本
文
摘
要
继G30线连霍高速、G7线京新高速之后，进出新疆的第三条高速公路大通道——依若公路，8月30日正式通车运营。
依若公路沿线山岭重丘区路段平均海拔近3300米，穿越罗布泊、阿尔金山两大无人区。无人区中建高速是怎样一种体验？在高温、高寒、缺氧、多沙暴环境下修高速，难度究竟有多大？
穿越两大无人区
依若公路修建难度有多大？
正在建设中的新疆乌尉高速公路路线位于新丝绸之路经济带新疆境内核心区域，绵延1305公里的长度跨越南北疆。依若公路项目是新疆乌尉公路包5个子项目中的一个，起点位于新疆与青海两省区交界处的依吞布拉克镇，经巴什库尔干、米兰（36团），北至若羌县城北侧与既有G218线相接。总长约294公里。公路全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车时速平原区为120公里、跨山岭区为100公里。
中国交建新疆乌尉公路包项目工程部副经理李吉成介绍，依若公路穿越我国两大无人区——阿尔金山无人区和罗布泊无人区，山区海拔2600米至3600米，极端低温可达零下20℃以下，全年降雨量仅为20至50毫米。
阿尔金山和罗布泊无人区地貌主要由沙漠、戈壁和荒山组成，植被十分稀少，几乎没有水源；更让建设者头疼的是，由于沙暴封路及大雪封山月份较长，全 年黄金施工期仅7个月。
中国交建依若公路项目标段工程部部长刘世万表示，我们施工的区域，进出仅有一条国道可供通行，离最近的若羌县城也有数百公里。水资源非常匮乏，饮用水需要从若羌县城运输，一次运输要满足200余人使用一周，饮用水十分珍贵。
逢山开路、遇水架桥
他们克服重重困难
如何绿色无水、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、缺氧、沙暴等难题？
狭路相逢，智者胜。中国交建依若公路项目标段常务副总工余潭秋说，他们负责的巴什库尔干二号隧道，海拔约为3100米，属高寒高海拔特长高速公路隧道。4.7公里的隧道，他们遭遇了1条破碎带、3处裂隙发育区的阻碍。
我们推出仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，运用国内先进的三臂凿岩台车、湿喷机械手等机械化施工设备，实现‘机械化换人、自动化减人’，保证了隧道安全交付。这条隧道的完成，也为高寒高海拔施工提供了很好的技术储备。
逢山开路、遇水架桥。依若公路全线共有4座隧道、227座桥梁 。
位于阿尔金山东部山区的巴什考贡特大桥，坐落于山岭沟壑之间，全长1402米，连接巴什库尔干一号隧道和巴什库尔干二号隧道。大桥建设初期面临进场道路崎岖、运输困难、测量工作艰难等挑战。
中国交建依若公路项目标段常务副经理梁炼说，为了让人机料进场，我们挖填了7万多方土石，开辟出40余公里的便道。巴什考贡特大桥202根桩基多数是在陡峭山崖上，团队在经过严格分析论证后，以‘愚公移山’的方式展开巨量挖填方，让陡峭的山峰降低11米高度，并在50度的陡坡上建立施工平台，历经500多天完成了所有桩基。
主动为野生动物让路
维护当地生态环境
依若公路穿过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，生态环境脆弱，环保要求更高。施工中一旦对自然环境造成破坏，将严重影响濒危物种生存。
为尽可能减少线路对环境影响，建设者们在穿越保护区的范围内架设了176座、共计22.78公里的桥梁，为野生动物留下迁徙通道。
中国交建新疆乌尉项目安环部经理王荣杰表示，建设者们多措并举，共同铸就了一条绿色之路：
为给野生动物让路，将依若公路四标某路段从315国道向红柳沟靠山体一侧移动了近1公里，并有意识地将沿途72个小涵洞改成了大涵洞。
在施工过程中，加强施工便道维护，减少行车扬尘；
严禁施工车辆越过用地红线，严禁在草原和戈壁滩上随意行驶；
安装了一体化污水处理设备，实现了污水循环利用；
制定了生产生活垃圾清运协议。
记者/郭淼 信任 蒋雪娇
来源：中央广电总台中国之声
