驾驶乐趣，并不是跑车或高性能车的专利，一些平民百姓触手可及的车型其实也能带来驾驶乐趣。

在20万以下的区间，不难找出一些有代表性的产品，例如本田思域/型格、大众高尔夫、现代菲斯塔、传祺影豹、长安UNI-V、名爵6等等，它们既能满足日常家用，驾控性能又相对出色，对于喜欢驾驶的年轻人，选择这些车要比同价位的一些只注重空间和舒适的家轿更为合适。

类似的选择还有很多，比如下面这6款，它们的价格都不贵，但都能为你的生活带来更多的快乐。

本田飞度——好玩可靠不贵，快乐就是这么简单

官方售价：8.18-10.88万

终端参考价：8.18-10.88万

第三代手动版二手市场价：5.88-6.98万

都说人生绕不开一台宝马3系，但在我看来，更绕不开的是本田飞度。因为它能以十分亲民的售价，给你带来极大的乐趣。

飞度已发展到第四代车型，而最为爱车人士津津乐道的，要数第三代的手动挡版本。它的绝对动力并不强，最大功率只有96kW，但胜在尺寸小巧，车长不到4米1，轴距仅为2530mm，整备质量只有1058kg，这让它开起来十分轻快、灵活，再配上手动变速箱，即便不作任何改装，已经是一台十分好玩的车。

飞度本是一辆经济型小车，因其车身轻，动力相对其他小型车更强，且底盘调校出色，有着不俗的运动性能。

在不少年轻用户眼里，飞度就是一件“大玩具”，他们会对车子进行各种改装，甚至参加赛道比赛。这不仅因为飞度的驾控性能出色，还因为它的技术十分成熟，各零部件的可靠性都很好，怎么开都不会坏。

一款能让人舍得玩、放心玩，玩得尽兴的车，才是真正好玩的车。

既然是一款“大玩具”，就会有被“玩坏”的风险，但飞度的整车品质非常好，能让人放心玩。

好玩之余，飞度的入门门槛十分低，并且非常保值。第三代飞度手动版的官方售价仅为7.38万，一辆4年车龄、6万公里的二手车，报价可以去到5.88万，4年保值率接近80%！

飞度手动版在同价位里几乎没有平替产品，而且品质可靠、用户口碑好，这都是它能拥有超高保值率的原因。

当然，若你不想买二手车，大可以选择第四代飞度，它的设计更时尚，智能配置更丰富，价格与第三代几乎持平，更关键的是，它与历代飞度一样，都有着极高的驾驶乐趣，是一款十分适合年轻人的精品小车。

第四代飞度依然有趣，而且驾乘品质也得到明显提升。

标致2008——谁说扭力梁悬架不能谈驾趣？

官方售价：9.97万

终端参考价：9.97万

这是一款不容易被人想起的车型，从市场表现来看，它甚至可以被归入小众车的范畴，但从驾驶乐趣的角度来看，它又是一款不可忽略的车型。

标致2008并不是一款热门车型，但对于追求驾趣的朋友来说，这却是一款“宝藏车”。

标致2008营造驾驶乐趣的方式，首先是通过调校。它的底盘配置看着十分“寒酸”，既没有铝合金下摆臂，又没有全框式副车架，后桥用的还是被视为“低端”、“落后”的扭力梁式悬架，但它实际开起来却十分带感，转向轻快，车头响应灵敏，激烈劈弯时车尾还会轻微向外滑动帮助入弯，让你体验打破平衡的 *** 。

驾趣与采用什么形式的悬架没太大关系，但跟调校有很大关系。

它的驾驶感受算不上“精准”，但其动态极限远比你的想象要高，无论如何激烈驾驶，它都能保持较高的可控性。在国内某主流媒体举行的麋鹿测试中，标致2008能以75.9km/h的速度通过，成绩比在同等条件下测试的宝马M4还要好。虽然这样的测试成绩更多只能用于参考，但也在很大程度上反映出其操控极限之高。

标致2008的驾趣，还体现在设计上。它的外观有着许多标致最新的设计元素，例如狮吼式前脸、獠牙状的日行灯、贯穿式LED尾灯等，当这些设计元素与较为紧凑的车身融合在一起，给人一种很精致的视觉观感，走在路上会有着极高的回头率。作为车主，能享受路人投来的赞赏目光，不也是乐趣的一种吗？

