本
文
摘
要
到目前为止，国内总共有蓝箭航天、星际荣耀、星河动力这三家航天民企，是拥有具体的（液体）火箭项目规划、（液体）发动机研制进程以及芯一级回收的技术的（其中星际荣耀与星河动力这两家已率先成功完成入轨级的火箭发射） 。而本篇文章就来对其各自到目前为止的研制进展暨近/远期规划目标来做个粗略的统计。
蓝箭航天 :
火箭
LEO运力6吨，500km SSO运力4吨，起飞重量216吨，LEO运载系数2.8%，略强于长征二号丁，弱于2010年首飞的猎鹰9 v1.0，远强于2008年首飞的猎鹰1————SPX入轨级液体火箭首飞成功的第一箭。未来有芯一级回收的构型研发计划。
发动机
纸面参数为世界第三的液氧甲烷发动机，但是不论是工作方式、推力、比冲都远逊于同类产品排名第一与第二的SPX的Raptor与蓝色起源的BE-4。不过从2018年蓝箭的一次发布会上的一张PPT显示上来看有很大的可能概率是在将来他们有对其进行如同SPX的Merlin-1系列发动机那样的不断地小步快跑迭代升级式的打算。
另外在那场发布会上还有一张PPT是当前的蓝箭官网上所尚未展示出来的、雄（画）心（大）勃（饼）勃的后续的二捆一CBC构型的17吨LEO运力的“朱雀-2B”、甚至是四捆一CCBCC构型的32吨LEO运力的“朱雀-2C”火箭项目计划。
不过在两年前的发布会上的PPT参数显示中朱雀2基本型的LEO运力才仅仅只有4吨左右，而现在已改成6吨，不知道这是否跟天鹊甲烷发动机技术的进步有关系现阶段研制进展
截止至目前，已成功完成1500秒时长的10吨级推力天鹊发动机试车、3000秒时长的朱雀二号火箭控制系统与二级游机发动机匹配性验证、200秒时长的80吨级推力天鹊发动机变推力试车、突破泵后摆技术的三次摇摆试车点火试验以及最新的80吨级和10吨级推力的两款天鹊发动机的联合试车、以及通过充分热试车验证的液氧甲烷针栓式喷注器（液氧甲烷发动机深度节流&火箭芯一级回收的重要核心技术）
星际荣耀：
火箭
先订一个小目标：先让LEO运力不到两吨的小火箭芯一级成功回收先CBC，CCBCC，跟隔壁蓝箭的后续的多捆一构型的朱雀-2B/C一个画风.jpg发动机
主要性能参数
真空推力：15吨
真空比冲：＞355秒
节流范围：40%~105%
主要性能参数
地面推力:≈100吨
地面比冲:＞300秒
现阶段研制进展：
截止至目前已完成焦点一号二次启动长程500秒试车、大范围200秒时长连续变推力长程试车、500秒时长二次启动摇摆热试车、可重复使用运载火箭双曲线二号反向风洞测力试验（图4~6）、以及着陆装置伸缩杆末位锁定试验（图7）
最重要的是，已经成功实现入轨级火箭“双曲线一号”的首飞，成为世界三家、中国首家成功发射过入轨级火箭的民营航天企业。
星河动力：
火箭&发动机
同样也是芯一级可回收的（小）火箭“打造中国版Merlin-1”.jpg现阶段进展：
可以看到的是在液体发动机领域相比起另外两家蓝箭与星际荣耀处于明显滞后的境地，到目前为止仅仅只进行过燃气发生器试车……
当然也有最重要的一点是——已经成功实现入轨级火箭“谷神星一号”的首飞，成为世界四家、中国第二家成功发射过入轨级火箭的民营航天企业
纵观世界航天“俱乐部”当中，除了美国以外再无第二个航天大国能够拥有在数量上达到数家、坐拥种类丰富繁多的煤油/甲烷液体发动机及其VTVL火箭的研发项目目标暨进度的航天民企。而随着中国将来的低轨互联网卫星星座建设从而带来的对发射量需求的提升，朱雀2系列、双曲线系列、智神星系列等这几家航天民企各自麾下的液体中小型中小型火箭将以芯一级回收从而带来的低性价比优势从而有效地代替老长征系列支撑起这一发射运力区间的空缺。
假以时日随着这一批的航天民企及其麾下各自的火箭项目真正成长起来之日，那便是中国航天的发展模式正式从以单纯的体制内国家队为主导的『举国体制』从而转型向体制外的各路航天民企们百花齐放百家争鸣式的『商业模式』之时。对于那个未来，我们等待并期盼着。
未来可期的国内商业民营航天企业，乃至整个中国航天，必将是勃勃生机。
（部分资料来自于
@太空精酿 @我们的太空 @九乡河龙牙 @猎人虫 @辣椒 几位的往期回答）
