安全无小事，特别在消费市场越来越成熟的今天，人们买车更注重安全。更突出的一点是，大家对汽车安全的要求，已经从过去只关注被动安全，逐渐升级为追求更先进的主动安全，大概他们都懂得一个道理：最大的安全就是不让危险发生。

正因如此，不仅车企在推出新车时，在主动安全系统上更下功夫，海内外一些权威碰撞测试机构也针对这一方面制定出更细化的检测方案，以区分出哪些车才是真正的安全之车。

2021年里，哪些车型成为了公认的安全车呢？

美国IIHS：安全车越来越多，但日韩系依然是YYDS！

先来看看新鲜出炉的美国IIHS年度安全车榜单。

众所周知，IIHS的评级分“TSP+”和“TSP”两种，获评TSP＋的车型在安全性能上会更出色。IIHS的测试项目也堪称是一众第三方碰撞测试机构中最丰富的，没有之一。其中就包括主/副驾驶位25%小面积偏置碰撞、前大灯灯光测试等“特色高难度项目”，因此其测试结果含金量自然会更高。

2021年，共有101款车型被评为“年度安全车之选”，其中获“TSP+”称号的有65款，获“TSP”称号的有36款。作为对比，2020年上榜车型数量为90款，“TSP+”车型只有49款。不难发现，2021年的获奖车型数量增长主要来源于“TSP+”车型，由此可见在美销售车型的安全性也在逐步提升。

如果把衍生车型看作同一款车（例如把掀背版和三厢版算同一款）的话，在TSP+名单中，日系车型上榜最多，共25款。其中，本田、马自达、斯巴鲁是上榜车型最多的品牌，各有4款车型上榜。韩系占11款，美系、德系各占7款。

TSP名单中，韩系占10款，其中起亚共有6款车型获“TSP”称号，是该榜单上榜车型最多的品牌；美系也有10款车型上榜；日系占9款，德系占7款。

按车企划分的话，2021年，拥有现代、起亚、捷恩斯三个品牌的现代-起亚汽车集团，共有多达21款车型上榜——11款“TSP+”车型和10款“TSP”车型；拥有丰田、雷克萨斯的丰田汽车集团次之，共10款；本田汽车集团（含本田、讴歌）共有8款。

美国NHTSA：这一届SUV真不行！

除了IIHS，美国高速公路安全管理局（NHTSA）每年也会公布年度安全榜单。NHTSA的安全测试主要以碰撞测试为主，分为四个项目：正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰撞、翻滚测试。其中，翻滚测试（Rollover Resistance Test）是NHTSA与IIHS之间的一大区分点。

2021年，NHTSA共公布了800多款车型的测试结果，共有213款（含衍生车型）获得“五星”总评。不过，这些车型虽然总评得了“五星”，却并不意味着在四个细分项目中同样获得“五星”，多数车型主要在正面碰撞和翻滚测试中失分。

因此，如果要筛选出2021年真正的“全五星”车型，事实上只有15款——14款轿车、1款SUV；日系占了8款，美系有4款，德系2款，韩系1款。

中国CNCAP：“五星率”超96%，“五星批发部”又来了？

2021年，中国NCAP共发布了28款车型的测试成绩。其中，中国品牌占15款，合资品牌占13款；新能源车型共8款（纯电动6款，插混2款）。

在这28款车型中，有27款车达到“五星”评级水平，“五星率”超96%！值得一提的是，宝马iX3是唯一一款获得“五星+”的车型，原因在于其在主动安全上取得了满分的成绩。而五菱凯捷则只获得4星，是唯一一款评级低于”五星”的车型。

这“五星率”之高，又颇有点“五星批发部”的味儿扑面而来了。但不用急，2021年，中国NCAP执行虽然依旧是2018年版规，但目前该机构已经推出了新的2021年版规。相比之下，除了对各项汽车碰撞试验的细节进行了完善优化外，新规更着重针对新能源汽车设立了不同的碰撞测试，同时还新增了针对主动安全系统的考核。

从2022年开始，中国NCAP将正式启用全新的评价规程。新规之下，还有多少车型还能获“五星”呢？我们拭目以待。

中保研C-IASI：上汽大众再度喜提“全优”

自2020年的“皓影风波”之后，有“中国IIHS”之称的中保研C-IASI沉寂了不少。2021年全年，该机构只公布了五款车型的测试结果。

过去，“耐撞性与维修经济性”这一项都是很多车型的失分重灾区，但在2021年，上汽大众ID.4 X却拿到“G（优秀）”的评级，这也是2020版规程执行后首款在该项获“G”的车型。上一次在该项出现“G”评级的，是2018年测试的斯柯达柯迪亚克，当时执行的是2017版规程。

（除去“耐撞性与维修经济性”这一项，在其余项目均为“G”评级的车型共有3款，分别为马自达CX-30、福特锐际和长安UNI-K。）

这次，上汽大众可谓是梅开二度——众所周知，斯柯达品牌和上汽大众关系密切，生产线在使用上更可谓不分你我。因此，中保研建立以来的两个“全优”，一定程度上可以说是都出自上汽大众。

只不过，2019年的“A柱门”事件主角帕萨特同样也是来自上汽大众。这些车型在安全性能标准上有着如此反复横跳的表现，也实在叫我等吃瓜群众摸不着头脑了。

欧洲NCAP：领克、蔚来获5星，中国品牌崭露头角

2021年，是欧洲NCAP实行新的评价规程的第二个年头。由于疫情，2020年度欧洲NCAP所公布的按照新规程进行测试的车型并不多，但进入2021年，欧洲NCAP的评测工作也逐渐恢复正常。

（欧洲NCAP 2020年所用的新规程，不仅对可移动障壁进行了升级改良，还新增了7个测试项目，进一步提高了测试难度，让测试结果更具含金量。）

在过去的一年间，欧洲NCAP共公布了33款车的测试成绩。其中，共有22款车获5星评级，7款获4星，2款获2星，1款获1星。

还有一款0星车型引发了广泛关注，它就是2020年欧洲最畅销的纯电动车——雷诺ZOE。

从结果来看，这款车在各项中的得分都是“年度垫底”的水平，尤其在主动安全方面，更是只得14%的得分，比平均值低了61%！一款如此畅销的车型却配备如此“简陋”的安全性能，实在令人大跌眼镜。

（雷诺ZOE在欧洲NCAP碰撞测试中，车辆损毁严重。）

值得注意的是，去年参加测试的车型中，不乏有中国品牌的身影，且均获得了不错的成绩，比如获5星的领克01、蔚来ES8，以及获4星的名爵Marvel R。

此前，也有一些中国品牌曾“挑战”欧洲NCAP，有的铩羽而归，比如2019年获3星的爱驰U5；但其中也有一些车型获得了来自欧洲市场标准的认可，比如也是2019年前来挑战并获得5星的名爵HS、名爵ZS EV。

未来，希望也能在海外机构的测试中，看到越来越多中国品牌的身影，以及它们在安全性能上的进步。

文 | 鹿由器