本
文
摘
要
六年了，马航依然杳无音讯。
虽然剧情比较曲折，但真相可能却很简单：人祸而已。无他。
下面就抛砖引砖，分三条给大家分析一下为什么MH370事件是人祸而不是天灾。
欢迎在评论区留言，和谐讨论。
重要：本文的观点不一定正确。如果您的看法与答主不同，那么您是对的。第一部分：为何找不到客机？到现在为止，官方总共确认了27块大大小小的碎片，它们是MH370留在世上的唯一痕迹。这些碎片证明了MH370确实已经坠毁，没留下阴谋论的空间。机上的239人也再也没有以任何形式出现过--所有人都心知肚明：他们已经全部遇难了。
这六年来，有数十个国家为搜索MH370做出过努力。有官方的，有民间的，还有商业的，无一例外都失败了。但结论似乎已经定性：MH370并不是消失而是坠毁，人们只是暂时没找到它的墓地而已。
很多人想问，为何以如今的科学技术，会找不到一个几十米的庞然大物？是不是搜索没尽力？是不是事故有隐情？
实际上，MH370的搜索总指挥安迪曾明确说过：“如果MH370就在那里，我们肯定找得到。”搜索团队发现过数艘沉船，也发现过比飞机小得多的物体，比如锈蚀的铁锚，散落在海床上的煤块，甚至还有挂在石头上的渔网。如果有更大的整块物体存在，比如飞机的起落架，那一定逃不过搜索团队的法眼。
所以并不是技术的问题。这只是一个简单的工作量和费用问题。
马来西亚交通部长曾坦言：“我们不可能永远找下去”。直到2018年最后一次搜索结束时，第七弧线仍有96万平方公里的海床没有搜索过。这相当于中国陆地面积的十分之一。在这个范围内寻找一个散了架的飞机，相当于在5个广东省的面积内寻找一辆面包车。难度可想而知。
尽管如此，MH370的搜索面积也已经达到了法航447的14倍，搜索力度和覆盖范围都是创纪录的，搜索花费也是民航史上最昂贵的。不能说大马没尽力，只能说大家都是相同的无奈。既然没找到主体残骸，那么就不可能出具有说服力的报告。这是非常简单的逻辑，和阴谋论无关。实际上，MH370的情况像极了当年的法航447。在法航447的黑匣子找到之前，在长达两年的时间内，人们都无法解释为何一架先进的现代客机会突然一声不响地栽进了大西洋。人们也无法解释，为何搜索船没有捕捉到黑匣子的定位信号（事后才知道，虽然有搜救船碰巧驶到过主体残骸的正上方，但信号就是莫名其妙地没有被发现）。
直到黑匣子出水，人们才恍然大悟。之前的种种疑惑都解开了：原来一个二逼飞行员是真的可以做到在三分钟内把一架完好的飞机开进大西洋，还能不动声色地带偏另外两位队友。
副驾驶皮埃尔·博南。代表作：拉杆这就是曾经所谓的“千古谜团”，和现今的MH370如出一辙。
唯一的区别是，法航447的最后一次搜索成功了。而MH370却欠缺了一点运气。
或者说耐心。
在找不到主体残骸的情况下，任何结论都只能是推测。所以这一部分答主只列举已经确定的事实证据，并据此分析其他假说的不合理之处。
结合之前的mh370事故最终报告，在不考虑极端可能性的情况下，大概能确定下面几点事实：
1.客机已经解体。
寻获的舷窗和座椅屏幕碎片可以证明客舱承受到过巨大的瞬间压力，机体不可能还保持完整。对于高速坠落的飞机来说，坠海和撞山并没有本质区别。
早期的搜索表明，mh370的破碎程度可能远超人们对飞行器坠海的常规理解。泰国，法国和日本卫星在事发海域都拍到了大量疑似残骸：在帕斯西北2500-2700公里处海域，有300-400块碎片在跟随洋流运动。其中最大的16米，最小的仅2米。卫星图像拍到了密集的漂浮物随后，新西兰和澳大利亚的猎户P3巡逻机也在距离帕斯1500公里处找到了数十个体积略小的漂浮物。中国的伊尔76也作过类似的目击报告。
