有车以后不光要会开，更要会养，而对车辆进行日常检查就属于养的一部分。有很多检查我们自己都可以完成，比如检查冷却液、检查机油、检查胎压。但是有些车主在检查机油时经常会遇到这样的问题：机油尺会用，但是每次 *** 的机油尺上总是沾满了机油，根本无法判断机油量是否正常。

机油痕迹清晰可见，而且反差明显，一眼就能看出机油高度。

而实际上很多车主检查机油时机油尺却是下面这样子的：

机油尺上沾满了机油，机油液面痕迹不明显，高低不平，不知道到底哪里才是机油的真实位置。

还有上图这样子的，机油痕迹很淡，很难看清楚机油到底在什么位置。特别是刚换完的机油，清澈透明，抽出机油尺后不容易看到边缘。

以上这些情况都会影响我们准确判断机油量，那为什么会出现这些情况呢？主要有两个原因，机油尺上机油太多主要是机油尺管蹭上去的或者是曲轴箱滴落的。而机油痕迹太淡主要是观察角度的问题。

因为机油尺要下探到油底壳里才能准确测量机油位，而机油尺手柄位于发动机上方。从机油尺把手到油底壳之间又有很多发动机零部件，所以机油尺的导管基本上都是弯的，这就导致机油尺 *** 时会蹭到管壁，结果原本清晰的痕迹被蹭花了。

另外汽车运行中油底壳的机油会晃动，而且机油循环完以后还要再流回油底壳。所以发动机运行时内部很多地方都沾有一层机油。机油尺上肯定也有不少。所以停车后第一次 *** 的机油尺上可能会有很多杂乱的机油痕迹，并不准确。还有可能是刚停车就去检查机油，结果发动机内部滴落的机油刚好掉在机油尺上。所以说想要准确检测机油量就需要熄火后稍微等待片刻，而且第一次拔出的刻度不可信。

如果遇到以上情况该怎样准确判断机油量呢？我总结了一下一般有这几个方法：

1、看中间

机油导管一般都是圆的，而机油尺大都是扁平的。这就导致机油尺两侧最容易与机油尺导管剐蹭。结果就是机油尺边缘部位的机油痕迹很模糊，而机油尺中心部位的痕迹还是很清晰的。

比如上图这个机油尺，看起来尺子上机油痕迹特别不规则，无法判断机油位置。但仔细观察你会发现中间红线的地方还是很清晰的，而两侧的痕迹很可能是拔出机油尺时被意外蹭上去的。所以我们就可以多测几次，如果每次都是这样的话基本上就能确定液面就在红线处。

2、变换角度

机油尺上的机油看不清主要是观察角度的问题。机油本身就很容易反光，有时候观察角度不对刚好反光会导致看不清楚机油尺上的机油。这时候只需要稍微转动一个下机油尺就可以看得很清楚了。

正确测量机油量的方法：

1、把车停在水平位置。

2、发动机需要达到正常工作温度，然后熄火等待10分钟左右。（也有一些厂家允许冷车检测，这里以用户手册规定为准）。

3、拔出机油尺，擦干净机油尺上的机油，因为第一次拔出时测量的值并不准确，所以不采纳。

4、按方向插回机油尺，等待数秒钟，因为机油有粘度，表面张力大，如果刚 *** 去就 *** 的话所测的结果可能偏低。

5、拔出机油尺读数。

关于机油的一些小知识

1、冷车检查机油还是热车检查？

这个问题争论已久。其实我觉得这完全取决于厂家设计。因为发动机正常工作时是热车状态，所以热车时机油量应该是正确的。但是有些厂家也可能这样想：冷车时机油量达到一定值就完全可以满足需求。所以说我们就没必要争论，看用户手册照着做就行。

2、机油为什么容易加多

是不是经常遇到这种情况：加机油时加了一部分后停下检查，发现不够，于是又稍微添加了一点，结果再去检查时发现已经加多了。很多人这时候都会特别纳闷儿：刚才检查时还没到中线，就添了这么一点点怎么就超了呢？

其实问题在于检查时没有等待。因为机油从机油加注口加进去后并不会直接进入油底壳，大部分都浇在发动机内部零件上了，然后靠重力一点点往油底壳流。所以加完机油应该稍等片刻，让机油流到油底壳后再检查，这样结果就更准确了。如果刚加完就立刻去测量的话这时候还有很多机油正在往油底壳流，实际测量结果是偏低的。

3、机油加多了怎么办

如果不是高出最大刻度太多的话影响并不大，因为发动机曲轴距离机油液面还有一定距离，轻微加多了并不会导致曲轴碰到机油。但是加过量的话就容易使曲轴碰到机油，机油会被打成很小的颗粒，然后随着曲轴箱通风系统被吸入发动机引起烧机油。所以说加机油时一定要等待片刻再去测量，这样可以避免加多。如果机油加多了可以用输液管沿着机油尺导管插入油底壳内另一头用大号注射器向外抽，很容易就能把多余的机油给抽出来。

如果注射器抽太慢的话也可以把管子和注射器放低，然后先用注射器抽油，等机油开始进入注射器时拔掉注射器，这时候由于管口低于机油液面，所以机油自己就会从管子里流出来了。