标致2008获得了2020年度德国红点设计大奖

优秀的调校和精致的设计，让标致2008成为一辆极具魅力的车型，可惜，法系车在中国整体疲软，让它没有得到市场认可。不过，这对具体的用户来说并没太大关系，相反，一定意义上，“稀缺性”还会成为标致2008车主另一种骄傲的理由。

丰田C-HR——越级技术让人越开越上瘾

官方售价：14.18-19.08万

终端参考价：12.18-17.58万

在许多人眼中，丰田是一个和“驾趣”无缘的品牌，但事实并非如此，丰田旗下不乏充满驾趣的车型，86、Spura这两款纯种跑车就是很好的例证，而在20万以下的区间，丰田同样推出了一款十分好玩的小车——C-HR。

C-HR的好玩，体现在设计和操控两个方面。

与标致2008类似，C-HR也是一款设计十分出色的SUV，它可以说是丰田所有家用车产品中设计最大胆的一款，不少女性车主就是因为它的设计而买单的，但在技术规格上，它与标致2008完全是两个极端。

C-HR的硬件配置非常高，车架主要部位采用了1500兆帕超高强度钢打造，590兆帕以上的高强度钢占比达到了43%，在提升车身刚性之余，还降低了整车重量，为提高驾控性能的打好基础。

C-HR是丰田TNGA架构的首款SUV，其车身具有高刚性、低重心、轻量化的设计特征，对提高驾控性能很有帮助。

C-HR的后桥采用了与凯美瑞一样的双叉臂式后悬挂，同时加入了同级罕见的后轮随动转向设计，在此基础上，它还搭载了大量电子辅助系统，确保车轮时刻都有最佳的抓地力，从而提高车辆可控性。

C-HR采用前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂，经过调校，四个车轮在不同状态下都拥有最佳接地角度。

C-HR采用了后轮随动转向设计，实现后轮与前轮同向的偏转，能有效提升高速转弯时的稳定性。

更多的细节这里就不一一罗列了，大家只需要知道，丰田将许多中级车甚至豪华车才会用到的硬件配置都整合到这款小型SUV上，不仅能做到“大马拉小车”，更能“大马控小车”，每个部件的冗余度都很高，让人开起来游刃有余，信心十足。

C-HR不是那种刻意营造驾驶感的车，但与它相处久了之后，你会逐渐感受到它的底气，并且越开越上瘾。

福特福克斯——两厢轿车的精髓都在它身上

官方售价：10.88-15.38万

终端参考价：8.68-13.18万

记得在我大学刚毕业的时候，曾试驾过朋友新买的福克斯，2014款两厢版，1.8L自吸动力，加速并不快，但我却第一次体会到什么叫转向灵敏、什么叫“指哪打哪”。

2014款福克斯，它可以说是我的驾趣启蒙车型。

从那时起，我就对这种注重操控性的两厢A级轿车特别感兴趣，高尔夫和昂克赛拉当然也很好，但在我看来，还是福克斯最能把握好这类车的精髓。

新一代福克斯同样提供了两厢和三厢版，让我来选，肯定选两厢。尽管两个版本操控表现相差不大，但两厢版的造型更酷、更“辣”——是的，设计也是驾趣的重要组成部分。

以现款福克斯两厢版为例，它的转向响应和转向精准度一如既往地出色，弯道支撑性也很好，动力虽然不是很强，但正好能让你放心踩油门，更重要的是，它的底盘厚重感比大多数同级车都好，能在让你在舒适、安稳的前提下享受驾驶，这无疑是一种更高级的驾驶乐趣。

新一代福克斯的底盘没有一味地讲求运动，它还很好地兼顾了质感，让整车开起来“高级”了许多。

以福克斯的产品力，它本可以成为一款与高尔夫、思域等热门运动轿车平起平坐的车型，遗憾的是，它如今只是一款月均销量不到2千辆的“冷门”产品，实在是让人扼腕。

搭载四缸发动机的新款福克斯即将到来。

好消息还是有的，目前福克斯全系车型都有2万元以上的优惠，起售价不到9万元！另外，搭载1.5T四缸发动机的新款福克斯已经在路试了，有望今年内上市，喜欢两厢运动轿车的朋友不妨关注一下。

