本
文
摘
要
直到今天长春的经济支柱产业还是汽车，大家知道我国鼎鼎有名的一汽就在长春，但是当时一汽为何落户长春，以及建设一汽的艰难险阻，还有很多人不知道。
航拍长春一汽停车场
先来说说一汽诞生。一汽是“一五”计划中苏联援华的一个重大项目，一汽的最初选址不在长春，而是在西安，之所以最后花落长春，有以下原因。
建设一个大型的现代化汽车制造厂，首先需要考虑电力供应、钢材供应、铁路运输、地质、水源等基础条件。
按照年产3万辆卡车计算，一年需要电力2.4万千瓦，而1950年西安的发电厂只有9千千瓦的能力，当然扩建也是可以的，解决供电问题需要新建电站，要耗费大量时间，我国汽车工业等不起，必须争分夺秒。
一汽解放牌卡车
还有就是经过估算，一汽建成后，一年要20多万吨钢材，而西安没有大型冶金企业。除了电力和钢材外，厂房建设和正常生产还需要2万立方米木材，这也是西安无法解决的，要知道西安做过多个朝代的都城，周边可伐的大树早就被伐尽了。
有人说可以从外地运输啊，专家早就估算过汽车厂建成后，原材料运进和产品运出问题，如果一汽建在西安，每年需要的铁路运输量就高达1000多万吨，而1950年西安到潼关铁路的运输量不足200万吨。很明显，无论从哪个角度来说，一汽当时都不适合建在西安。
那么为何要建在长春呢？因为当时东北的工业基础较为完备，吉林省吉林市南24公里处的松花江上装机容量60万千瓦的小丰满水电站离长春不远，可以满足电力供应。当时东北有国内最大的钢厂——鞍钢，可以满足钢材供应。东北的铁路交通较为发达，煤矿、森林资源非常丰富。而且长春还有一个无可比拟的优势，那就是距离苏联近，便于就近接受物资。
长春城市风光
一汽整个建设工程有106个项目，需在3年内完成，难度极大。因为当时我们是农业国，钢铁这种基础工业都没搞明白，就跑来搞汽车，就如同小学生一下读大学生的课本一样，虽然有苏联事无巨细的帮助，那也是步履蹒跚。
所以最终采取全国各行各业支援一汽的做法，“三年建成一汽”成为当年最鼓舞人心的口号，大家捐钱捐物，从全国各地调集人才赶往长春，支援一汽。
即使如此，建设一汽还是遇到了巨大困难，大量建设人员不懂任何汽车知识，这个也实属无奈，当年高小毕业就算读书多了。唯一的办法就是强化学习，掌握科学技术，建立一套科学完整的管理制度。
一汽1号门
如果你1954年在一汽，可以看到各类学习班、培训班、讲习班等，干部工人上班上工时，几乎人人都提着个书包，连节日猜灯谜的内容都是与汽车技术有关的问题。
这些我国汽车工业第一代创业者就是以这样的 *** 投入到一汽建设中的，虽然有苏联的巨大帮助，但是外来的帮助只是一时的，苏联的专家们待个几年就会走，他们走后，一汽能够保持生产就算成功了，最终我们做到了这一点。
如今的长春依然是闻名全国的汽车城，不同的是我国汽车工业从偏安一隅到天雨散花，从北到南，从西到东， 很多城市都布局了汽车产业，比如重庆、武汉、十堰、广州等。
你知道哪些关于长春一汽的感人故事？那些远去的日日夜夜，凝聚了几代人的汽车梦。
