本
文
摘
要
亲爱的朋友们，我又来啦，一电问答第二期和大家见面了。
经过上一期的狂热讨论，一电君深感欣慰，大家参与的热情就是我们最大的动力。本君十八般武艺样样全，知天文晓地理，会打滚求调侃。同时希望各位看众要多多发问，以下是本期的问答。
玉砌先生：一个知名电池厂曾说，先低端后高端。我们与先进厂家的区别，是时间差导致，还是我们的目标定的太低？
一电君：对于企业来说，第一要务是先生存下去，从低到高，从高到低都有一定合理性。与先进厂家区别的背后，通常有较长的工业积累及战略理念的问题。以国外优秀的电池企业为例，现在应用在车上的一些安全可靠的电池产品，可能已经在内部研发试验了十几年甚至二十几年。超前的布局，持之以恒的研究创新，精益求精的生产制造，是每个企业都希望达到的，然而实际运营中就看各自的运筹帷幄了。
点点：打空调后，电动汽车续航能力会不会大大下降？
一电君：开暖风时，续航能力会下降，因为暖风使用的是PTC电加热元器件，功率一般在3kW，也就是开启一个小时要消耗3kWh的电能，所以开暖风时会影响30%左右的综合续航里程。建议，冬天可以间断性开启暖风功能，且将温度调低一些，近期上市的一些车型，PTC的控制上已经采用了变频的策略，即暖风温度调低后，减小PCT元件的功率，从而减少电消耗。
开冷风时并不会消耗很大的电能，因为用于制冷的空调泵的功率并不高，一般在1kW左右，所以不会像开启暖风时那么影响续航里程。
执着的人：请问电动车想要出售的话，需要走哪些流程呢？
一电君：电动车出售的话，应该和传统的二手车流程差不多。也是需要找到买家之后，签订买卖协议，然后到车管所进行过户，过户之后把原有的车牌注销，重新申领新能源指标。
大秦：请问未来使用固态电池后，锂的用量是增加还是减少了？
一电君：固态锂电池与传统液态锂电池的主要区别在于电解质为固态，液态电解液通常由锂盐+有机溶剂组成，具体锂含量多少要根据电解液中锂电的化学式做精密的计算.而采用固态锂电池之后，也要根据电解质的成本来计算锂含量…小编只能帮你到这里了。
亚飞：现在有那些低速电动汽车能够上牌？
一电君：低速电动车上牌跟车型无关，因为低速电动车目前并未进入工信部目录，但有的地区支持低速电动车发展，出台了相关的管理办法和规范标准给予低速电动车上牌。山东是最早给低速电动车试点上牌管理的省份，2014年首次试点上牌的聊城、德州、济宁、淄博、潍坊等5个试点城市，目前多数城市均可上牌，河南省包括开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市被划为低速电动车示范区，也可上牌。此外，少数省份也在不断试点，像河北邢台、湖南娄底等，要想知道自己所在区域是否可以上牌，可查询地方性政策。不过，目前的低速电动车牌照在本辖区使用的居多，异地不一定能够使用。希望能够帮到你哟~
Lethe：为什么交流桩一般都是不带枪，需要汽车自己带？而直流桩却不是这样。
一电君：这个主要还是因为运营商的充电桩设计造成的。国网的慢充桩一般不带枪，如果要是选择第三方运营商的慢慢充桩就不会出现这样的问题，比如星星充电，可来电，聚电，普天，小易充电等。
风雨中：比亚迪的电池保几年？
一电君：比亚迪的电池质保政策是终身质保。
Alex：买电动车如何选择电池？哪种电池寿命衰减慢？
一电君：现在市面上主流的电池种类有三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种电池各有利弊。
三元锂电池的优势在于电池能量密度高，所以搭载这种电池的同级别车型的续航里程比较长，但是在高温时，电池的化学元素会不稳定。不过以目前的产品状态来看，日常使用中它的安全系数还是可以的。磷酸铁锂电池就是人们常称的铁电池，虽然它的化学性质很稳定，但是能量密度低且低温运行情况比较差。
在寿命衰减的问题上，其实两种电池的衰减速率差不多。主要还是使用习惯会影响电池寿命。经常使用快充的话，肯定会大大影响它的使用寿命。在使用中，尽量减少过充或过放的情况发生，将电池电量尽量维持在30%到90%之间，不要充得太满，或者是电量过低。这样就可以减缓电池的电量衰减。
Bin：电动车成本如何拆解？为什么这么贵？
一电君：前方高能，伪技术先上图：
友情提示，小编不是造车老板也不是工程师，给你呈现完美无瑕的成本构成细节是万万不可能的，只能集众多名流观点针对对普通A级A0级车型制作大体如此，仅供参考，如有雷同纯属巧合，若与事实不符概不负责。
首先电动汽车的主要架构包括动力电池系统，BMS电池组管理系统，电机控制器和电机合起来的驱动系统，电池组充电系统。这核心部分覆盖成本约80%左右。其中动力电池成本占比波动应该区分不同车型，搭载电池多续航高其成本占比自然攀升比如新e6电池为80度，成本大概占60%以上。
其他的还有空调车架钣金、烤漆、车门、引擎盖板、玻璃、电动摇窗机、雨刮器、减震器、四轮碟刹系统、轮毂、轮胎、喇叭，七七八八的就不细算了，打包一起算个10%应该不算过分。
还有第二个其他应该包括售后服务、保养维修、人才培养等等隐性成本。
电动汽车为什么贵？有人认为新事物不成熟所以贵好多人也这样被代入了。电动车关键零部件动力电池技术的壁垒不容小觑，近年来虽有技术突破但性能、成本还远不足以与传统车抗衡，毕竟动力电池的安全与能量密度等性能目前来看是相互制约的。技术还需更大突破。
讲真，电动汽车正儿八经的发展应该算在2015年，人才的培养、技术的研发储备升级（尤其是动力电池）、保养维修等售后服务也有别传统车渠道需新建等等这些隐形成本经过两年的发展迭代对整个新能源汽车成本劣势贡献也蛮大。
其次需要指出的是上边成本构成后应该会有一部分利润，毕竟还有国补地补，即便听过好多企业讲没利润，但从2016年最高11万的补贴对售价20万的车型来说也不是杯水车薪的等级，做企业嘛总要做到营收-成本＞零。不然就是瞎搞。
沧浪之舟：燃料电池目前发展情况怎么样？
一电君：从国家政策上看，燃料电池汽车是新能源汽车领域里，唯一持续到2020年补贴不退坡的领域。在“十三五”新兴战略产业规划中，明确表示，要推进燃料电池汽车产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。从使用成本上看，有研究表明，煤制氢每公斤综合成本在12元左右，已经有一定成本优势。从技术上看，中国已基本掌握了整车动力系统及关键零部件的核心技术，基本具备了发展氢燃料电池汽车的条件。2016年，全球燃料电池汽车的销售按台数来计算大概是7万台，按销售总功率来计算大概是500 兆瓦这样的级别，与2015年相比销售台数大约增加了10%，总功率增加了30%，每年都在稳步地增长。燃料电池的销售主要发生在亚洲，其次就是北美洲，欧洲也有比较大的销售，世界其他区域相对来说销售量基本上可以忽略不计。
以上就是本期问答！
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