大漠英雄观后感与课文的相同点、不同点（大漠英雄观后感800字）

热风猎猎擦过耳畔，胡国星记不清自己究竟走坏了多少双鞋。新疆塔里木盆地，中国面积最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠就横亘在眼前。这里常年渺无人烟，只有无际的沙丘随风流动，因而也被称为“死亡之海”。

2018年底，29岁的胡国星第一次走进这片沙海。接下来的3年多，作为新疆和若铁路有限责任公司（简称“和若铁路公司”）工程管理部部长，他的任务只有一个——沿着沙漠南缘，带领团队修建一条825.476公里长的和若（和田-若羌）铁路，补齐世界首条环沙漠铁路的最后一段“弧线”。

塔克拉玛干沙漠中拔地而起的和若铁路“过沙”特大桥。受访者供图

“千里一根轨”，这条国家Ⅰ级单线铁路建成后，将串联起沙漠里的点点绿洲，结束塔里木盆地南缘且末、民丰等5个县和兵团3个团场不通火车的历史，也让南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里。

然而，南倚昆仑、北枕大漠，和若铁路六成分布在风沙区域。为了把这条“精品大道”嵌进黄沙莽莽的沙漠腹地，胡国星常常沿着施工线路徒步十几公里查验。他在心里画着蓝图，口中就着沙尘，和同事们一起，跟极端天气争抢进度。

在人力与机械的循环往复之下，希望在“死亡之海”泛出波澜。2022年6月16日，历时12年规划建设的和若铁路终于通车。绿皮火车满载歌声和欢呼，从昆仑山北麓的和田站出发，向东跨过浅滩大桥，穿越荒漠戈壁，掠过山脉和绿林，向着远方驶去。

工地上的“大管家”

铁路路基在沙海中划出一条苍灰色的细线。从高空俯瞰，巨型铺轨机组安静地匍匐在细线中央。在它身后，一个个整齐排列的扁窄细格延伸至远方的地平线，仿佛一条绵长的软梯，被无形的大手铺展在沙丘之上——那是已经铺设完成的铁轨。

履带式牵引车拉着铺轨机缓缓驶过，一根根沉重的水泥轨枕从设备里滚落，主机下方的测量仪和调整装置拨动它们整齐列阵，保证摆放平整且间距一致。重60余吨、长500米的钢轨，正在头部机车的牵引下缓缓向前，落座于标尺刻度整齐的路基。

工人们跟随铺轨机的节奏，一一安装弹簧扣件、垫片，拧紧螺栓，再进行水平调节。胡国星蹲下身观察片刻，对身边的工友嘱咐道，“轨枕上的土得清干净，不然钢轨压上来的时候，下面的小石子容易把垫片硌破。”

作为和若铁路公司的工程管理部部长，他心里既要装着大蓝图，也要关照到每一颗螺丝钉。“我们的铁路，是要打造‘零缺陷’的精品工程。”胡国星一遍遍强调着。

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