我被 *** 打脸了，试驾完这款车，我再也不说BBA造不好电车了

时间的箭头已经指向新能源汽车时代，特斯拉、比亚迪、埃安等新能源汽车品牌紧跟时代发展脉搏，在2022年，交出了一份让人满意的销量答卷。看到如此成绩，很多人变得越来越自信了：在新能源汽车时代，谁还会考虑豪华品牌和合资品牌呢？国产品牌的进步有目共睹，它们才是新能源汽车的引领者！原先，我也抱有这样的想法，觉得豪华品牌和合资品牌“落伍”了，国产品牌终于实现了“弯道超车”，我们都是时代的见证者和参与者，并为此感到光荣无比。可是当我试驾完奥迪Q4(配置|询价) e-tron后，我原先的想法不知不觉中便扭转了，感觉我被 *** 打脸了，试驾完这款车，我再也不说BBA造不好电车了。

我是燃油汽车的忠实拥趸，对电动汽车不屑一顾，电动汽车能像燃油汽车一样没有顾虑的全国跑吗？恐怕跨个省就让很多车主心有余悸吧？从本质上来说，这是充电没有加油便捷的原因，一方面，充电慢，一方面，充电设施少，还远远达不到加油站的规模。因此，我在买车时，从来就不考虑电动汽车。可是我发现，我身边的朋友却有不少选择了电动汽车的，有买比亚迪汉的，有买特斯拉Model 3的，还有买理想L8的，这些车我都向朋友借来开了开，说实话，它们的动力输出确实要比我的车更好一些（我是搭载2.0T发动机的车型），尤其是起步提速的时候，动力输出更加直接。可是底盘质感就不敢恭维了，要么软，要么硬，就没有在操控性和舒适度之间做到平衡的。

直到我弟弟买了奥迪Q4 e-tron后，才改变了我对电动汽车的固有认知，他选择的是50 e-tron quattro 创享版，是双电机四驱版本，313马力/472牛·米的账面数据要比我的汽车强不少，6.8秒的0-100km/h加速时间还是很够用的。不说动力系统，让我感到意外的是它的动态表现，真的在操控性和舒适度之间找到了平衡，它的前排座椅硬一些，对身体的支撑还不错，过减速带时，车身“砰砰”弹跳两下就完事儿了，没有多余的晃动，底盘对路感的反馈也很清晰，只不过转向系统轻飘飘的，有一种很浓郁的“电子味”。它的后排座椅要相对软一些，照顾到了后排乘客的舒适性要求，不会感到车辆行驶时不稳定，它的底盘悬架保持了奥迪燃油SUV的“高级感”。在电动汽车中，动态体验算是很不错的。

这款车的CLTC纯电续航里程只有543km，不及两驱车型的605km有优势，不过它支持直流快充充电，充电10分钟，可以补能超100km，就是相比燃油汽车加注燃油，也慢不了多少，而想要充至最大电量的80%，则需要41分钟，这就有点慢了。

弟弟说奥迪Q4 e-tron的内饰设计很豪华，方向盘和奥迪A8(配置|询价)L Horch一样，门板的珩缝工艺也沿袭了奥迪A8L Horch的设计。可是在我看来，它的内饰设计更接近奥迪A3(配置|询价)，同样的液晶仪表盘、中控屏幕布局，同样都是短小的电子拨杆，而且人家奥迪A3的高配车型是12.3英寸液晶仪表盘，而弟弟的高配奥迪Q4 e-tron却是10.25英寸液晶仪表盘，不过它的11.6英寸中控屏幕确实要比奥迪A3的10.1英寸中控屏幕更大一些。它的车机系统和奥迪燃油SUV差不多，功能也乏善可陈，支持车联网、卫星导航、语音识别控制和CarPlay等，可是却不支持OTA升级，如果相比同价位的国产电动汽车的话，就显得有些落伍了。

后排空间和后备厢容积，基本上就是紧凑型SUV的表现，空间不宽敞也不局促，但是家用还是够用的。得益于MEB纯电平台的优势，它的后备厢造型十分规整，后排地板也没有隆起，这点要比奥迪燃油SUV更好一些。

整体来说，奥迪Q4 e-tron是一辆值得推荐的纯电动SUV，它的优势在于动态体验和底盘质感方面，还存在几万元的优惠，至于智能化水平，在30万级新能源汽车中，则很落后，它还停留在燃油汽车时代。最后，对于奥迪Q4 e-tron，您怎么看？