本
文
摘
要
飞机全都飞向机场，可令人惊异的是通常它们都在有序的飞行状态。事实上，飞行员在机场附近飞行是经过缜密组织的。他们可不会寻着灯光绕着机场乱飞。他们相对于跑道飞一个矩形航线，并且是在特定的高度上。这个航线术语叫做起落航线，它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。学员练习起飞和降落时，也要飞这个航线。
机场的飞机不少，有的起飞，有的降落，安全起见，规定飞机在机场附近飞行时飞一个矩形航线（立体的），术语就叫做起落航线。下面就请大家跟随小鹰，我们一起来仔细看看如何飞起落航线吧。
围绕机场飞行是非常精确、细致的。它有五个主要的边（或部分）：
一边（离场边）
二边（侧风边）
三边（下风边）
四边（基线边）
五边（最后进近）
⬇️起落航线教学目的：
使学员熟练正确地掌握起飞着陆的操纵要领；
⬇️起落航线教学要求：
熟记起落航线的飞行程序、动作数据和操纵要领；
⬇️起落航线教学重点：
1.起落航线的飞行程序、动作数据；
2.偏差修正；
起落航线的概念
起落航线是由起飞、航线建立、着陆目测和着陆组成。任何一次飞行都离不开起飞和着陆。起落航线飞行，时间短、动作多，各动作之间联系紧密，准确性要求高。通常有五个边，四个90°转弯。
起飞后向左转弯建立航线叫左航线，向右转弯建立航线叫右起落航线。
起飞
飞机滑进跑道，对正跑道中心线和目标，摆正前轮，驾驶杆中立，舵放平，踩住刹车，看航向指示是否正确，完成起飞前检查单。
得到起飞许可后，松刹车，4~6″先慢后快地柔和加满油门，同时抵右舵，保持好滑跑方向。
⚠️注意力分配：
耳听→发动机声音
眼看→外部→方向→前方200~300米
内部→扫视→发动机—功率—绿区
n—不超5500RPM 绿区 速度指示
⚠️飞机开始加速滑跑，注意用舵保持好方向
检查发动机工作绿区，速度指示，喊出“发动机绿区，速度指示”，并随速度增加检查抬前轮的速度，同时注意滑跑方向。
速度90KM，开始慢慢柔和地拉杆抬前轮使飞机离陆。动作要先快后慢，速率约5°／秒，仰角10°，注意参考机头风挡与天地线上下移动的快慢。
离陆
判断飞机离陆，视线仍看好前方地面，余光照顾好地面—机头，防止二次接地。根据机头两侧天地线、目标与机头的相对移动，判断飞机是否带坡度和侧滑，保持好方向。
飞机离陆以后，稍稳杆增速，使飞机小角度上升，速度110KM（越障速度）。飞机正常上升以后，注意检查地平仪、转弯侧滑仪、 速度、航向。
⚠️注意力分配的方法：
天地线-地平仪-天地线-转弯侧滑仪-天地线-速度表-天地线-航向-天地线
初始爬升（30米后）
高度30米后，视线转移到正前方，卡好机头风挡与天地线关系位置。
飞机获得正常的上升率以后，双脚使用刹车（刹住机轮，防止抖动）。飞机增速到速度120KM后保持，转入正常上升。仰角10°。注意检查发动机的工作情况，保持好上升姿态，有偏差及时修正。高度400英尺，收襟翼，关着陆灯，做起飞后检查单。
一转弯——二转弯
高度150米，观察前机位置（前机在90°方位后，二转弯改出），转航向指标到二边航向，判断进入一转弯时机。
时机好，进入一转弯，看好机头与天地线位置关系，柔和一致，杆舵协调地向转弯方向压杆蹬舵，坡度接近20°时，回杆回舵，保持住20°坡度，同时向转弯的反方向带住杆。检查地平仪，转弯侧滑仪, 检查速度。
⚠️注意力分配的方法：
天地线-地平仪-天地线-转弯侧滑仪-天地线-航向-天地线-速度。后半段注意检查航向，判断改出时机。
当接近二边航向时，提前10°航向，参考航迹趋势线，改出转弯，看好天地线、机头的位置关系，向转弯的反方向压杆蹬舵，坡度接近改平时，回杆回舵，改平坡度，检查地平仪、转弯侧滑仪、航向、速度。
⚠️注意力分配的方法：
天地线-地平仪-天地线-转弯侧滑仪－天地线－高度表－天地线－航向。
保持上升状态，注意修正侧风，使航迹趋势线垂直OBS线。注意检查高度表，判断二转弯的进入时机。
观察前机位置，看跑道夹角30~35°，看好机头、天地线位置关系，柔和向转弯方向压杆、蹬舵，坡度接近20°时，回杆回舵，同时向转弯反方向带住杆，保持住20°坡度，循环检查地平仪、转弯侧滑仪、速度、高度、 升降速度 、航向。
