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文
摘
要
中国机油之殇，十，积碳之活塞环。
积碳是百病之源，活塞环积碳尤为突出，所谓活塞环积碳，主要是指油环，油环由环体和丝网组成，丝网也叫存油网，油环是三道环里最接近曲轴的环，也就是最下面的一道，既然是预存了机油在油环内，肯定是有他的作用的，油环的主要功能是负责把机油均匀的涂抹在缸壁上，一层薄薄的油膜，用以润滑上面的两道气环，不然，气环没有机油润滑，分分钟拉缸，多余的机油刮回曲轴箱。油环的张力，要远远小于气环，目的就是怕张力大了，刮的太干净，气环就会干磨。
今天说的是这个油环积碳是怎么产生的，油环的存油功能是为了后面的气环，当然同时更润滑自己了，它存的是机油，这个机油的品质，就决定了它工作的意义，而不是中国的维修师傅说的活塞环的缺陷，导致了积碳的生成，活塞环的服务对象是机油，机油当然有三六九等，在这里，不懂机油的，永远也不会明白这个积碳。
当今世界，机油有三个大类，矿物油，半合成，全合成，真假就不说了，没意思，就说正品，不管什么机油，在适合的温度温度下，在流动状态，都会产生油膜，在流动状态下，都不会生成积碳，发动机缸内，燃烧室外的积碳，包括油环的积碳，只会在发动机停止工作后，在冷却的过程中，慢慢固化，是无数次的固化，逐步形成的，当然，固化有稳定，也有欠稳定，也会在机油高温流动时融化，然后再次固化，因为油环卡槽是有回油孔的，发动机停驶后，油环内的机油会自然回流，发动机的温度也不会马上下降，油环内的机油不可能流的干干净净，会有一层机油粘附在油环内外。发动机的高温还会对残余的机油有炙烤性质，因为是静止状态，粘附的只是薄薄的一层，所以容易被高温固化，然后碳化，就逐步产生了积碳，看出租车的工作性质，人休车不休，尽管使用的是便宜的矿物油，因为发动机日夜工作，机油始终处于高温流动状态，油环内机油没有机会固化。就更没有机会碳化了。
活塞环积碳就是这么逐步逐步形成的，这里，机油的品质就是关键了，抗高温方面，不仅仅是在运动中抗高温，还需要抗停驶后的高温，再优秀的机油，都会有衰减期的，可能在衰减后，也会形成一点点积碳，保养后的新机油，会融蚀也产生的一点点积碳。不用担心。
还有，因为积碳问题，特别是燃烧室积碳，然后推断活塞环积碳，许多修理厂推出免拆治理烧机油。药水泡缸，在中国风风火火，有治理出效果的，当时很好，那为什么他们只保4万公里呢？因为他们没有品质机油，清洗干净后，积碳会从头再来，并且对发动机的伤害是肯定的，
积碳已经产生了，如果不是特别严重，可以更换优质机油来处理。优质机油会逐步融蚀积碳，只是有一个过程，这样发动机不会有任何腐蚀。有任何不良后果。当然，需要配合冷却液的肯定要配合。燃烧室的积碳，如果没有新的积碳原料进来，它会在运动中逐步排出的，
