雨宫等其他改装厂。
智疏才浅，本回答评论关闭了，留待其他知友补充吧。
敬告：请勿转载！
