本
文
摘
要
在许多朋友的印象里，坐飞机算是比较“高大上”的出行方式，大多数时候，大家还是会选择更加经济方便的火车、汽车等方式出行。
不过，在美国就有一家航空公司开创了廉价航空的先河，让更多人享受到了快捷便宜的空乘服务，被誉为“空中公交车”。
它在激烈的美国航空业中脱颖而出，取得了巨大的商业成功，据说连“股神”巴菲特，都曾经想把这家航空公司买下来。
它就是著名的西南航空。
创造了运营奇迹的航空公司
美国的民航业主要都是围绕大型机场建枢纽，这样可以提高航班的频率以及上座率，便于建立完善的航线网络，乘客可以从任何一个地方，通过中转的方式到达第三地。
但这样规划也存在一定劣势，不仅中转耗费大量的时间，而且最终旅客承担的票价成本比较高。
西南航空创始人赫伯•凯莱赫则改变了思路：他们选择一些中小机场，开辟了短途的点对点直达航班。
这些航班飞行时间短，班次比较密集。同时，剔除了飞机上不必要的服务，因此得以降低票价，让绝大多数人能坐得起飞机。
与此同时，西南航空采用了清一色的B737机队，进一步降低了成本，提高了航线运营效率。
美国民航业经历过多轮破产潮、重组潮，行业如潮水般起起落落，多少著名航空公司已随风消逝，只有西南航空自成立起，就一直勇立潮头，引领行业潮流。
令“股神”巴菲特心动的航空公司
西南航空起于美国航空业的夕阳余晖中，兴于航空史的大动荡之下。无论是在历史还是体量上，它都无法和老牌的航空巨头相提并论，但它却是美国最赚钱的一家航空公司。
自从成立后的第6年开始，也就是1973年，西南航空就一直保持盈利，持续了47年。
从最能反映公司经营情况的股票市场中，西南航空一枝独秀。除了因为体量差距太大，在市值上略逊达美航空一筹，西南航空在市盈率还是遥遥领先前三者，市净率也很稳健，投资者对其的喜爱和看好可见一斑。
巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司，曾是西南航空的第二大股东。市场上曾经还有传闻，巴菲特想以每股75美元的价格收购西南航空的剩余股份，溢价百分之三四十。
以人为本，把员工放在第一位
也许有人认为西南航空又“抠门”，又遵循“员工第一，顾客第二”的原则，应该不受消费者待见。
然而，事实却截然相反，在北美航空公司满意度调查中，西南航空总是排名靠前。
员工的工资待遇在各大航空公司中并不拔尖，甚至可以说垫底，但公司始终把员工的感受放在第一位，西南航空有明确的目标——“赚钱、给每位员工提供稳定的工作，并让更多的人有机会乘飞机旅行”。
曾经一个“西南航空空姐化身段子手，播报乘飞机的安全需知”的视频走 *** 国各大社交媒体，被不少人戏称为“空中德云社”。
在视频中，这位空姐妙语连珠，将枯燥的安全需知玩出了新花样，引得乘客时不时爆发大笑。从中也可以看出西南航空员工对公司的热爱。
西南航空低于同行的票价吸引了大批的固定用户，从公司中获得快乐的员工将这种快乐带给乘客，从而形成了一种良性循环，使西南航空在激烈的竞争中立于不败之地。