领克03——驾控一点不比思域逊色

官方售价：13.68-25.68万

终端参考价：13.18-25.68万

影豹、UNI-V等本土运动轿车之所以能在短时间内受到市场高度关注，离不开领克03的影响，它可以说是中国品牌里第一款真正以性能、操控为主要卖点的轿车。其性能版车型03+话题性颇高，但我更推荐的是普通版车型——尤其是1.5T版本。

不差钱，当然买领克03+好，但在预算有限的前提下，其实1.5T版本也很不错。

领克03+固然好，但接近20万的起售价，对于许多年轻消费者来说还是有点贵。而1.5T版本起售价仅为13.68万，比03+便宜了6万多，而且在动力上没有过多的妥协，其“零百”加速时间能达到7.9秒，在同价位里依然是一个很不错的成绩。

更重要的是，领克03 1.5T版的底盘主要结构与03+是一样的，操控实力同样能得到很好的保证。此前我们曾拿它与十代思域两厢版进行过横向对比，前者的综合驾控表现一点也不逊色，在转向响应以及底盘扎实程度上甚至还略胜一筹。

领克03每一个版本我都试驾过，其中1.5T版的综合表现真不差，与同排量的同级竞品比，综合驾控实力非常突出。

作为车系中的入门车型，领克03 1.5T版的驾乘品质一点都不廉价，它的乐趣要比许多同价位的合资家轿要高，是一款性价比十分突出的车型。若你觉得它的动力和操控还不够满足你胃口，那不妨看看车系中性能最强的03+ Cyan版本，不仅动力比03+更强，而且还配有10段可调减震器、四活塞刹车卡钳、碳纤维尾翼、米其林PS4S高性能轮胎……不过，买这个版本之前，建议你最好还是先考个赛车驾照。

领克03+ Cyan是官方改装车型，它在03+的基础上升级了许多高性能部件。驾驶技术不好，真难以发挥其全部实力。

马自达阿特兹——凭对驾趣的执着，它不会被市场遗忘

官方售价：17.58-23.98万

终端参考价：15.08-22.18万

20万元以内能买到的富有驾驶乐趣的B级车不多，我第一个想到的就是马自达阿特兹。

这是一款倾向性很强的车，相较于雅阁、凯美瑞、亚洲龙等主流B级轿车，阿特兹在空间、配置、舒适性等方面都不占优，但它的操控性却十分拔尖。

论综合实力，阿特兹肯定比不过雅阁和凯美瑞，但论操控这一单项指标，它可是所有日系B级车中的标杆。

阿特兹的指向性比大多数同级车都更为精准，悬架系统的调校也是明显的运动风格——不仅支撑性好，还能带来较强的路感。若你的驾驶经验比较丰富，它能让你清晰感受到每个车轮的动态。

你的驾驶技术越好，越能在阿特兹身上体验到乐趣。

除此之外，阿特兹的弯道极限也很高，经过同一个弯，它往往能以比同级车更高的速度通过，除了出色的底盘调校之外，还离不开马自达独有的GVC PLUS加速度矢量控制系统的帮助，这套系统能根据车辆在弯道中的姿态实时调整扭矩输出，从而达到稳定过弯的效果。

GVC系统会对发动机、变速箱、制动系统、转向系统进行综合控制，进而优化车辆弯道循迹性能。

当然了，阿特兹的操控性能是以牺牲部分舒适性换来的，它的后排空间比大部分同级车都要小，悬架调校相对偏硬，车厢静谧性也不算出色。这样的产品设定，在非豪华品牌B级轿车市场中显得有点格格不入，别人都在追求舒适和均衡，而它却将“运动”摆在最重要的位置。

这也许就是马自达对驾控的执着，不妥协、不从众，一直坚持自己的产品理念。

尽管目前阿特兹的市场表现并不理想，但正是因为这份执着，它不会被市场和用户遗忘。

市场上的车型如此之多，很多车型存在的意义并不只是为车企贡献销量和利润，而是让有不同诉求的人可以有一个不太一样的选择。

文 | 超人