本
文
摘
要
不得不承认，日系众多跑车里面背负盛名的车型都有着数量庞大的粉丝群，但就知名度来讲，名气最大的肯定是GTR，哪怕不清楚GTR也一定听说过“东瀛战神”的名字。作为性价比极高的超跑品牌，GTR是一个象征，同时也是一个传奇。
作为日产品牌最骄傲的车型，严格来讲GTR却并非其亲生，它源自skyline车型，而skyline则是五十年代日本一个叫做“王子”的车企旗下的车型。由于其经营不善，在1969年被日产汽车收购，为了提高自身车型的竞争力，日产将被“王子”搁置的skyline车型复活量产，所以人们总习惯称呼它为天际线GTR。（skyline即天际线）
1969年，即日产收购了skyline的当年，以PGC10为车型代号在第十五届东京车展面世，而世人习惯性称它为R27。搭载160匹马力的2.0升直列六缸发动机外加四门轿车造型的R27从动力和外形上看并非一辆让人一见就爱上的暴力机器，尤其它威猛前脸、秀气车身、袖珍车位的外观设计在当时被许多人形容为“虎头蛇尾”。
R27
于是在1972年，日产为R27推出了两门版coupe车型，该车采用更加激进的外观设计，全新悬架，拥有空气动力套件的同时搭载五速手动变速器和后驱技术。最关键的一点是，日产正式将它命名为GTR，而这就是GTR诞生的元年。
之所以GTR又被同时赋予“战神”的名号，是因为在这一年GTR代表日产车队参加日本GT大赛并为日产夺得了第一个冠军，而在四门版和两门版车型的共同努力下，短短三年时间，GTR在赛场上成就了五十连冠的神奇战绩！
“战神GTR”从此成为一个传奇，R27也成为“战神”竞赛伟业的开山鼻祖。
1973年，日产推出第二代GTR，也就是俗称的R28，原本想大卖特卖的R28赶上了一个坏时代，因为就在同年爆发了石油危机，车重升级油耗增加的R28只存在了短短半年就以197辆的最终销量草草收官。不过也正因此，稀有的R28也成为了不少收藏家的最爱。
R28
1975年，日产推出了采用如今被认为是GTR灵魂的矩形头灯和四圆尾灯设计的R29，然而，这一代车型为以后的GTR做出的唯一贡献几乎就是这个独特的外观设计了，累计销量4000辆后，R29黯然退市。
随着日本 *** 对于汽车油耗和马力限制的规则越来越严苛，以性能车为主打的GTR受到了前所未有的挑战，无奈之下，日产只好在1977年宣布搁置GTR的研发，而这已停止就是十二年……（期间虽然有推出R30和R31，但并没有推出代表高性能的两门版，只以skyline车名对量产车进行销售。）
漫长的等待后，日产在1989年终于推出新一代GTR，也就是人人皆知的R32。在当时日系跑车被节节碾压的颓势中，GTRR32的唯一使命就是参加A级赛事，而它的目标就是打败如日中天的保时捷959。
R32
搭载了一代神机一代名机RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机且配以独特的扭力可分式电控四驱系统的R32百公里加速达到了惊人的5.1秒。它在赛场上的惊人战绩自然不提，最关键的是，它就是头文字D里面那辆黑色的幽灵GTR。R32的名声震荡江湖，一时间让它实现了超四万辆的销量，“战神”的称号得到了进一步的宣传。
然而日产这个时候也许是有些飘飘然了，在随后的R33上竟然使用了“公爵”的底盘，虽然全车也有进步之处，但有了R32珠玉在前，R33被成为最不想GTR的GTR。不过好在几年后GTR推出了R34才再一次将“战神”的威望继承下去。
R34
2007年，日产将手中几乎所有的科技用在了R35身上，而目前大家最熟悉的GTR车型便是这台R35。装载在R35身上的每台VR38DETT高性能发动机（3.8L V6双涡轮增压发动机，拥有480马力和588Nm的暴力输出）都特别刻上了专属发动机工程师的名字，其后置式的双离合变速箱、ATTESA-E-TS智能全轮驱动系统以及VDC车辆动态控制系统、全新的扭矩分配系统等在体现日产技术的同时也进一步将“战神”打造得让对手胆寒。
R35
R35甚至在纽北赛道以7分38秒54的成绩刷新了保时捷911-Turbo的记录。可以说，如今的GTR已经成为一辆纯粹的超级跑车。
如今，最新一代的R36也离我们越来越近，作为性价比最高的超级跑车，GTR必将把“战神”的称号时代传承，也必将造就一个又一个辉煌。
R36