尽管这些漂浮物没有被证实一定属于MH370（大部分碎片都是卫星或飞机飞掠时拍到的，无法现场收集取样），但人们相信这些人造物体是来自于同一个群体，且源头与MH370的失事地点基本重合。德国之翼9525班机残骸远看就像一堆细小的粉末扬在山脊上这可以一定程度上解释为何搜索工作进展得如此艰难。解体后的飞机不一定存在主体部分。较轻较大的碎片已经随着洋流飘散，较重较小的碎片可能散开数公里，掉落在海底各处。
飞机解体的最重要推论是：MH370事故中不存在外力因素。它一直就是完整无损的，最后的解体才是飞机消失的直接原因。因此，导弹和战机击毁说不符合事实，这次事故只能是人祸造成的。2.客机入水前，右发先失效，几分钟后左发失效，飞机以右翼入水，且没有减速，滑翔等操作。再结合客机的高度信息，可以断定最后时刻是僵尸飞行。
客机右侧的碎片远多于左侧，这暗示了发动机失效的先后顺序。襟翼没有张开，暗示了客机是在巡航状态下坠海。飞机最后一次转弯后，不再有任何高度和航线变化，这说明最后的飞行是由自动驾驶完成的。
僵尸飞行提供了一个线索，即无论劫机者是谁，他将印度洋设为航程终点的目的只有两个：避免更大的地面伤亡，或者一心寻死。3.最后与地面通话的是机长。在六分钟之内，机长的例行汇报出现了两次口头错误。
机长报告了两次高度，且没有重复胡志明市的频率。
事后看来，机长确实没有必要再重复胡志明市的频率了。因为通话结束两分钟之后，MH370就将开始它的表演。4.客机曾飞过机长的故乡槟城，飞掠时地面基站检测到了副机长的手机信号。
在飞机上开手机是违规行为。相对于乘客来说，机组人员做出这种行为的可能性更小，因为这关系到个人前途。
副机长最后的信号记录是在他登上飞机之前，说明他遵守了相关规定，在起飞前就关闭了手机。
那么是什么原因迫使他在飞行途中又打开了手机呢？
只有两种可能性。第一种是飞机的通讯系统出了故障；第二种是副机长无法接触到飞机的通讯系统。
这暗示了机长才是留在驾驶舱里的那个人。5.客机曾有过剧烈的高度变化，满足让客舱人员缺氧昏迷的客观条件。
客舱的氧气面罩可供应15分钟氧气，而驾驶舱的是1小时。这个差距足够让嫌疑人先爬升高度弄晕乘客，再把飞机降回可以不通过氧气面罩就能维持飞行的水平。
大马军方公布的高度曲线如下图：原图就是这么模糊。这很马来西亚飞机曾数次降低到5000英尺，即1500米。在这个高度时，人可以自由呼吸而不用借助氧气来保持意识。这可以解释为何驾机者在失压后仍可以操控飞机数个小时。
当然了，想要确认客舱是否失压，决定性证据还是沉在海底的氧气瓶。但无论如何，现有的证据都可以确定驾机者本人没有失能，因为飞机在失联后所展现出的飞行动作是不可能依靠自动驾驶完成的。6.机长比副驾驶更有权力
机长可以用各种理由要求副驾驶去客舱，因为他是两个飞行员中做主的那一个。反过来，副驾驶就没有这个权力。
事后马航证明，机长是副驾驶的督导员。这次飞行之后，副驾驶才会正式晋升为副机长。7.机长拥有更丰富的飞行经验。
MH370的第一次折返，选择的时间点是最后一次通话两分钟后。这时飞机刚飞离吉隆坡，还未进入胡志明市的管辖范围。折返一共用了2分10秒，而进入胡志明市雷达检测范围需要3分钟。也就是说，MH370完美利用了空管交接的空白区，让两方都不知道自己的行踪。
接下来，MH370做了数次战术规避动作，不断调整高度来躲避雷达。越南，大马和泰国的军用雷达都曾捕捉到MH370的踪迹，但没有一家能够准确识别它的身份。越南方面甚至要出动军机去核实雷达目标是否为民航飞行器。飞机掠过槟城后，大马方面才得知飞机的准确航线和高度。而此时飞机已经逐渐远离大马，飞向茫茫的安达曼海了。
可以看出，MH370的飞行员具有相当专业的飞行技术，也非常熟悉空中管制的漏洞。折返的时间点拿捏得无比准确，连军用雷达都无法有效追踪。这直接导致了各国之间共享信息的混乱，在南中国海浪费了宝贵的搜救时间。
