铁道唱歌山手线之歌（铁道唱歌山手线有蓝屏死机）

铁道唱歌是日本明治时代的作家大和田建树作词的歌曲，描写了日本各条铁路干线沿线的地理与历史。本文涉及铁道唱歌山阳・九州篇的第10-11句，之前的的内容请参考：铁道唱歌/山阳・九州篇（9）

题图是走行在山阳本线上的115系，黄色也是冈山和广岛地区的特色涂装，图中线路位于尾道水道沿岸，背景是尾道造船厂，图源http://tetuban31.blog.fc2.com/blog-entry-1062.html。这幅图在跨越海峡的尾道大桥上拍摄，这里可以说是一处相当不错的拍车点，JR西日本的官网上也用过在这里拍摄的图片。（不知道有没有人发现，题图都是随着线路进入不同的分段而不断更换的，选取的图中也尽可能的同时纳入沿线的标志性景色和代表性车辆）（冈山区间维基上没图所以只好跑去找大佬博客了w）

下方视频（可能）出自日本电视台ズームイン!!朝!节目，播送时间大约是2000年前后，里面配上了与歌词相关的影像，可以参考。本文对应的片段是3:46-4:16之间，依次出现了三石的砖制拱渠群、备前烧、桃太郎像与冈山站以及后乐园。该片段出现的115系电车至今仍然是冈山地区电车的主力（也就是题图里出现的那列）。

日本鉄道唱

播磨すぐれば焼物の 名に聞く備前の岡山に これも名物吉備団子 津山へ行くは乗りかへよ

水戸と金沢岡山と 天下に三つの公園地 後楽園も見てゆかん 国へ話のみやげには

距起点（神户站）距离：143.4km（冈山）

赤穗往西就是人烟稀少的山区，再往西越过县界那就不再是播磨国而是备前国的地盘了。由于是山区的关系，这一段路沿线也没有什么可介绍的，所以在铁道唱歌中被全数跳过。在这段路上，有山阳本线站间距离最大的区间（上郡-三石，12.8km），和气站所在的和气町是白色巨塔里财前医生的老家（这个设定肯定是有道理的吧），熊山站虽然是赤磐市唯一的一座火车站却连到市区的直达公交车都没有（前面是河后面是山，不过边上有高中，上学放学人气极旺），濑户站完全不沿海（濑户町的前身竟然叫物理村），至于上道站除了紧挨着的山阳新干线高架桥外具体上了什么道我就不知道了（成华大道？），如此种种反正是到了冈山，离上一篇的相生足足走了70公里。

备前烧字面看起来像是吃的，不过实际上是著名的陶器。日本的陶器的历史是很长的，出现早，衰退晚，一直到江户时代之前还都是茶道用具的主流（后来有瓷器了）。备前烧的主要出产地位于冈山县东端的备前市，当地的粘土土质特殊，质地细密而富含铁与有机物，所以需要高温长时间烧制而不能上釉，不过这也使得备前烧具有较高的硬度与丰富的花纹种类。目前备前烧作为传统工艺品从制作工艺到制作地遗迹都受到不同程度的保护。

文首视频中出现的标着“备前市”的一段如果没有猜错应该是三石站附近的砖制拱渠群区间。这一段位于备前市境内，由于地形的关系有长约一公里的区间线路设置在由砖头搭成的桥上，跨过附近的河流与道路。这段区间从1891年山阳本线开通时保存至今（1908年进行复线化时增建了另外一线），代表了当时砖制建筑的较高水平，在2008年被日本土木协会认定为选奖土木遗产。这里的砖有可能就是从当地取土烧制，所以说不定也能和备前烧扯上一点关系。

备前烧，图源维基https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Imbe_Bizen_Okayama_pref_Japan11n.jpg三石の煉瓦拱渠群，图源日本土木学会https://committees.jsce.or.jp/heritage/node/101

吉备团子是冈山最著名的点心，这种点心最早是由黄米面（黍和吉备都读きび）制成，不过现在都用糯米粉加糖了。

冈山被认为是桃太郎传说的发源地，桃太郎传说可能也与吉备团子有关：桃太郎出发时候带的“黍団子”可能就是吉备团子。除此之外，冈山盛产桃子，当地也有吉备津彦命讨伐恶鬼温罗的故事（确有其事，吉备津彦命是大和的皇族，温罗是从其他地方来的当地统治者），所以冈山自称桃太郎传说发源地也算是有依有据。冈山也有很多桃太郎元素的命名：冈山县的吉祥物就是桃亲♂、温罗亲♀和狗猴鸟三位小伙伴，冈山的机场被命名为桃太郎机场，另外铁路方面冈山的吉备线爱称就是桃太郎线，冈山机务段配属的E210形电力机车也被称为“ECO-POWER桃太郎”。

