本
文
摘
要
或许是上汽奥迪真的急了，2023年新年第一天就祭出官降大招。
1月1日，上汽奥迪官方宣布，A7L、Q6和Q5 e-tron车型于2023年1月1日起价格调整，部分车型配置也将优化。
此次，上汽奥迪A7L的售价均降低了1.3万元，同时还取消了45 TFSI S-line筑梦青春版车型。
价格调整后，上汽奥迪A7L普通版的售价区间为41.87万-69.67万，特别版车型的售价区间为43.67万-77.77万元。
上汽奥迪Q6售价也均降低1.2万元，价格调整后，普通版车型的售价区间为46.76万-63.06万元，特别版车型的售价区间为55.51万-57.11万元。
奥迪Q5 e-tron共有5款车型，此前售价区间为37.65-47.95万元，经过此次价格调整后，价格区间为35.65万-47.95万元。
成立不到两年的上汽奥迪，已经向市场接连投放了三款车型，但几乎没有激起一丝水花。
最新销售数据显示，11月份，上汽奥迪旗下三款产品销量依然惨淡，累计销量不过480台。其中，奥迪A7L的销量仅有235辆；上市时间并不算长的奥迪Q6销量则仅有113辆；而中大型新能源SUV——奥迪Q5 e-tron仅有132辆。
1-11月，上汽奥迪全部销量加起来也仅5000辆出头。在当下一线新势力普遍都月销过万的情况下，上汽奥迪让身为老牌豪华品牌的奥迪有些挂不住脸。
作为上汽奥迪的首款车型，A7 L于2022年1月1日上市，并开始交付3.0T车型。
有人说，A7L砍掉了大溜背， “失去了灵魂”，作为运动车型略显平庸，而作为商务车型又太过运动，典型的两边都不讨好。
也有人说，A7L的质量不行，今年6月份的一次召回就涉及1765辆车，几乎将先期销售的A7L“团灭”。
在奥迪A7L的销量原地踏步的同时，5月份，上汽奥迪祭出了纯电动车型奥迪Q5 e-tron，希望借助国内市场新能源的热潮一举扭转颓势。
与A7L一样，这又是一台“专为中国市场定制”的车型，这车本质上是上汽大众ID.6X的豪华版。
明眼人都知道，奥迪Q5 e-tron实际上就是大众ID.6的换壳车，两者的三大件高度一致，只是换了造型和Logo，可在价格上却贵了十多万元。
相比A7L尚有奥迪A7这一原型车可循，而奥迪Q5 e-tron则与“一汽奥迪”旗下的奥迪Q5毫无关系。
与前面两款车型相同，Q6依旧是一台“专为中国市场定制”的车型。Q6的研发思路和Q5 e-tron类似，就是拿现有产品“魔改”。
因为采用了和大众途昂相同的MQB平台，被认为是途昂的换壳车型来“割韭菜”的产品，消费者对其显然也并不看好。
正所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”，上汽奥迪接二连三推出的新车都没办法受到市场的青睐，很大一部分原因还是其产品的“ *** 战略”出了问题。
产品是企业立足的根，上汽奥迪的上新速度虽然快，但新车缺乏诚意，市场竞争力不足，销量自然难有起色。
再说几句
今年6月份，掌舵人贾鸣镝在接受媒体专访时表示，希望外界能给上汽奥迪一点时间。
“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。＂
但市场是残酷的，留给上汽奥迪的时间未必会有太多。
看来这一次，上汽奥迪终是扛不住了，祭出官降大招，但降价或许能带来短期效果，可真要力挽狂澜、起死回生，上汽奥迪要做的还有很多。
