本
文
摘
要
就在BMW X4在南方深圳发布之前，东风悦达起亚在北边的沈阳举办了K4全国媒体试驾会。不知是偶然巧合还是故意为之，BMW X4介于X3和X5之间，落后于X3和X5推向国内市场;KIA K4竟然也一样，介于K3和K5之间，时间上落后于K3和K5推出。
由于特殊原因，加上新车乏善可陈，日系车在中国市场可谓一落千丈，一败涂地。这给以大众为代表的欧系车和以现代起亚为代表的韩系车市场可乘之机。韩系车更是以外观、配置以及性价比这“三高”在国内市场风生水起，市场占有率不断攀升。
当下的韩系车，尤其是起亚汽车，对市场很实在，对消费者很厚道，因此，K3目前在A级车的市场上已然站稳了脚跟，K5则是B级车的中坚。
站在K3和K5之间，K4的市场定位确实有些尴尬。业界和媒体甚至一度认为，K4就是来打酱油的，充其量也不过是一个搅局者。在起亚车系中，其市场地位远不及K3和K5重要。
然而，在试驾说明会上，东风悦达起亚销售本部两位副本部长亲自出马，就K4的品牌特质以及销售卖点进行了详细解读。而以往很多时候，产品的介绍都是由产品经理操刀的。这无疑就在企业重视程度上否决了其搅局者的说法。两位副本部长的解读中，有两个重要信息被媒体捕捉和传播，那就是K4的尺寸轴距以及动力组成。这两点也从物理属性上否定了K4来打酱油的不实传闻。
尺寸奥妙
当你看到K4的车身尺寸和轴距以后，你绝对不再相信，K4只是一个搅局者了。
百度了一下各大媒体对于K4车身长度的评论，大多用了“黑马”这个词。K4与同门师兄现代名图相比不相上下，长度比名图多10mm，宽度比名图少5mm，而轴距为2770mm，与名图一样。车身更长，使之看起来更为大气，豪华。
要知道，就算与内部其他热销车型相比，K4也有很大优势。起亚K3的车身长度为4600mm，比K4要短120mm;K3轴距为2700mm，比K4小70mm。
所以，K4不会是匆匆过客，也绝不会潮来潮去。它注定会“潇洒走一回”。
动力玄机
K4的动力组合暗藏玄机：先期推出2.0和1.8两个排量组合，接着再祭出1.6T这个杀手锏。这样的动力组合在起亚以前的车型中从未有过。不管是A级车K3，还是B级车K5，都只有两种排量组合。
看来，起亚是融合了K3和K5两个分品牌的优势，集中体现在K4身上。
K4采用起亚先进的Nu发动机，兼具轻量化、高性能、低油耗和静音优势。在此不得不说明一下，以前消费者只知道起亚的伽马(γ)发动机和theta(θ)发动机，而Nu发动机是起亚研发的直列四缸发动机的代号，用以替代老款的theta II系列的发动机。主要改进就是减轻发动机机体本身的重量，以省油为主要目的。目前已在新款起亚智跑、K5;现代的索8、IX35等车上逐步实现换装。
尤其是后一步推出的1.6T配合7速双离合变速箱，最大功率达175马力，最大扭矩达265牛米，可谓动力澎湃，满足高驾驶 *** 的消费者的个性需求。
所以，从K4的动力组合来分析，它也绝对不会只是来打酱油的，也不可能简单做一个搅局者。
笔者以为，K4是B级车市场的一个影子杀手，就像足球队的影子前锋一样。它躲在K5身后，注定要冲出来，在B级车市场上搏杀。而且，K4的市场定位会比K3和K5更为宽泛，主要针对城市白白骨精(白领，骨干和精英)，兼顾了代步、家用和商务多个市场维度。
目前，韩系车在国内市场处于“步步高升”阶段，现代和起亚的合资企业一直牢牢占据着销量榜TOP10，且有继续走高的趋势。携欧洲三大设计师彼得希瑞尔的风格鲜明的设计，加上傲视同侪的车身和轴距，还有更为丰富的动力组合，K4的市场前景不可 *** 。假以时日，K4将用鲜活的销量数据，来诠释它不会甘于做一个车市打酱油的，也绝对不仅仅做一个搅局者。