⚠️注意力分配方法：
天地线位置关系－速度－天地线－地平仪－天地线－转弯侧滑仪－天地线－航向－天地线－高度－天地线－ 升降速度 －天地线。
后半段注意观察跑道，检查升降速度，注意飞机的俯仰状态，在进入转弯时注意向斜后方带住杆，防止飞机掉高度。
注意改出目标，参考改出航向，OBS线，当接近改出目标时，提前10°航向，向转弯的反方向压杆蹬舵，坡度接近改平时，回杆回舵，改出坡度。方向对正三边目标，航向对正应飞航向，航迹趋势线平行OBS线。
视线看好机头与天地线的位置关系，防止飞机俯仰发生变化。保持住水平状态，循环检查地平仪、转弯侧滑仪、速度、高度、航向、 升降速度 、油门，调平飞机。
⚠️注意力的分配方法：
天地线位置关系－速度－天地线－地平仪－天地线－转弯侧滑仪－天地线－航向－天地线－高度－天地线－ 升降速度 －天地线－油门－天地线。
当高度接近800英尺时，提前30英尺，看好天地线位置关系柔和向前稳杆。接近平飞天地线位置，带住杆，增速度至160KM，收油门至3800转仰角2°-3°，保持速度160KM，看好天地线位置关系，保持好状态，注意检查油门设定。
⚠️注意力分配方法：
天地线位置关系－速度－天地线－地平仪－天地线－转弯侧滑仪－天地线－航向－天地线－高度－天地线－ 升降速度 －天地线。循环检查速度、 升降速度 、高度、航向, 转弯侧滑仪。保持好平飞状态，注意判断二转弯的进入时机。
三边——三转弯
保持飞机状态，观察跑道，判断航线宽窄，保持好三边的目标。
航线宽度正常时，比例尺1MN卡OBS线，大约1MN，注意修正侧风的影响，使航迹趋势线与OBS线平行。
为了修正航线宽度和调整与前机的距离，可做坡度≯20°、转角≯45°的蛇形机动。
执行“三边检查单”
跑道头正侧方收油门3000-3300转调速度，速度小于140KM，放起飞襟翼，同时迎杆防止飞机上升高度。此时的迎杆力较大，可用配平调整。控制好三边的航迹。保持平飞状态的同时，注意三转弯的时机，观察四边的目标。
五边下滑
下滑中，应循环检查和保持好下滑点、下滑速度和下滑方向，操纵飞机沿预定下滑线向预定下滑点下滑。
⚠️下滑方向的修正方法是：
航向法（交叉法）、位置法、侧滑法。修正原则是先位置后交叉。
下滑曲线高低的修正原则是少量多次，不要企图一次修正到正常，修正曲线的同时要注意速度变化，及时加、减油门，保持好下滑速度。
调整并控制好下滑速度120KM，同时注意下滑方向，注意力分配要做到动一兼顾二，及时修正下滑三要素：即方向（位置、交叉）、高度（高距比）、速度（动力设置）。
⚠️注意力分配基本方法：
以下滑点为中心，检查下滑点，判断下滑曲线（高距比），方向。视线回到座舱检查油门、速度、高度。循环检查，控制好点、线、方向。
下滑至高度50米，做好着陆准备：
—检查下滑速度，飞机是否向预定的下滑点下滑，根据速度判断收油门时机；
—检查下滑方向，飞机是否对正跑道；
—观察跑道上有无障碍物；
—观察有无禁止着陆的信号；
—定下着陆决心。
着陆
在整个下沉过程中，仍应根据飞机与地面的相对运动，检查与保持好飞行方向并不使飞机带坡度和产生侧滑。
✅—飞机在0.2米左右的高度上成两点接地姿势后，应随着飞机的下沉，继续柔和地拉杆，保持住两点姿势，使主轮轻轻接地。
✅—飞机两点滑跑时，应带住杆保持两点姿势，视线看正前方，根据跑道中心线保持滑跑方向。随着速度的减小，机头自然下俯，待前轮接地后，柔和将杆回中立，柔和使用刹车减速。
✅—速度减小后，根据指令选择脱离道口脱离跑道。
在我们学习飞行技术的过程中，多以起落航线训练为主，因为起落航线包括了飞行中的所有阶段，如起飞、爬升、巡航、下降和着陆阶段。
因此起落航线广泛应用在目视进近中
建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞行流量得到合理的控制。学员在飞行训练中，起飞和着陆的驾驶技术主要是通过起落航线飞行来掌握的。“地面苦练，空中精飞”是您选择在猎鹰学习飞行不断炼就的本领与技术追求！
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以阿若拉SA60L为例
