本
文
摘
要
前言：中国汽车市场之我见--来自普通汽车爱好者的声音系列一共分为十四部：第一部-群雄逐鹿；第二部--共和国长子之一汽集团；第三部--多情的二阿哥之东风汽车集团；第四部--缺心少肝的沪上王爷之上汽集团；第五部--洋品牌终结者之长安汽车；第六部--新晋公主之广汽集团；第七部--一辆吉普闯天下之北汽集团；第八部--奇瑞风云；第九部--独孤求败之华晨汽车；第十部--左拥右抱之江淮汽车；第十一部--蛇可吞象的吉利汽车；第十二部--牛掰神秘的长城汽车；第十三部--自力更生的比亚迪汽车；第十四部--小众汽车品牌的春天
第一个五年计划--
新中国成立之后的第二个年头1950年，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的合作协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目，1953年毛主席亲自为第一汽车制造厂题词，应该是考虑到苏联援建方便以及原有的雄厚工业基础（长春也曾经做过首都，只不过是抗战期间的伪满洲国首都，大家都不爱提起，但当时日本人在这里打下了不错的工业基础也是不争的事实，只因日本想把东北长期占有所以当自己家建设了），这家中国第一个汽车制造厂选址在了东北长春，也就是我家乡的省会城市。一汽的建设除了得到苏联老大哥的大力援助以外，来自全国各地的优秀干部和技术工人汇聚在长春，仅仅用了3年时间，一汽就完成了建厂开始投产，而生产的汽车则给起了一个响当当的名字“解放”。
成长的烦恼--
从1956年建厂一直到改革开放的70年代末，一汽处在发展的上升期，但先后受到“大跃进”和“文革”的影响，工厂的日常生产都不能正常进行，不少职工干部受到不同程度的牵连。但即使是在这样的困难情况下，一汽响应国家号召，不仅几乎靠一己之力完成了对第二汽车厂的三线建设，还为国内汽车工业输送培养了大量人才，还为其它同志+兄弟的国家汽车发展做了不少贡献，而这些经过一汽帮助建设的兄弟汽车厂，在日后很多都成为了一汽的竞争对手，也给自己带来了不少烦恼。
不争气的长子--
改革开放以后，一汽的发展也逐步走上了快车道，正如毛主席的题词那样，一汽多年来一直在产销量和规模上都是国内第一（一汽于2002年收购了当时国内排行第四的天津汽车集团）。但是近年来第一的光环却已褪去，无论是产销量还是规模上能保住前三甲就已经不错了，不过我向来不主张大而不强，然而一汽的情况是不仅规模大没有成功，至于强就更不用提了，主要问题表现在以下几个方面：首先原本卡车是一汽的王牌，可是随着二汽东风卡车的出现，以及中国重卡和红岩等对重型卡车市场的侵蚀，一汽的卡车优势地位不复存在了；其次自主轿车的发展步履蹒跚，在我印象里几乎就没有完全百分百独立自主研发生产的车型，红旗、奔腾等号称自主品牌的车型基本上都是照葫芦画瓢、换汤不换药，要么把奥迪的改一改，要么把大众的修一修，要么再把丰田的拿来补一补，从里到外总是能看出这些洋牌子的影子；再说近几年的新能源电动车，一汽的动作就更加乏善可陈了，只有几款红旗和奔腾品牌旗下的油改电（本来也就是“自主”的燃油车加上了电池而已），月销量基本维持在两位数到三位数，实在是配不上一汽这个名头。
联姻的诱惑--
一汽的自主品牌和新能源发展不尽人意，但在合资联姻的道路上却走得大都顺风顺水，旗下一汽大众和一汽丰田经常都是国内汽车销量榜单的头部厂家，不伦不类的一汽马自达和一汽大发中途夭折也算是意料之中。
一汽大众：主要由一汽集团和德国大众（含旗下奥迪）出资于1991年成立于吉林长春，其中一汽占股60%，大众占股40%，基本是原版引进大众和奥迪品牌乘用车在国内生产，最近刚刚打造了合资公司的自主品牌-捷达，但貌似不太成功。一汽大众的很多车型大家都耳熟能详，像是大众的捷达、高尔夫、宝来、速腾和迈腾都是街车级别的存在，而高端品牌奥迪中的A6，A4和Q5等也一度长期挤占国内豪华车细分市场霸主，就市场份额一汽大众基本上与上汽大众并驾齐驱，不过据说德国大众方面经常嫌上汽那边不听招呼，从而在车型引进方面对一汽大众照顾有加，所以一汽大众的盈利能力明显高于同行业其它对手，最景气的时候传说其员工一年发48个月工资，绝对是独领 *** 。
一汽丰田：该合资公司成立相对较晚，本来丰田之前一直是和天津汽车合作，不过在2002年一汽整体收购天津汽车，所以丰田也相应再进一步和老大一汽直接结婚生子而诞生了一汽丰田，二者股份构成基本是一半对一半。一汽丰田旗下有不少经典车型，像是卡罗拉、皇冠、RAV4、普拉多以及公务客车考斯特，在各自细分市场都是收获颇丰。
一汽马自达：个人感觉这个合资公司是一个怪胎，因为二者成立的是合资销售公司，主要负责销售一汽轿车引进马自达技术在国内生产的马自达品牌汽车，而具体负责生产制造的则是由所谓的一汽轿车来完成，这也就是为什么一汽马自达车型的尾标是一汽轿车而没有马自达的身影。本来马自达引进的车型还不错，像是马自达6，CX-4，一度也曾经销售形势看好，可不知为什么就逐渐香消玉损了，而最新消息是今年8月一汽马自达的相关业务已经全部转到长安马自达旗下，一汽马自达正式推出历史舞台。
一汽大发：本身就是一个鸡肋，可能不少不熟悉汽车市场的朋友都不知道还有这个合资公司的存在。其实这个合资公司传承于天津汽车与日本大发的合作（日本大发为丰田旗下公司），之前生产的天津大发2000年以前在国内微型客车领域也是举足轻重的，不过自从一汽和丰田升级合作以后，一汽大发就没有了什么像样的表现，记忆中就生产了一款车型叫森雅，一直不温不火，现在估计早已停产。
最后结尾一句话总结一汽：被联姻而耽误了的共和国长子。
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