本
文
摘
要
通过官方调查报告分析一下：
先说结论
可以确认的事实是，飞机偏离航向，最终消失在南印度洋。而非洲东海岸的残骸可以正式飞机已经坠毁并解体（个人认为残骸伪造论不靠谱，见下面分析）。根据调查报告，飞机的飞行时间和燃油预计的时间相差不大（从0042-0819），那么合理的推测是，飞机本身确实没有什么问题，最后是燃油耗尽而坠海。在事实信息的1.6.10已经有说明，没有任何证据表明MH370可能被远程劫持，目前该技术也没有用于商用飞机。托运货物之前有多多次类似托运，即便托运货物有异常，也不会导致突然失联。将以上可能性较高的当成事实，那么最后的问题只能落在人身上。报告中提到机长有两处异常：1. 6min中内重复报了两次飞行高度；2.没有复诵胡志明频率。更为值得注意的是，飞机突然折返的时机，刚好是吉隆坡和胡志明交接的时间，折返用了2min10s，而且刚好吉隆坡提前了3min中进行了交接。又刚好值班人员因为负责的区域较多，没有及时确认马航最新的位置，又刚好吉隆坡空管和胡志明沟通出现问题，并且没有去确认飞机的实际位置，而且拿飞行浏览器的投影数据表示飞机在柬埔寨境内。以上信息总结起来就是：有人对马航内部的一些习惯非常了解（马航本身在管理上确实有很多问题，参见事件的发现与上报搜救过程），或许是提早交接，或许是知道人员比较忙，通常交接后就会忙其他线路等。如果说有人故意要利用这个空档的话，应该是个对马航、对空管非常了解的人。结合调查小组对于折返的推演，第一次折返时应该是人为操纵的，而且“没有证据表明该飞机是由所指定的马航飞行员以外的任何人驾驶。但是，调查小组并不排除第三方干预的可能性”。上面已经提到没有远程遥控的技术，那么这里如果有第三方，应该是乘客或者机组人员。（其实调查组就差直接说机组人员控制了，但是可能出于说没有直接证据，也可能是刻意避开，就这样装个严谨）从时间间隔上来看，第三方的可能性非常小，因为机长对吉隆坡的交接信息做了应答“晚安，MH370”，随后就突然折返。如果是第三方人员侵入的话，机长应该完全有时间报告，即便发生争斗，也不应该发生大角度的折返。那么这个突然的折返应该就是机长或副驾驶所为。飞机折返后有短时剧烈的高度变化，然后在29500高度飞行，之所以如此，很可能是为了避开通常客机飞行的1000的整数倍高度。以上，综合起来，一个了解马航内部管理、航路点交接习惯、有丰富驾驶经验的人，那么最可能的就是机长本人。说副驾驶有婚约可能不太有说服力。但是如果把机长的元凶的结论往回套，会发现一些细节更好说通。比如重复了两次高度信息，没有向胡志明复诵频率。前者很可能是因为内心在想着即将要干的“大事”，忘了自己有没有报告过高度，后者则是自己要准备行动了，不用复诵了。在调查报告中有一张图，折返后的高度变化：
这张图原图就是这么模糊，在一份还算详实的报告中显得非常不专业。而且原文中没有对这张图做任何分析。直到最近看了其他网友的答案，才发现，高度的改变其实就是要弄晕乘客。机长有多年经验，或许承受力更强，或许对气压改变有所准备，总之能让自己保持清醒就行。
14. 关于机长有模拟飞行的存档，相信大家都知道了，尽管报告中认为这并没有什么问题，但是真的和实际失联的路线很相近。
15. 报告开头有一段关于手机信号测试，因为在槟城有命中副驾驶手机号的记录。我们可以大胆的猜测一下，机长在行动前使用某个理由（比如去机尾检查什么）将副驾驶支开。在一番高度变化后，副机长可能是机舱里少数还能清醒的了，他可能发现一些通讯设备也被关闭，自己也无法进入驾驶室，只能打开手机祈祷能有信号。。。
17. 20090713，更新一下近日新闻，也上了热搜：说法国调查人员最新调查结果，（怀疑）（注：我看了外网的报道，有的用了suspect这个词）飞机 in control until the end。 原文链接
网传一些真相的思考
看过一个说在泰国湾就被击落的，折返后的飞机是另外一架。这个可能性为0。也没什么好解释的，槟城命中的手机信号也能证明飞机确实折返了。有人认为残骸是伪造的。个人认为这很难，需要有图纸还要模拟海洋腐蚀、日晒腐蚀。而且正常来说，假如我制造了一起大家都弄不清楚的失联案，没有必要节外生枝伪造证据，一方面会重新引起关注，一方面也可能因为伪造的证据而被分析出线索，对我来说都是得不偿失的。关于刘铁侠的破文章，很多专业人士都辟过谣了。从情报工作的角度出发，越是重要的东西肯定是越少人知道越好 ，如果要干掉一些知情人士，雇个杀手、醉汉什么的都比搞这种大事件来的方便，还不用被全世界媒体关注。以下是报告内容
