本
文
摘
要
基于十大国家中心城市这个假设，说下我的看法。
关于谁有资格的问题，可能讨论得不少，各有利弊之类的，我不掺和这种讨论。
我说下我的角度，大起点是读图。
如果打开地图看下，沿着海岸线，明确基本等距离三个点：北上广。而中国经济强力区域的长江带基本决定上海是国家经济锚点，这是历史及现状决定的，不以意愿为转移。
看地图，成都到上海，基本是同纬度，明确构成了经济地理的横轴两个端点，北京到广州，是纵轴同样的两个端点。十字交叉点是武汉。
这基本决定了国家中心城市的整体框架。经济轴线必然是以上海为锚点，京广两个经济中心带动其经济圈向上海为锚点的长江经济轴线做钟摆运动。
北京不靠海，所以必须发展天津，京津两核心一体化才能形成沿海北部核心圈。成渝双核才有可能带动西部，广深双核支撑一体化才能带动中南部。
上海由江浙护卫必定是坚固的锚点，仅苏锡常杭甬力量就足够，何况还有个南京。而整个核心长三角的使命是拉动中西，所以上海边缘锚点需要一个前出牵引点，南京便自然成为唯一选择。这和宁杭孰强之辩关系极小，位置决定。
以长江岸线位置论，并了巢湖从而接近长江的合肥，是武汉到上海的中点，武汉上海之间南线唯一对位城市是黄山，而黄山和上海之间中点城市是杭州，宁杭实际是对位城市，但是显然政治和经济力量及区位拉动意义而言，黄山远没有资格和能力和合肥争。
而发展合肥这个中点，才能拉动武汉，否则武汉太孤单。合肥之力量自身无力拉动任何区域，因此必须有到上海间中点城市南京来辅助。长三角规划中几大都市圈任务中，只有南京都市圈内容明确给出了要寻求向合肥都市圈接近融合的任务，这显然不是写了玩玩的，这是政治任务，能否做到是另一回事。这一定程度可以解释合肥米字型高铁枢纽的位置的意义。当然这种设计，几乎决定了安徽的沿江城市要变成支撑合肥的从属，芜湖马鞍山进入合肥都市圈，意味着两者要分别托起合肥的一只脚，也意味着所谓芜马合并的可能性彻底消失，因为三分巢湖之后不可能合并芜马制造出一个可以抗衡合肥的经济力量。但是南京被迫沿江从南北双向接近合肥都市圈的可能性加大。
因此读图来说，京津，广深，沪宁，成渝，汉 -- 九个中心城市几乎是自然确立。
其他省会城市位置，其实很巧地大致都在某方向局部中点位置，具有自然区域中心价值，所以最后一个的选择便完全看优先发展方向了。优先东北则必先沈阳，因为另外两个省会力量不够而大连太偏，优先西北必西安， *** 银川西宁之类力量不足没有西安起来就没有意义，西南方向贵阳昆明南宁基础不够，武汉下面象限部分，因有广深向北沪宁向西和武汉自身，再设中心意义不大，几个省会基础和区位而言并不好。武汉向北，考虑北京政治中心位置，成为优先选择的可能性最大。
所以个人猜测，第十个中心城市，首郑州，次西安，再沈阳，其他的几乎都可以排除。
最后感叹下，大城市的自然形成的位置，有点无巧不巧的意思。
纯个人臆测，聊博一笑尔。
