港珠澳大桥连接我国香港、澳门、珠海三个地区，大桥全程55千米，主桥29.6千米，建造耗资1296亿元人民币，是一个非常庞大且辉煌的工程，并且在经济发展中也发挥着巨大的作用。

但为什么如此有实用价值且耗费1269亿建造的大桥，似乎成了摆设？为什么港珠澳大桥的道路上车流量少之又少?造成“无车过”的具体原因到底什么？3个原因很现实。

签证办理的困难之处

通过港珠澳大桥并不是我们想象的那么简单，它和其他普通的大桥不一样，它连接的是大陆与特别行政区，为了便于管理和维护等，通过大桥必须要满足一些要求。

首先就是申请通行证，如果符合过桥资格，就可以拿到证书，顺利进入港珠澳大桥，但是其中比较难的一点就是签证的办理。

很多外地的普通人表示，通过港珠澳大桥非常的困难。不仅流程复杂，条件也比较严格。如果需要多次通行的话，就需要多次办理签证，这给人们增添了很多行路负担。

于是很多人为了避开通桥的流程，只好放弃港珠澳大桥，选择路程较长但手续较为简单的其他出行方式。

那么相比于外地户口，本地户口就比较方便了，能够多次办理签证，流程也简单了许多。

面对繁琐的流程，大家为了快捷便利，确实会选择更容易的出行方式，既能节省时间，又能节省精力，那么这就是导致港珠澳大桥车流量少的原因之一。

驾驶习惯的不同

珠海和香港、澳门等地的驾驶习惯是完全不同的，首先就是驾驶位置不同，有的在右侧，有的在左侧。

其次交通法律也不完全相同，各个省份都有自己的交通法规，这就让广大司机朋友们犯了难。

所以如果想要顺利过桥，就必须要学会所有种类的驾驶方式，避免出现交通问题。

位置或者法规微小的变化似乎看起来不足以造成大的问题，但其实不然。

仅仅是一点点的变化，也会影响驾驶者的操作，在不了解当地交通法规和驾驶位置等的情况下，开车是十分危险的事情，稍有不慎就会酿成大祸。

因此想要上桥的驾驶员必须懂得三地的驾车方法，这样才能保证人们的安全，将风险降到最低。这就是港珠澳大桥“无车过”的第二个原因。

牌照问题

其实我们经常能够看到一个城市里会出现很多个地方的牌照，虽然大方向一致，但各个地方的牌照还是存在微小差距的。

在内地，不论是哪里的牌照，都可以比较方便地进入各个省市，不会受到太大限制，牌照问题并不是难事。

但是对于珠海、香港、澳门这三个地区来说，牌照问题就十分重要了。

首先这三个地区的驾驶证和牌照都完全不同，这种不同对于驾驶员和管理员来说，都会存在一定的问题。

其次与内地不同的一点就是牌照的办理。这三个地区的办理手续并不简单，需要很多大大小小的审核流程，这无形之中增加了许多人们的出行时间，让本来可以很快完成的路程变得漫长起来。

很多去过的人都知道，在这几个地方办理牌照并不是一件容易的事情，有时候需要排很长的时间才能够轮到自己。

人们选择驾车出行除了方便之外，就是想要缩短时间，节约成本。

牌照问题出现之后，不仅没有帮人们节省时间，然而增添了许多压力，所以这也是导致港珠澳大桥“无车过”的第三个原因。

“无车过”的现象确实存在，但这并不能评判一座大桥的真正价值。我们应该从多方面去看待大桥的修建，不能仅仅因为它暂时车流量少这一点就否定了它所有的价值和希望。

港珠澳大桥的建立首先很大程度地推进了三个地区的信心交流、文化交流与经济交流等。其次，它未来的价值是远远不可估量的。

它不仅极大地促进了各地的物流、资金流，还提升了人流和技术流，带动了创新发展，提供了高效的流动和配置。

港珠澳大桥的建设不仅很好地展示了我们国家先进的建造水平，还很好地体现了我国的综合实力，这是一项非常成功的重大举措，被誉为粤港澳大湾区互联互通的“脊梁”。

另外港珠澳大桥规模庞大，但工期很短；技术先进，但经验很少；工序复杂，但难点颇多。就在这样的条件下，我国顺利地完成了港珠澳大桥的建设，实属不易。

港珠澳大桥的成功建设不仅加强了我国基础设施的建设，而且还很大程度地展现了我国自主创新的能力，目前在防撞击，防地震等方面都高于世界平均水平。

那么对于港珠澳大桥“无车过”的现象，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言。