做出这些操作所需的飞行技术和经验，对于一个飞行时长仅2700小时，只有六次波音777机型驾驶经验的菜鸟来说，显然是要求过高了。只有53岁的资深机长扎哈里·沙阿才有可能做到。综合以上信息，人们可以轻易得出劫机者就是机长的结论，甚至都不需要太专业的航空知识。事故发生后，大马的舆论也给出了立场鲜明的暗示。副驾驶法里克的追思和悼念活动非常高调，亲朋好友频繁在媒体面前露脸，公开表达对他的怀念。马航官方对他的评价也明显带有吹捧之意，称其为“完美的飞行员”。
而机长的待遇就完全不同了。除了他的小儿子在事发20天后发布了一段干巴巴的声明之外，扎哈里的家人就再也没有发出过任何声音。他的妻子，他的姐姐，还有他在马航工作的兄弟，都拒绝对MH370事件作出任何评论。媒体将扎哈里描述成了一个政治失意，婚内出轨，深陷中年危机的虚伪男人，这个形象一直到今天都没有改变。这六年来，每年都有关于机长的新故事爆料，其中大多数都是负面的。
由此可见，机长劫机论已经是公众眼中的标准答案了。现在只差证据出水，就能盖棺定论了。
尽管如此，答主仍需要指出，机长劫机论并不是最终答案。它最大的问题是：人们目前还不知道扎哈里的犯罪动机。详细的背景调查表明，扎哈里没有遇到财政危机，也没有明显的政治诉求。他的婚姻不算和谐但还没到寻死寻活的地步，自身精神状态也没有问题。如果MH370事件最终归咎于机长自杀，那么事件只能定性为临时起意。因此，在答主看来，扎哈里的犯罪动机才是整个MH370事件的唯一谜团。
其实在民航界，飞行员自杀事件屡见不鲜。扎哈里·沙阿不是第一个，也肯定不是最后一个。
在过去短短的30年间，就已经有近10次疑似飞行员自杀事件发生。这些机长们各个身怀绝技，可以用各种意想不到的方式送你一程。胜安航空185号航班机长：朱卫民。代表作：朱氏俯冲埃及航空990号航班机长：贾迈勒·巴图提。代表作：“我把信念都交托给 *** ”X11。德国之翼9525号航班副驾驶：卢比茨。代表作：“你现在可以去卫生间了”。时刻关注：世界空难纪实京相比机长劫机假说，其他假说都存在明显漏洞。列举如下：
第三方劫持说目前没有证据表明，除机长和副机长之外的机上人员具有驾驶飞机，尤其是能做出战术规避动作的能力。大马事后走访调查了一千多人，没有发现其他机上人员有专业飞行培训的背景，也没有发现任何恐怖活动的痕迹。
一般来说，劫机者都会有诉求，但这种情况在MH370上没有发生，也没有任何组织或个人宣称为事件负责。阴谋论者指责大马 *** 隐瞒了相关诉求——恕答主直言，这是无知的表现。飞行中的飞机与外界沟通的唯一手段就是无线电通讯，而通讯记录在事发后不久就已经公布于众了，里面并没有任何不能公开讨论的内容。事发当晚，大马 *** 没有做出应急反应，没有战机升空或是导演拦截，甚至连最基本的预警都没有。所以才有人吐槽说MH370事件是一把无情的刻刀，刻画出了大马空军和快速反应部门无能的面孔。大马 *** 是直到飞机飞越槟城后才得知飞机的准确去向，这时再做任何谈判都已为时已晚了。
实际上，MH370的失踪有一定的运气成分。大马在槟城至安达曼海一线部署有军事雷达，但事发当天雷达却没有开启。显然，这暴露了敏感的国防信息，不仅让大马军方颜面无光，也让后续的调查徒增难度。大马 *** 一直支支吾吾不肯拿出雷达图，还在飞机去向上有意误导其他国家，很大可能是想掩盖自己在国防战备上的无能。此外，民航客机是不会安装远程操控设备的，也可以排除是地面人员劫机。整个事件唯一的嫌疑人就是机长或副驾驶，或者两人一起。
火灾说火灾说可以解释飞机在IGARI航点的折返是为了寻找备降场地，也可以一定程度上解释飞机的高度变化，是有比较竞争力的假说。站在机长的视角看，整个事件可以还原为：
1.最后一次通讯后，飞机上出现火情。通讯装置被破坏。飞机必须迫降。
