本
文
摘
要
这个问题有点厉害，正如其他知友说的，没个几十万字下不来，需要讲的东西太多，而且这玩意没有统一的标准，根本无法排列。所以我只能简单列举几个有特点的赛道。
蒙扎，斯帕， *** ，铃鹿，银石，英特拉格斯。这些赛道可能不是设计最好的，但却是最成功，最经典的。
蒙扎的Ascari，Parabolica；斯帕的Eau rouge，Bus stop；铃鹿的130R和8字型设计， *** 的大酒店弯和隧道，都是无法复制的经典之作，更是这些赛道的特色。
蒙扎赛道
拥有巨大高度落差的斯帕 Eau rouge弯
Eau rouge弯是一个全盲弯，在上坡过程中车手看不到坡顶的任何情况，而且这里还是一个全油弯，上坡过程中车头会失去很多下压力，给车手最大的感官 *** 和速度体验，绝对称得上是F1历史上最经典的弯角之一。
摩纳哥 *** 街道赛赛道，有皇冠上的明珠之称
前F1世界冠军尼尔森.皮奎特将这里的比赛称为“在客厅里开直升机”。
*** 以街道为赛道，是现代F1赛历中最短的一条，并拥最慢的弯角和著名的隧道。同时因为在街道比赛，车队的维修区也非常狭窄。由于赛道的特殊性，在这里超车异常困难，狭小空间内的缠斗也正是摩纳哥站的独特魅力。摩纳哥的分站冠军也是所有车手最为梦寐以求的。同时夺得过这里的分站冠军和indy 500冠军，勒芒24小时冠军，更是赛车界的顶级荣誉-Triple Crown。
它们已经成为了F1的不可分割的一部分和代名词，更见证了70年来F1的赛事发展。
还有古典赛道，一大特色就是狭窄。
今年临时加入赛历的意大利穆杰罗赛道，引发了罕见的单场双红旗，仅12位车手完赛。
这里的15个弯角，主要是中高速弯角，在这条单圈5.2公里的赛道上，没有真正意义上的慢速组合弯，或者大力制动的区域。
根据赛道文件来看，全赛道DRS区只有1段，位于发车直道区域，侦测点在15号弯前。
现代F1的车长和车宽跑这条赛道危险系数确实不低，静态发车和滚动发车都出了事故，而且很累人，连续的下坡全油高速弯，车手的脖子十几秒内都在高G力的压迫之下。如果能在确保安全和减少事故的条件下，这条赛道的比赛会更加精彩。
一条临时加入赛历的古典赛道代表－伊莫拉赛道。
这里最为人所知的，就是1994年的那个黑色周末。
2020年的伊莫拉还算顺利，波澜不惊的一个周末，一条狭窄却又不失看点和乐趣古典赛道。
其它极具特色的赛道也有很多，土耳其伊斯坦布尔赛道对右前胎考验极大的8号四连左弯，上海国际赛车场的内收红河弯和11、12号安亭弯，荷兰赞德沃特的高低起伏，都是精彩的看点。
包括长期举办揭幕战的阿尔伯特公园赛道，还有匈格罗宁，加泰罗尼亚等元老级经典赛道也变得越来越重要，与F1密不可分。
F1著名赛道设计师赫尔曼.蒂尔克，设计了超过半数的现代赛道。上赛，亚斯码头，萨基尔，雪邦等都是出自他手，设计水平很高。但是这个人下限也特别低，先来看看他设计的几个堪称脑瘫的作品。
韩国全南道灵岩赛道
很不幸，韩国人在传奇设计师状态最不好的时候找到了他。
此赛道由于设计极为不科学，S3路段还由此获得了另一个名称－老太太的裹脚布路段。
不仅如此，灵岩赛道还有一个巨大的安全隐患，维修区入口的刹车区不仅在出17号弯后车的行车线上，而且一道右侧的水泥护墙彻底封死后车车手的视线，脑残的设计和2010年韩国人的神奇操作相结合更是亮瞎了全球观众的眼。直到现在回看，2010年韩国站也绝对称得上是F1 70年历史上的负面经典。感兴趣的朋友可以自己回看一下，全程高能。
终极恶心之作－越南河内赛道
传奇设计师赫尔曼.蒂尔克的佳作，拼凑自己以往作品而来。计划2020年加入赛历，由于新冠疫情越南大奖赛被取消，2021年起退出赛历。也就是说，这条赛道还没有举办过F1，而且短期内也不会承办，这应该算是个好消息。
想象一下，如果真的跑起来，会不会是黄旗乱舞，安全车跑到爆胎，车手的TR里满是：for what，Im stupid？
虽然现实里还没有办过赛，但是F12020游戏里面已经有了这条赛道。神奇的是，这条赛道无论是用键盘，手柄党还是模拟器，对它完全无解。 *** 混乱，换挡无序，部分网友对它的评价如下：
体验一下河内这条神奇的智障赛道
