本
文
摘
要
所谓的正确步骤其实就一个，那就是先操控离合踏板再操控油门，即便两者间隔非常短也要充分建立这样的次序感。
无论平路还是上坡都应该以这样的次序感作为参照，特别是下坡，更应该先操控离合再决定踩油门还是踩刹车。
我说的这个次序感其实就是一个参照，而不是绝对必须，因为还存在着非常特殊情况之下要先踩油门再松离合的操控方式。
但那是非常特殊的情况下，而不是常态，绝大多数的时候仍旧要严格按照先操控离合再操控油门的次序。
倘若把先操控油门再操控离合的次序养成了习惯，不仅会让自己往后余生都觉得油离配合是一套别扭甚至违背生理的动作，更是无法从容应对所有的起步临场状况。
想想吧，倘若手动挡起步绝大多数都依赖油门，那又干嘛不换成自动挡呢？
自动挡一踩油门就走，一踩刹车就停，不香么？
所以，既然手动挡设计了离合踏板，就自有其运用权重与范围。
倘若以起步阶段为例，那就是操控离合为主，操控油门为辅。
倘若以增减挡阶段为例，那就是操控油门为主，操控离合为辅。（甚至不踩离合照样可以增减挡）
起步阶段操控离合，主要是为了充分利用其动阻两力摩擦接触的短时间内不会造成发动机憋熄火的特性，然后再根据临场状况与态势的不同（动大于阻还是阻大于动）选择究竟是要踩多深的油门、甚至还是要踩刹车。
倘若动力充沛，哪怕不踩油门都能成功起步，譬如在下坡起步的时候就可以随着车子溜动而决定起步的操控细节。（此时或许还有必要踩刹车呢）
倘若动力不足，抑或感觉起步效率比较缓慢，那就选择踩油门。
这样建立操控次序的一大优点就是要不要踩油门以及油门究竟要踩多深每次都经过了有意识的判断，从而也就很难发生起步不稳的失误，更不容易踩大了油门而导致失控。
同时，因为你已经找准了离合动阻摩擦接触的平衡点，即便油门踩小了也很难一下子就憋熄火。
但前提永远都是你的离合操控要非常熟练，且对于动阻接触的临场状况感知敏锐，要不然你每次操控离合就成了应付公事。
倘若不能正确充分的运用离合踏板，那真不如换个自动挡车，那至少还可以把你的左脚彻底闲下来呢。