2.飞机此时正处在泰国湾上空。从这里可以去胡志明市，可以去泰国，也可以折返马来半岛，三处的直线距离是相等的。机长最后选择了折返马来半岛，因为他对这边更熟悉。此时飞机已无法与地面进行通讯了，飞回城市寻找机场是没有意义的，只能在野外迫降。马来半岛上有茂密的森林，树木会提供一定的缓冲作用，在这里迫降生还的概率会更大一些。
3.飞机开始穿越马来半岛并沿低空飞行，以便寻找合适的迫降地点。
4.机长没有找到合适的迫降地点，被迫再次爬升，准备在海上迫降。于是飞机离开马来半岛，前往安达曼海。
5.但刚到N571航线，氧气就耗尽了，所有人陷入了昏迷。机长用最后的意识将自动驾驶设定为飞往印度洋。因为这个方向没有人烟，不会造成地面人员的伤亡。
6.最后一次通讯50分钟后，所有人员死亡。飞机在自动驾驶仪的操控下飞向了茫茫印度洋，最终油尽坠海。如上，火灾说可以完整解释整个事件。它在逻辑上是自洽的。
但它的最大问题在于：无论火灾发生在哪里，飞机都不太可能继续飞行七个小时之久。
实际上，飞行中的飞机只要遭遇火灾，机身被烧穿就是大概率事件。飞机的结构不足以承受长时间的高温炙烤，历史上还没有任何一架空中起火的客机能够坚持超过两个小时。
一个小时就可以把飞机烧成这样后期寻回的碎片也没有发现飞机曾蒙受火灾的痕迹。因此，火灾说不成立。
官方阴谋论这个说法主要来源于《MH370写给2014年的一封信》。首发于新华网，后被多家一级媒体转载——尤其是央媒转载，因而在国内评论圈里非常有市场。
文章通篇充满了隐喻与指责，毫不留情地称呼马来西亚为“二流角色”，并强烈暗示MH370事件是其他国家斗争的牺牲品，和中马均无直接关系。
答主不善于分析文学作品——因为这篇文章除了吐槽抱怨之外并没有任何干货，信息量虽大却没有提到有价值的证据，所以只能当做一种态度看待。一般而言，分析这种文章，一是看作者，二是看平台，据此来判断它是不是能代表某一方面的声音。
作者何帆，经济学家。中国社科院副所长，北大，交大教授，厦大特约讲师。
可以看到，作者的官方背景足够权威，尤其是社科院“世界经济与政治研究所副所长”这个头衔很唬人，是有资格代表中国发声的。这一点没问题。思客网是新华网旗下的深阅读平台。早期作者是直邀的，只有经过认证或是有一定背景的作者才会被邀请在这个平台发文（有点像某乎早期的营销手段）。
以上两点可以得出一个结论，《MH370写给2014年的一封信》确实可以代表中国官方的态度，至少可以代表一部分官方组织机构的态度。但需要注意的是，文章发布的时间是2014年末，此时还没有MH370的碎片打捞出水。何帆在写完这篇文章后直到现在，六年间再也没发出过任何声音。这件事仿佛就像一个闷屁，放出来就散了。恶心了所有人，然后自己消失得无影无踪。
唉。
答主对这篇文章的看法很简单：它能代表 *** 中一部分人的观点，但还远远不能服众。更代表不了中国公众对马航事件的观点。
原因很简单：光口嗨，没证据。
现在已经是21世纪了，虽然我们奉孝对言论的管制比较那啥——大家都懂——但现在已经不是发一篇文章指桑骂槐就可以掩盖真相的时代了。如果有证据，那就请拿出来，揪出相关责任人，该赔偿就赔偿，该打架就打架。如果因此而引发国际争端或者战争，相信16亿人没有一个会怂。炸了老子家飞机还想像没事儿人一样溜走？兔子也不会让人家这么欺负。
如果没证据，那这篇文章发布的意义是什么呢？可能作者知道内幕但无法锤石，那就打碎牙往肚子里吞，认栽就是了。何苦像个小媳妇一样只说半截话？如果幕后黑手敢在我们奉孝家门口搞谋杀，而我们奉孝还找不出证据，那只能说我们奉孝还不够强大，怨不得别人。以后该自强自强，该预防预防，别再让人家炸了就可以了。为什么不明确向老百姓解释清楚呢？
所以就官方阴谋论而言，答主个人是不相信的。奉孝掌握的信息肯定比公众要多，但有没有证据支持是大问题。答主更倾向于这篇文章表达了体制内一小部分人的观点，但代表不了官方的主流意见。文章发布后所出现的各种新证据都表明了，奉孝对MH370事件的态度并不一致。这六年来，中国在后续搜索上尽心尽力，甚至还对一些明显的智障言论投入大资源去查证，都表达了对事情真相的渴望。
