本
文
摘
要
随着天府国际机场的通航
成都进入“双机场”时代
那么未来中国还有哪些“双机场”城市呢？
6月27日，成都天府国际机场将迎来通航首飞
川航在天府机场的首飞航班3U8001起飞时刻
为上午11时10分
东航、国航的两个航班将于11时15分起飞
国航和川航的航班将飞往北京首都机场
东航的首飞航班将飞往上海虹桥机场
成都
将成为中国（不含港澳台，下同）第三个拥有
两座国际枢纽机场的城市
什么是天府机场？
TIANFU
成都天府国际机场
位置：四川省成都市简阳市芦葭镇空港大道
等级：4F
航站楼数量：2个
距市中心距离：直线距离约50公里
率先开通航线：北京、上海、广州、深圳、杭州、 *** 、三亚、井冈山
入驻航空公司（第一航季）：国航、川航、东航、成都航空、祥鹏航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空
本期建设：
“两纵一横”3条跑道
71万平方米的航站楼以及相应的配套设施
年旅客吞吐量6000万人次
货邮吞吐量130万吨
成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的
最大民用运输机场
此前，我国只有北京和上海拥有双国际机场
而成都天府国际机场的等级为4F
上海虹桥机场为4E
（4F是机场飞行区等级中的最高级，4E次之）
所以，成都也是中国第二个有双4F机场的城市
那，为啥子是成都？
有人认为，成都不是已经有了一个国际机场了吗？
为何还要修建新的国际机场
首先，成都有2093.8万常住人口
是中国西部地区重要的中心城市、综合交通枢纽
2019年双流机场旅客吞吐量为
5585.9万人次，居中国第四
由于西南地区的快速发展
导致以双流机场为核心的西南航空基地
已经不能承载高负荷的吞吐量
修建天府国际机场的首要目的便是给双流机场分流
双流机场和天府机场的位置
再者，如今双流机场已经被城市包围
没有合适的土地进行扩建
加之周边空域受空军、民航飞行学院
和航空工业等单位多座机场的限制
所以有再修建第二个机场的必要性
道理我都懂，但新机场为啥子修那么远？
天府国际机场位于成都市东南方向的简阳市
到市中心的直线距离为50公里
但是如果是开车，那至少有80公里路程
如果从天府广场打车出发
到双流机场大约50元，30分钟
而到天府机场大约200元，70分钟
纵观中国机场发展，是与城市发展相辅相成的
修建一座机场是一个城市
乃至一个地区整体发展的战略规划
北京大兴国际机场的一半面积都在河北境内
服务京津冀、雄安新区
成都天府国际机场要建在成渝经济圈里
再加上成都大力发展南边的天府新区
而西南也有一个双流机场了
所以建在东南边就更为合理
成渝双城经济圈辐射范围示意图
为了将城市和新机场有机联系在一起
成都已经围绕新机场完善配套的综合交通体系
地铁18号线天府机场1号2号航站楼站
也于今天正式运营
中国还有哪些双机场城市？
AIRPORTS
“双机场城市”指的是
一座城市拥有两座4E或者4F级别的民用机场
两座机场有效互补
共同服务同一座城市
或同一个地区的民用运输
且两座机场在客运量等指标上
相差不应过于悬殊
北京
大兴国际机场
位置：北京大兴区与河北廊坊市的交界处，距市中心50公里
通航日期：2019年9月25日
旅客吞吐量：可满足7000万人次
等级：4F级
首都国际机场
位置：北京市东北郊，距市中心25公里
通航日期：1958年
旅客吞吐量：1亿人次（2019年）
等级：4F级
首都国际机场几十年来扩建了多次
目前有三座航站楼与三条跑道
是中国民用航空网络的辐射中心
并且是当前中国最繁忙的民用机场
其运营处于严重饱和状态
已经不能再通过扩建来缓解压力
因此，修了大兴机场
首都机场的定位是服务于首都核心功能
大兴机场则定位于服务整个京津冀、雄安
成为该地区的全新国际航空大枢纽
无论是服务于旅客的航站楼建筑设计
离港/进港流程设计
还是旅客看不到的空管系统、跑道滑行道系统
专业航空设施设备系统等
大兴机场都是全国最先进的
上海
虹桥国际机场
位置：上海市长宁区、闵行区交界
处，距市中心13公里
通航日期：1921年
旅客吞吐量：4563万人次（2019年）
等级：4E级
浦东国际机场
位置：上海市浦东新区，距上海市中心约30公里
通航日期：1999年9月16日
旅客吞吐量：7615万人次（2019年）
等级：4F级
1999年启用的浦东机场
使上海成为我国第一个双机场城市