报告内容
原报告总体分为两大部分，一是正文，二是附件（一些细节的佐证内容、附录），网传翻译版主要是正文部分。正文主要分四个大的章节事实信息分析结论安全建议这四部分内容，第四部分大致可以忽略，是通过此次事件给相关航空业提的建议。主要是关注前三部分，其中第一部分最长（1-273页），其次是分析（275-428页），最后是结论（429-443页)。对于涉及太多空管、航空、通讯等专业术语的内容，下面将略过。第一部分 事实信息
事实分析共有19个小节，其中有部分是表明不适用（即没有相关内容或者不涉及的），整理如下
1. 飞行历史
主要介绍事件的大体经过和各空管的处理，手机信号测试、搜寻历史。其中1.1.3 的第三条--"胡志明空中交通服务"--中有提到吉隆坡和胡志明空管沟通的一些问题，这个在结论中有涉及。关键点在于，胡志明空管没有采取任何紧急行动，因为告警服务取决于吉隆坡管制中心。
补充关于手机信号测试的部分，第一次阅读没有注意，因为中文版翻译的时间不对。
上面的基站在槟城，通过地图可以发现，槟城、吉隆坡和折返点大致是个等腰三角，而从起飞到折返的时间 与折返到槟城的时间是差不多的，综合起来，飞机确实折返了。
2. 人员损伤
由于迄今为止没有找到幸存者或尸体，机上人员的受伤情况无法确定，所以事实仍然是239人失踪。
3. 飞机损伤
根据在非洲东海岸、马达加斯加群岛、毛里求斯等发现的残骸，表明飞机遭到了破坏。（详见残骸部分）
4. 其他损害
无法确定
5. 人员信息
这一部分比较重要，报告中列举了驾驶、副驾驶、乘务组人员的相关记录、档案、医疗、培训等非常详尽的信息。机长
机长的飞行模拟器调查和游戏航路点 副机长信息
报告中还详细列出了飞行计划、客舱机组的详细档案，飞行经历在13-35年，年龄34-55，至少有一个孩子，详细信息可以查看报告。财务状况和保险没有发现异常，即屋高负债或无法偿还的贷款。医疗记录、心理和社会状态、行为录像分析（在机场的录像）均未发现异常。6. 飞机信息（大部分内容可忽略，过于专业。关注1.6.9和1.6.10）
这一部分主要描述飞机的相关部件、动力装置、维修情况、技术日志、维护报告、发动机健康监测、中央维护计算系统、重量、平衡、燃油等信息。飞机系统描述（基本上等同于介绍飞机如何操作）1.6.9条目是 飞机性能，关键信息是最后失联范围的确定。 1.6.10是关于远程操控技术，关键点是，没有任何证据表明MH370可能被远程劫持，且该技术未在商用飞机上实施。7. 气象信息（可略过）
航路区域，风速较小、没有下雨、没有显著影响的天气现象、火山灰影响8. 助航信息 （不适用）
9. 通信
介绍飞机的通讯系统，专业术语很多。有一些通讯报文图片。ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）：通过无线电管理飞机和地面服务商之间的飞行计划和数字数据链的系统。可以报告飞机在主要飞行阶段的情况。通过VHF（甚高频通信系统）或者SATCOM系统进行通信。SATCOM(卫星通讯系统)，这一部分有一点重要，但是不太好懂，是七次握手的关键。 中文报告的119页开始到130页，有关于卫星通信的详细信息。10. 机场信息 （不适用）
11. 飞行记录器
SSFDR（固态飞行数据记录器）SSCVR （固态驾驶舱录音机）报告主要描述记录器的制造、更换信息。其中有一条：12. 撞击和残骸信息 （非常关键）
从138页开始到167页是关于撞击和残骸信息的部分，是马航MH370唯一相关的实物证据，建议阅读原报告。残骸位置
关键残骸
列举是标注为已确定来自马航的残骸，事实上还有20几件残骸，有很多被标注为几乎可以确定（主要是因为缺少实际对应的编号，但可以确定是波音777飞机的部件，目前失踪的波音777只有一架，就是MH370）
残骸的认定（可以说伪造是不可能的）
报告的有残骸的认定信息，更加详细的内容，在附录中。
