大基建，一直说是国之发展的重中之重。那它到底重要在哪里？

大家好，我是老丁

你对于基建投资的认识有多少？是不是盖盖房子修修路，就能把经济提起来？如果只是这么认为，说明你对它还不够了解…

确实，在今年的上半年，我们为了提振经济，批复了3.65万亿的专项债。这笔钱，就是用来发展大基建的。也正是因为如此大规模的基建建设，也给我们三季度的经济数据带来了明显的回暖。

而且在今天，不论是哪个国家，基础设施的建设，都依然是各国推动发展的重要力量。

本期视频，我们就详细说说，大基建，还有哪些作用，为什么我们仍旧要不断地发展基建？

一、什么是基建？什么是新基建和老基建？

基建，就是基础设施建设。比如公路、铁路、桥梁、学校，还有各类工业及民用建筑等工程的新建、改建、扩建、恢复工程，再有就是机器设备、车辆船舶的购置安装等等，都称之为基础设施建设。

当然，在今天谈及基建的时候，我们还要把新基建和老基建分开谈，刚才说的那些是老基建。而新基建，就是新型基础设施建设，比如5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车的充电桩、大数据中心、人工智能，还有工业互联网。

二、日本做过的基建投资 ***

其实不只是我们国家在大力发展基建，日本美国一直以来也都是这么干的，比如日本，自 1991年日本的经济泡沫破灭以来，有过三次最典型的大基建投资，第一次是1991 年泡沫刚破的时候，日本 *** 为了稳定经济，从1992年3月到1999年11月，日本累计推出过11次 *** 经济回升的对策。在1992年时，日本的基建投资增速甚至一度达到12.8%。

日本的第二次基建 *** ，是在1998年时候，那年亚洲发生金融危机，导致日本的GDP在1997年四季度到1999年一季度这段时间，一度呈现出负增长的状态。

所以日本 *** 当时为了经济，再度加大基建投资力度，就在当年，日本的基建投资增速相较上年就反弹了7.8个百分点。

第三次，就是2008年的那次了，次贷危机也是波及了日本的经济，导致增速下滑，所以又来了一次大的 *** 。

如果单单是看这些，难道基建投资只是为了 *** 经济吗？我们再看美国

三、大基建的优点有哪些？

大基建不只是我们在做，过去一百年，美国也有过四次很大规模的基建投资。第一次是罗斯福新政时期，当时全球发生了经济大萧条，所以罗斯福时期开始大力兴建公共工程，“以工代赈”。凯恩斯挖坑理论可以很好的反应这段时期，挖坑理论是指，在经济不景气的时候， *** 也不用做别的，就直接把工人请来挖坑就行了，供吃供住，这样 *** 的钱花出去，工人有了钱，他们自然就会去消费，由此也能带动其他产业跟随发展，经济也就慢慢恢复了。

所以只要有一些东西在建设，那么资金就能在经济活动中运转起来，久而久之，人和人之间的经济活动增多，经济也就被提振起来了。罗斯福新政时期，主要涉及的就是传统基建领域，比如调整农业，兴建公共工程等，这一实施就是8年。

我们来看下美国的基建投资增速（如图），在1930年代那几年，增速都很高，而且波动巨大。这就是罗斯福执政那些年经济很动荡，需要不断的 *** 。

图中也有一段日子比较特殊，就是在1944附近那几年，那时候是世界爆发了二战，所以基建投资增速也呈现出负值的状态，但是也能看到，由于战争时期停滞了太多，所以二战刚结束的前几年，基建投资增速也是大幅猛增。

美国第二次大搞基建投资，是在艾森豪威尔时期，具体是1956年开始的，这时候美国已经从二战之后走出来了，并且开始越变越好了。这次美国推出的基础设施建设计划，主要的就是修建州际高速公路体系，广铺铁道，修建大型水坝和电话网络等等，而且一推出就是为期10年。只要这些基础设施搭建下来，美国的交通运输，以及电话沟通网络都会变的更高效，那经济发展也就自然会变的更快了。