老百姓不是傻子，马航遇难者家属也不是傻子，西方国家的航空调查机构更不是傻子。没人会围绕一架飞机演六年的戏，因为这件事根本没那么重要。
类似的，澳大利亚阴谋论，日本阴谋论，美帝阴谋论，毛子阴谋论也不足采信。
飞机上的重要设备都有备份系统，没有已知的机械故障可以让无线电通讯系统，应答机和ACARS同时失效。ACARS能够发送ping信号也证明了它不是失效，而是被人为关闭的。（想要关闭ping功能必须更改物理电路）
僵尸飞行说僵尸飞行说可以解释最后阶段飞机的直线飞行，也能解释为何机组不与外界沟通。但它无法解释飞机的战术规避动作。这一系列动作必须由人力完成，而且必须是资深飞行员。
类似太阳神航空522号班机的情况并不会在MH370上发生。如果有人找到了紧急供氧装置（比如522航班的服务员安德烈亚斯）并幸存下来，他做的第一件事应该是向地面报警并且抢救飞行员，而不是试图自己操控飞机迫降。最后一次通讯和飞机大转弯只间隔了两分钟，失压只可能发生在这两分钟之内。在这么短的时间里，幸存者完全有机会让飞行员恢复意识，从而拯救整个航班。
如果幸存者因故没能拯救飞行员，只能凭借自己不娴熟的驾驶技巧让飞机低飞，在这个过程中又误触关闭了应答机和ACARS，倒也勉强能说得过去。但这样就无法解释后来副机长的手机信号，也无法解释为何一个可以把客机开成战斗机的幸存者，却连应答机的开关在哪儿都找不到。
导弹击毁，地面击毁说除了上文提到的解体原因外，导弹击毁说还不符合美国防导红外卫星的监测数据。美国官员事后证实，没有证据表明当天事发空域曾出现过剧烈爆炸。
实际上，在和平时期，很少有国家会直接击落一架民航客机，哪怕对方违规在先，军方也不会贸然采取行动，以免造成不可挽回的损失。如果发现有飞机偏航，正常的做法是先联系机组人员问清情况，然后派出战斗机进行护航。只有在万不得已时才会采取极端手段。
击落民航客机对任何国家来说都是一场外交灾难，带来的麻烦远远超过收益。
2020年初美军暗杀苏莱曼尼，就是等他下了民航客机后才采取的行动。在答主看来，MH370上面不可能有比苏莱曼尼还重要的目标。历史上也没有哪个国家为了杀一人而让民航客机一起陪葬的先例。这不是成本问题，也不是道德问题，纯粹是决策者的智商问题。外星人劫持说外星人：关我屁事？
综上，在排除了所有可能性之后，剩下的无论多么不可能，它也是真相。
机长扎哈里·沙阿就是MH370事故的唯一嫌疑人。不存在其他选项。
第三部分 大马的官方态度大马对事故的处理方式受到了多方质疑，至今仍让国人腹诽不止。除开军事保密的需求，最大的原因恐怕就是大马非常清楚所有证据都指向了机长蓄意谋杀这一结论，而这一点是必须不能被宣传的。
任何一个国家，都不可能在没有发现决定性证据之前就承认本国公民涉嫌制造公共谋杀。这关系到国家尊严，而不单单只是飞安问题。就像埃及不承认巴图提，印尼不承认朱卫民是自杀一样，大马在MH370的问题上只能选择消极应对。甚至某种程度上说，大马更希望这是一起人为失误而不是蓄意所为，这样才能保住马航和大马的国家形象。一个蠢蛋远远代表不了整个国家，就好像一个皮埃尔·博南代表不了整个法国一样。
因此相比于各种反智的阴谋论，答主更相信这只是一个简单的政治姿态问题。只是这次事故是航空史上唯二的失联事件（另一次是埃尔哈特），让MH370得到了远超其他空难的关注度罢了。
六年时间过去了，所谓的“真相”依然还在迷雾中。尽管所有证据都在指向机长蓄意谋杀，但人们仍不想以最坏的恶意去揣测其他人。
毕竟，调查失事原因是为了让航空器变得更安全，而不是为了互相伤害。
时至今日，大马依然没有任何重启搜索的计划。MH370的命运，可能要到下一个十年才能迎来转机了。
希望那一天早日到来吧。
阿门。