吉备团子为人所熟知有一部分可能要归功于中日甲午战争与日俄战争。当时日本把大本营搬到广岛，大批士兵沿山阳本线西进，途中冈山是很重要的中转站。当地商人把吉备团子和桃太郎联系起来，而桃太郎退治鬼怪正好和对外战争是一个意思，所以吉备团子的知名度也大大上升。铁道唱歌的创作年代正好处于两场战争之间，作者的一部分文句实际上也显出一些民族主义的倾向，想来吉备团子也是依靠这一股东风而全国闻名的（退治英美鬼畜）。

吉备团子，图源老铺制造商广荣堂官网https://koeido.co.jp/products/mukashi_kibi/EF210形“桃太郎”是山阳本线的主力货运机车，车身侧面有桃太郎的标识，图源维基https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRF_EF210-134.jpg

津山线是从冈山到津山的线路，1898年开业，也是和播但线一样赶上了19世纪的末班车，因而得以出现在铁道唱歌中。包括冈山县在内的本州岛上兵库县以西的五个县通称中国地区，所以这里很多会社和 *** 部门都会冠以“中国”的名号，冈山和广岛两县尤为多，中国人看到这就很有意思了。津山线在开通的时候，运营会社的名字就叫做“中国铁道”。中国铁道同时也经营冈山往西的吉备线（桃太郎线），这两条线都在1944年国有化，所以“中国铁道”就没了，不过该公司的巴士部门留下称中铁巴士，到现在还在运营（铁总公路交通补完计划并感）。津山线和吉备线都是单线非电化铁路，线路相通并共用冈山站最北侧的一个站台，对于冈山站其他线路又相对独立，最近也都有改造成有轨电车的提案，不过吉备线的进度应该要快一点。

冈山站是冈山县内的核心车站，冈山县的铁路网络以冈山站为中心向多个方向发散，冈山站也有五条线路十个方向直通（山阳新干线上下行、山阳本线上下行、山阳本线赤穗线直通、山阳本线伯备线直通、津山线、吉备线，宇野线-濑户大桥线）。

冈山市是冈山县内的最大城市，放眼整个中国地区也仅次于广岛市，不过因为冈山市和隔壁的仓敷市算一个都市圈，所以冈山都市圈也是中国地区最大的都市圈。实际上，冈山市的旅游资源除了前文提到的桃太郎和后文会提到的后乐园以外可能不太多，不过牛仔裤倒是冈山市的一项特色产业，如果各位养牛的朋友去冈山可一定别只买点心了。

冈山站在来线运行系统图，图源维基https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Directions_from_Okayama_Station.svg冈山站东口（文首视频中出现），图源维基https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRW-OkayamaStation-EastGate.jpg冈山站前桃太郎铜像（文首视频中出现），图源冈山官方旅游指南网站https://okayama-kanko.net/sightseeing/common_spot.php?id=1津山线上的キハ40四重连列车，第一、三辆是目前冈山支社的气动车标准色涂装，第二、四辆是冈山支社早期更新涂装，图源http://rail-taku.cocolog-nifty.com/local_train_fan_blog/cat23348594/index.html吉备线上的キハ40四重连列车， 末尾两辆的涂装请参考上一图描述，前面两辆是桃太郎线特别涂装（大爱第一辆！），图源http://rcf1diary.blog32.fc2.com/blog-entry-1462.html

后乐园是冈山最著名的旅游景点，和水户的偕乐园、金泽的兼六园并称日本三大名园。后乐园位于冈山市中心，与冈山城隔旭川相望，由江户时代的冈山藩主池田纲政于1700年建成，原名御后园或后园。最早是冈山城选择在旭川边上的冈山建造，又改变了旭川河道来加强冈山城的防备，这样就使得这一段河道容易遭受水害侵袭。在冈山藩大规模填海造田实现财政改善之后，藩主池田辉政将这一块河流改道的低洼地改造成园林。后乐园是历代冈山藩主喜爱的地方，在幕末幕府势力衰退以后也用来接待客人（早期幕府出于监视需要要求会客在城内进行）。在明治维新之后，后乐园改为现名。1883年池田家将后乐园卖给冈山县，次年后乐园作为公园向一般民众开发，从此后乐园作为日本三大名园之一也成为了冈山最重要的旅游景点。

后乐园的名字来自于范仲淹的“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”。值得一提的是，东京的小石川后乐园由水户德川家修建，明朝遗民朱舜水命名，名字来源当然也是岳阳楼记，至于这两处园林的名字之间具体有什么关系就留给大家去考证了。

后乐园一景，右后方是冈山城，图源后乐园官网https://okayama-korakuen.jp/midokoro/496.html

\\最近特忙，这两周估计不更新。提前祝大家春节愉快，合家欢乐，万事如意！

下期：铁道唱歌/山阳・九州篇（10-11）