所以这时期做基建投资，目的不只是为了提振经济，而且这个时期的基建增速也不比罗斯福时期。州际高速公路系统计划最主要的作用，就是解决了工厂迁往郊区之后的交通需求，因此也降低了各行各业的商业工业成本，也 *** 了汽车产业的发展。

可以说，这段时期的基建投资，不只是为了短期拉动经济，更是为了将来美国的工业发展经济发展做的铺垫，这也应了“要想富，先修路”那句话。

美国第三次大搞基建投资，是克林顿时期。具体是1993年推出，这次的基建内容相比前几次也有所不同，这次的主要内容就一项——“信息高速公路计划”，为期20年。

当时的美国，电脑已经相对普及，每百人就拥有50台电脑，已经安装的计算机占全世界的60%，可即便如此，但是几千万台电脑之间的联系却不够畅通，每台电脑都是个个体，要么就是局域网之类的。所以信息高速公路计划，也就是由美国 *** 牵头，建设全国的光纤网络，让数据能够在这条新的“高速公路”上传递，通过这个网络，融合计算机联网服务，所有的通信系统、电脑资料库就都能够连接起来，就像是我们在今天一样。

在今天看这些已经稀疏平常，但是在那天，这就是那时候的“新基建”呀。“信息高速公路计划”顺应了当时信息化的趋势，也促进了产业结构的合理调整，再一次降低了企业的成本，提高了劳动生产率。也为美国在之后三十年建立科技优势打下了基础。

从这里我们开始能看到，基建投资对经济整体的拉动有效，但更重要的是对一些产业的影响，我们今天在实施的新基建，其实和当年美国的“信息高速公路计划”异曲同工。

5G基站的建设，能让我们在使用手机电脑等设备的时候有更畅通的网络环境，保证信息的流通。

特高压的建设，能让我们在传输电力的时候有更小的损耗，保障能源的供给。

城际高速铁路和城市轨道交通，让我们的出行，让货物在全国各地的流通更加通畅，快捷。

新能源充电桩，让我们开着新能源车，随时随地充上电，保障出行问题。

大数据是燃料，人工智能是工具，大数据中心的建设和人工智能的持续迭代，让我们能够在下一代技术上有着更高的效率。

工业互联网，让各行各业的上下游信息更加联通，生产采购数据和进出货数据可以打通，让整个行业效率更高，成本更低。

到了这里我们看到，发展基建，尤其是发展新基建，能够为将来的经济发展、为将来中国的技术再发展做好铺垫。

不仅如此，基建的建设，其实对于劳动生产率的提高，也有着明显的作用。我们看下图（如图），是美国这几次大基建投资给劳动生产率带来的变化。从图中能看出来的是，每一次基建规模越大，越符合当时的产业趋势，劳动生产率的增长越明显。

只有在2009年的那次提升不明显，这也是美国的第四次大搞基建投资。这一次是奥巴马时期，当时美国发生了次贷危机，这次做大规模的基建投资主要就是为了拉动经济的，所以这次基建投资的内容，就以传统基建为主了。

以上，就是美国在过去100年里做过的四次大规模基建投资。

从这里我们可以总结出，基建投资在任何时候都是有意义的，在经济需要的时候，修桥铺路建机场类的传统基建可以起到对经济的提振作用，在偏远地区，可以帮助当地通畅交通，解决最刚需的困难。在战略部署需要的时候，新基建又可以为将来信息技术的再一次发展做好铺垫，为将来中国经济的再一次腾飞打好基础。

四、结尾：

为什么我们还是要大力发展基建？因为大基建，是经济发展的重要支柱，更是未来工业发展的垫脚石。

单纯的老基建，能撑起来经济数据的短期向好，但是却无法解决未来更长期的发展的问题。单纯的新基建，虽然能很好的为将来打下基础，但是现阶段规模却不够老基建大。

如今，新老基建的结合，合理配比，既能够保障短期的经济提振，又能够保障长期发展。

这才是我们正在走的路呀…

我是老丁，朋友们，下期见