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摘
要
继2013年与阿斯顿•马丁达成技术入股的战略合作后，最近奔驰再次宣布将持股比例提升至20%，有望超过加拿大富商劳伦斯•斯托尔领衔财团16.7%的持股比例，成为阿斯顿•马丁最大股东。
其实早在2013年，奔驰就有意愿与阿斯顿•马丁进行深度捆绑，先是通过供应AMG V8发动机和E 架构零部件的方式获得阿斯顿•马丁5％的股份。作为回报。在2018年阿斯顿•马丁进行首次公开募股（IPO）并进一步融资之后，奔驰依然拥有阿斯顿•马丁2.6％的股份。
通过技术入股而非现金收购的方式持有其股份，在奔驰看来是更有价值的一种选择——毕竟与英伦跑车的代表共同打磨技术、深度捆绑成长，要比单纯的金钱交易充满更多想象的空间。
在合作8年之后，奔驰开始扩大技术入股的规模。按照最新协议，奔驰将向阿斯顿•马丁提供包括混合动力、电气化及新车型研发在内的最新技术，并开始分批增持股份至20%。而如果纯用现金来换取议定的这部分股份的话，至少需要2.86亿英镑（约3.727亿美元）。
据悉，使用奔驰新技术的阿斯顿•马丁车型最早将在2021年上市销售，如果阿斯顿•马丁能够按照市场预测的在2025财年实现10000台的销量，那么收入将达到约20亿英镑，核心利润约为5亿英镑——这么看来，这笔交易对于奔驰来说确实是稳赚不赔的买卖。
阿斯顿•马丁又何尝不想把未来的利润更多地收入自己囊中，只不过以目前的财务状况而言，阿斯顿•马丁已经没有任何议价能力和第二选项了。自从2018年以每股19英镑的价格上市后，阿斯顿•马丁的销量频频下滑、利润极度收缩并且导致股价大跌，目前的市值已缩水了75%。
哪怕后来加拿大富豪劳伦斯•斯托尔带着大量资金入主，也没能止住颓势——阿斯顿•马丁在今年第三季度亏损了2900万英镑，与去年同期还能盈利4300万英镑的表现相差甚远。
其实阿斯顿•马丁不是没有想过办法，比如在今年8月聘请了更有经验的梅赛德斯-AMG前CEO托比亚斯莫尔斯（Tobias Moers）担任新CEO，再比如将电动车型的发布时间推迟至2025年以后以削减成本。但由于全年不过4000辆的销量，导致阿斯顿•马丁很难形成规模效应以分摊成本，极低的净利润也让其无法继续独立生存。
现在，这个老牌英伦超跑品可能在被福特转手之后，再度重复被主流车厂收购的命运了。不过奔驰入主对阿斯顿•马丁来讲也并非一件坏事，毕竟除了共享最新民用车技术以外，对于阿斯顿•马丁目前最大股东、F1赛点车队的老板劳伦斯•斯托尔来说，可以引入奔驰的F1赛车技术也将是非常有吸引力的事情。明年，赛点车队将正式更名为阿斯顿•马丁车队，并将使用梅赛德斯-AMG W11赛车的部分零件。
有了冠军赛车W11的部分加持，有个F1赛车手儿子的劳伦斯•斯托尔距离实现家族的F1梦想又近了一步——如此一来，被奔驰夺去阿斯顿•马丁最大股东的位置倒也不见得有多懊恼了。
本文作者为踢车帮 抠哥
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