靠近市中心的虹桥机场
在浦东机场投入运营之后
将主要运力集中在国内航线上
浦东机场经营进出上海绝大部分的定期国际航班
同时也经营一部分国内航班，其中多为商旅航线
在网上各种版本的“盘点我国双机场城市”文章中
广州、南京、厦门、大连、青岛…
众多城市纷纷上榜
严格意义上讲，目前中国
只有北京、上海、成都拥有双民用机场
但确实有不少城市
正在热火朝天地建设“第二机场”
不过这些城市新建的并不是第二机场
因为当新机场启用后
老机场就会结束使命或另做他用
青岛
胶东国际机场（试飞中）
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位置：胶州市胶东街道前店口村，距胶州市中心11千米，距青岛市中心39千米
通航日期：预计2021年8月12日
旅客吞吐量：2556万人次（2019年）
等级：4F级
胶东国际机场（试飞中）
2016年3月，胶东国际机场开始建造，到2020年6月，机场工程建设全面竣工。近期，青岛胶东国际机场进行了第三次大型模拟演练。胶东国际机场为山东首座4F级国际机场、区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。
尽管胶东机场还没有正式通航
但有一点可以确定的是
青岛流亭机场所有业务将转场至胶东国际机场
胶东机场正式通航后流亭国际机场将正式关闭
如果保留青岛流亭、胶东机场双场运营
花巨资修建的双跑道机场就浪费了
流亭还需要花钱更新配套
同时维护两个机场运作费用高昂
至于未来流亭机场的用途
有关部门还在进行积极论证
厦门
翔安国际机场（在建中）
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位置：翔安区大嶝街道大嶝岛东南端，距离厦门本岛市中心约25公里
通航日期：预计2025年
旅客吞吐量：可满足4500万人次
等级：4F级
翔安国际机场（在建中）
厦门翔安国际机场航站楼由1座主楼和6座辐射式指廊构成，主楼提取“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素。翔安机场定位为：我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。
厦门现有的高崎机场历经三次改扩建
2019年旅客吞吐量达2741万人次
已处于严重饱和状态
受地形限制，高崎机场已没有空间扩建
高崎机场一直都坐落在岛内
飞机造成声音一直都困扰着住在附近的居民
新机场建在翔安必将引流一部分的资源到翔安
未来翔安的发展也会蒸蒸日上
翔安机场修建通航后高崎机场的用途是什么？
厦门市自然资源和规划局给出答复是
高崎机场未来定位目前还未明确
翔安机场建成通航后
高崎机场的用途还有待市 *** 研究
大连
金州湾国际机场（规划中）
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位置：金州湾海域，距大连市中心约23公里
通航日期：待定
旅客吞吐量：可满足7000万人次
等级：4F级
金州湾国际机场（规划中）
大连新机场采取离岸填海建造人工岛方式建设，填海区域长6.54公里，宽3.5公里，沿海围堰总长21公里，面积已超过了目前世界最大的海上机场。
大连原本是有一座机场的
它就是建在大连市中心区域的周水子机场
虽然这里的交通十分便捷
但建在市中心要面临巨大的交通压力
机场是单跑道，飞机的吞吐量十分有限
金州湾机场的工程多年前就已经被批准立项了
但因为要先在海上造出一块陆地
所以这个机场工程的准备时间很长
直到今年才开始正式动工
机场建成后面积是现在周水子机场的约6倍之大
海上机场在我国是史无前例的
大连新机场预计建成后将成为
世界上占地面积最广的海上机场
但是一旦新机场建成后
大连金州湾国际机场将会作为客运枢纽机场
而大连周水子国际机场
则可能转为专业性货运枢纽机场
我国目前正在建设中的机场接近30座
规划中的机场多达80座以上
除少数一些大城市因城市扩张迅速
因此只能另行选址修建新机场以外
大部分都是在以前没有机场分布的小城市
开始建新机场
而且规划中的一些4F级别的机场
服务的范围已经从一个城市
扩大到了一个经济圈
比如珠三角枢纽（广州新）机场
中国的机场数量繁多
不仅仅是大型国际机场
在一些三四线城市也有自己的机场
每一座机场都有自己的特点
也代表着每座城市的发展进程
原创：地理君