13. 医学和病理学 （可略过，没有重要内容）
14. 火（可略过）
15. 存活率（无有用信息）
16. 测试与研究（不适用）
17. 组织和管理信息 （可略过）
这部分从173页开始到227页，主要在介绍马来西亚民航局和马来西亚航空公司。包括历史沿革、管理区域、策略、组织架构、安全机制、培训等等方面的信息，但总的来说，没什么和事故直接相关的。18. 附加信息
提供的空中交通服务和责任空域 关键信息如下（239页）：在237-242页，多处引用了《空中交通服务条款》，介绍当飞机没有按预期报告位置时，地面空管应该如何处置。包括请求移交单位（即上一个位置的空管）提供信息，通知救援控制中心，存在不确定性阶段等，告警、遇险等。
就这个要求来看，相关方并没有按要求执行。
启动救援的时间是北京时间5:30，根据报告下文，5:30时并没有任何有效信息开展救援
托运货物的信息 引人关注的主要是锂电池和山竹，实际上约2.5吨的锂电池大部分是配件，真正的锂电池只有221公斤。报告中提供了电池的包装方式、在飞机上的位置等详细信息。 对于山竹，报告中也同样给了详细的产地、包装信息等。
机组乘客
报告中给出了乘客的详细座位表，但是看不出什么异常。
19 新调查技术 不适用
以上是报告的第一部分。
第二部分 分析
分析主要涉及以下8个方面 1. 偏离计划行路（在泰国湾突然转向） 2. 空中交通服务运行 3. 机组资料 4. 适航、维护和飞机系统 5. 卫星通信 6. 残骸和撞击信息 7. 民航局和马来西亚航空公司的组织和管理 8. 货物托运
1. 偏离计划行路
关于偏离计划航路的问题，调查组进行了七次模拟推演，以重建MH370的两次转弯。报告中提供了推演的过程和每次推演的数据。 这里的推演主要是要测试在泰国湾突然的转弯是否是手动飞行的结果，因为这个转弯角度很大，时间很短（根据雷达信号2min10s），通过不同推演，发现需要脱离自动驾驶并且手动操作才能实现相近的结果。根据第六次推演的数据（用了2min28s），可以猜测，实际mh370在掉头时方式很可能更加激进。
报告里有一句很重点的话，“没有证据表明该飞机是由所指定的马航飞行员以外的任何人驾驶。但是，调查小组并不排除第三方干预的可能性”
2. 空中交通服务运行 (重要)
报告展示了失踪前空中交通管制事件时间表报告提供了MH370飞行计划文件、离场报文、失联后空中交通管制ATC事件时间表。
在2.2.8条目，报告对MH370最后一次无线通信后空中交通服务运行问题和后续活动做了分析。
这里有一个细节非常耐人寻味
马航突然拐弯正好是空管交接的时候（也可能听到了交接后突然开始拐弯。）而且注意到前面雷达记录拐弯的时间是2min10s，而这里提到吉隆坡空管提早了3min交接。再加上，报告中有提到，胡志明的空管英语交流不是很好，综合起来看，个人的感觉是，这一切条件都被利用了，而且存在一些故意的倾向。
该小节第6小点，无线电通话复诵也有一些细节
这几个细节结合起来看，机长似乎有些异常，而且感觉上就是不想与胡志明空管联系，结合上面的交接，真的有一种预谋好的感觉。
后续还提到为何空管没注意到马航从雷达消失
告警责任
为何马航没有空管没有第一时间确认马航的位置，认为马航在柬埔寨领空：
报告指出了吉隆坡空管和胡志明空管交流的问题
因为沟通和使用错误信息的缘故，浪费了很多时间。
调查值班人员换班情况。小结
3. 医疗/人为因素分析
4. 适航性、维护和飞机系统
5. 卫星通信信息
主要分析七次握手的信息，太专业。
6. 残骸和撞击信息 重要
1. 残骸位置
2. 残骸分析
文章提到，目前为止测试的残骸中，没有发现爆炸的痕迹。
3. 海洋生物监测
7. 民航局和马来西亚航空公司的组织和管理
主要是审计、报告检查、记录检查等。和第一部分有点类似，介绍了很多组织架构、企业目标之类的信息，没有太多直接有用的信息。
8. 托运货物
报告中对锂电池和山竹都做了测试。
第三部分 调查结果和结论
1. 偏离航路
2. 空中交通服务
3. 机组资料
、
4. 适航、维护和飞机系统
5. 卫星通信
6. 残骸和撞击信息
其中第4点，可能需要专业人士解释下，代表什么意思。
7. 组织和管理信息
8. 托运信息
原报告结论
