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本文首发于《车迷》杂志3月刊，转载请与我联系
对于电动车相关企业来说，2017年是令人振奋的一年，全球的电动汽车销量相比前一年增长了51%，也超过2016年45%的增幅。分国别来看，中国作为第一大电动车市场，增长了72%，是2017年电动汽车市场增长的主要贡献者。其他主要电动市场中，日本的增长幅度最高，达到了108%，也就是增长了超过一倍。欧盟和美国的增长率则都为33%。
分类型来看，在电动车之中，纯电动车的销量增长为61%，远高于插电混动车型的36%。经过连续3年增长率超过插电混动后，目前全球纯电动车的销量已经接近插电混动车型的两倍。看起来，纯电动车成为电动车销售的主流这个过程，比很多人之前预期的都更快。
具体到车型销量来说，2017年最畅销的10款电动车里面，其中7.5款为纯电动车型，2.5款为插电混动车型（宝马i3为跨类型车型，既有纯电版也有插电混动版）。相比2016年5.5款纯电车型，4.5款插电混动车型，份额的差异比总销量反映的还更大一些。
从级别的角度来看，2017年的8款纯电动车（含宝马i3）中，1款为双座超微型轿车（知豆D2），1款为微型轿车（北汽EC），3款为小型轿车（雪佛兰Bolt，宝马i3），1款为紧凑型轿车（日产聆风），1款中型/中大型轿车（特斯拉Model S），1款中大型SUV（特斯拉Model X）。
相比2016年的情况，小型车的比例明显上升。这大概是因为，做纯电动车需要有比较大的车高，使得在底部布置大量电池后，仍然有充足的垂直乘坐空间，相反因为不需要发动机舱布置发动机，车长可以比较短。因此很多车企的第一款纯电动车型选择了小型轿车，因为传统上小型轿车往往车身较短，但车高比紧凑型更大。这类车型也容易打造成一个环保、经济、实用的形象，适合卖给西方国家价值观相对偏左派的消费者。与另一头的中大型SUV主攻两种不同的电动车市场。
至于插电混动车型，两款畅销车一款轿车，一款SUV，都是紧凑型平台。也对应了插电混动车型的消费者的消费观念仍然比较保守，车型消费偏好也正是传统车的销售主力。同时插电混动车型因为电池相对较小，也相对容易利用修改后的现有传统平台来开发。
从平台架构来看，2017年的8款纯电动车中，6款为专门为纯电动车全新设计的架构，而只有两款是基于传统车大幅修改而来（日产聆风和雷诺Zoe）。相比之下2016年的6款中有一半都是传统车型修改而来（比亚迪e6）.这也体现出随着电动车市场起飞，趋势是车企根据电动车在布置上完全不同的需要，重新开发专门的电动平台。
具体到2017年最畅销的车型中，增长最为明显的是中国的北汽EC和知豆D2，这两款车尽管品质一般，但补贴后价格都极为便宜，在中国很多时候是作为“占号车”销售的。另一个大幅增长的选手则是丰田普锐斯Prime。相比上一代插电混动车型，它的纯电续航里程大幅上升，而成本还相对有所下降，因此销量很好。但这款车在很多地区补贴后甚至比普通普锐斯更便宜，很多消费者仍然是不充电使用，也可能存在骗补的嫌疑。
相反，曾经的电动车销量冠军——日产聆风销量却有所下降。不过，这款车即将在2018年迎来换代，届时这款主打车型续航为150英里，而非目前主流的200英里以上的车销量表现如何，也值得期待。而同平台的欧洲兄弟雷诺Zoe在不换代的情况下，销量是否还会继续增长，也是一个悬念。
宝马i3的销量增长幅度也不大，传统高级品牌做电动车，相比传统平价品牌，目标用户可能会跟自己之前的消费者更不重叠。如何解决好这个问题，对于传统豪强特别是奔驰宝马来说是一个挑战。
至于目前仍然领导电动车市场的特斯拉，2017年的增长主力已经从Model S变成了Model X。至于2018年，焦点则肯定在Model 3身上，只要产能不是问题，它的销量就绝不是问题。
