小伙伴关心的问题:文理财经 52(金融财经603348),本文通过数据整理汇集了文理财经 52(金融财经603348)相关信息,下面一起看看。

文理财经 52(金融财经603348)

  不论是谁,无论在2022年经历了什么,对2023年都会抱有一定的期待。

  但任何期待,都要基于人。因此,人气的恢复,是一个重要的观察维度。没有人,可能都是妄念;但只要有人,一切就皆有可能。

从元月2日至6日,恰是2023年的第一个工作周。除去周一还在元旦假期中,基本是一个完整的工作周。而深圳地铁全网客运量的变化,折射出诸多信号,透露出新一年的诸多机遇。

  【一】

以下是通过 *** 息整理的深圳地铁全网及各条线路的客运量。

元月2日(星期一、元旦假期中):深圳地铁全网客运量377.04万人次。其中:1号线45万,2号线26.24万,3号线42.83万,4号线29.41万,5号线59.58万,6号线25.29万,6号线支线0.61万,7号线26.67万,8号线4.42万,9号线23.38万,10号线20.89万,11号线32.27万,12号线16.56万,14号线16.30万,16号线6.99万,20号线0.60万。

元月3日(星期二):深圳地铁全网客运量578.3万人次。其中:1号线80.24万,2号线42.53万,3号线61.00万,4号线43.19万,5号线91.64万,6号线31.58万,6号线支线0.53万,7号线41.84万,8号线4.86万,9号线42.02万,10号线35.22万,11号线51.44万,12号线23.71万,14号线21.64万,16号线6.32万,20号线0.54万。

元月4日(星期三):深圳地铁全网客运量589.21万人次。其中:1号线82.06万,2号线43.42万,3号线62.61万,4号线43.80万,5号线92.82万,6号线31.48万,6号线支线0.55万,7号线43.02万,8号线4.97万,9号线43.15万,10号线35.98万,11号线51.87万,12号线24.48万,14号线21.94万,16号线6.53万,20号线0.53万。

元月5日(星期四):深圳地铁全网客运量597.97万人次。其中:1号线83.44万,2号线44.48万,3号线63.34万,4号线44.45万,5号线93.58万,6号线31.78万,6号线支线0.56万,7号线43.46万,8号线5.18万,9号线44.24万,10号线36.27万,11号线52.74万,12号线24.9万,14号线22.29万,16号线6.71万, 20号线0.55万。

元月6日(星期五):深圳地铁全网客运量629.51万人次。其中:1号线87.61万,2号线46.96万,3号线66.3万,4号线46.91万,5号线98.84万,6号线33.4万,6号线支线0.59万,7号线45.28万,8号线5.47万,9号线46.05万,10号线38.04万,11号线55.28万,12号线26.49万,14号线24.15万,16号线7.57万,20号线0.57万。

  【二】

直观来看,元月2日至6日深圳地铁全网客运量分别达到了377.04万人次、578.3万人次、589.21万人次、597.97万人次和629.51万人次。而在2022年最后一周,即12月26日至30日5天工作日期间,深圳地铁全网客运量别为307.7万人次、332.7万人次、377.86万人次、414.24万人次和474万人次。深圳地铁全网客运流新年首个工作日已经全面超越2022年最后一个工作周,恢复到500万至600万人次的区间。尤其是元月6日的629.51万人次水平已经超过了2022年12月7日新十条发布当天603万人次的水平,距离12月9日(星期五)652万人次的客运量仅一步之遥。以2019年深圳地铁全网日均客运量552.77万人次为基准,已经达到了113%的水平。

在所有线路中,最重要的看点,当属5号线。从6日来看,其客运量达到98.84万人次,正在逼近百万大关。接下来,1号线客运量回归百万大关以及稳定在这之上是又一个看点。如果5号线和1号线双双重回百万大关,是深圳地铁人气全面恢复的一个重要标志。

4号线则是1月8日深港全面通关后又一大看点。这条线甚至可以视为又一次全面开放的一扇窗口。其恢复越快,预示着反弹力和深港经济活力越强。

  【三】

  在上述线路中,值得留意的是3条新开线路的客运量,这就是全长40.56公里的12号线、全长50.34公里的14号线和全长29.2公里的16号线。

深圳地铁12号线起于左炮台东站,途经南山区、宝安区,串联前海蛇口自贸片区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区等地区,止于海上田园东站。从客运量来看,串联多个核心区的12号线是不负众望,在3条线路中,客运量拔得头筹。12号线首月工作日日均客运量20.67万人次,周末16.78万人次,单日最大客运量为2022年12月9日的28.7万人次,总体客流保持快速增长趋势。其中,灵芝站创下86.68万人次的单日最高进站客流。可以说,12号线是人等车、双向奔赴恰逢其时的一条地铁线。

14号线和16号线目前依然属于“车等人”的地铁线。对于东部的龙岗和坪山来说,这两条地铁线均需要有一定的超前,以推动东部地区的发展。预计随着沿线交通接驳的逐步完善和市场培育,客运量可望稳步提升。

6号线支线亦值得关注。其开通首月工作日日均客运量0.45万人次,周末0.60万人次。客运量则主要以来往东莞和周末、节假日出行客流为主。6号线支线进站量最大的站点为光明站,达到了8.66万人次。作为支线,光明站的急剧上升人气代表了光明区的前景。

  【四】

随着2022年的结束,一些全年数据得以出炉。其中,2019-2022年北上广深地铁客运量汇总表值得深入分析。

这张表以2019年为基准年,得出了2020至2022年疫情三年的恢复值。2019年日均客运量最高的为北京(1082.43万人次),上海、广州和深圳分列其后。2020~2022年三年中日均客运量最高的分别为上海(774.49万人次)、上海(997.96万人次)、广州(646.01万人次)。综合来看,3年之中,2021年均为北上广深最好的年份,疫情对客运量影响最小。

在一线城市中,同样以2019年为基准年,疫情三年恢复值最好的均为深圳,分别为80.05%、108.02%、86.70%。尤其是2021年,甚至超过了2019年,成为统筹疫情防控和经济发展成效最好的一年。深圳人气的韧性,于此期间得到了充分展现。而在一定程度上,人气就代表了经济。

  有这么多数据打底,我们理当对2023深圳经济更加抱有充分的信心。

  来源|晶报APP

更多文理财经 52(金融财经603348)相关信息请关注本站,本文仅仅做为展示!