本
文
摘
要
更新：原文作于2014年年初，截止2020年，贵州早已成为西部地区第一个完成“县县通高速”的省份。2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。至此，贵州用了十多年时间完成包括贵广、京贵、成贵、沪昆等多条高铁建设，率先市市通高铁，贵阳出发八小时直达北京上海，四小时内可达广州，三小时到成都，两小时重庆。贵州从一个交通极其薄弱的内陆边缘省份一跃成为西南地区乃至全国重要的铁路交通枢纽，直接影响的是旅游业收入和接待旅客人数的井喷，甚至甩开了相邻旅游大省云南。此外，GDP增速连续多年保持在全国前三，大数据等不被外界看好高新技术产业如今初具规模。
贵州人。
客观核心原因——交通没有之一。而为什么交通不行，是地理因素。
为什么是交通，因为贵州交通实在是太糟糕。地理原因是主要因素，多山的情况和荒漠化导致在这里修一条高速公路往往要花费在北方平原地区几倍的成本和时间。目前来看，贵州省内的交通网络主要还是依靠二级公路。有句话叫做“要致富先修路”，路都没有还谈什么致富，我出生在紧靠重庆的一个小县城里，在遵义长大，无论是从各类经济指标还是直观认识来看，这里都是除省会外贵州最“发达”的地区。然而，我老家那个小县城，现在都还没有一条高速公路和铁路。而那个小县城建在一个山坳里，不说四面，十面都是山！修条高速路意味着要打无数的隧洞，修无数的高架桥，然后就是大量的资金和技术，这些东西贵州都没有。而楼上提到的铜仁市，到现在为止省会贵阳到铜仁没有直达的火车，要五个小时的火车到铜仁一个小时车程的玉屏站下车转，而另一个地级市毕节，也没有直达的火车，我的认知中是要坐4到5个小时的汽车。省会贵阳到这两个地方公里数并不是很远，这在沿海和北方是不可想象的。交通不行的劣势大家都知道，实在太多，各种成本增加，要发展实在很难。实际上贵州的自然资源矿产储备旅游资源气候环境堪称全国拔尖，可奈何交通限制了太多发展。工业基础十分薄弱，服务业发展受限，产业都没有就不用谈结构了，这相当于先天不足，你一个瘸子怎么和正常人赛跑。参见下图，分别是同比例尺下贵州，长三角，河南的交通网络图对比以及贵州铁路网络图。
而地势带来的劣势，除了修路，就是要搞其他建设往往也比平原地区困难，连修个房子都要先炸山，这也是一个重要原因。
再者农业发展受限，在这种地理条件下，想要发展规模化种植非常难，到处都是梯田，而现在相比于收入微薄的在家里种田，贵州农民更愿意去广东打工，这就导致了劳动力也不足了。实际上就变成了一个恶性循环，现在是要规模没规模，要小农不小农，田地荒废村寨人空的尴尬境地，贵州的第一产业中，除了烟草业和茶叶有点起色外，几乎是看不到什么成绩。
民族情况复杂，这个问题如今已经快是一个伪命题，不过在过去还是目前仍然制约着本地经济发展，说一个我自己亲身经历的例子，老家县里很偏远的一个乡镇有一很偏远的苗寨，几十公里的路程，要开车走上四个小时，那里的人都是生苗，不和外人通婚，很多人不会说汉语，而用现代社会的思维，那里的居民蛮横不讲理都是法盲文盲，对于外界的东西一味拒绝，所以实在太穷太落后，没有人愿意嫁到那个寨子，至今连电都不通。而我老家那个县还不是少数民族聚集地，这种情况我听我那些黔南黔东南黔西南的朋友说起更普遍更具有代表性。
最后，主观原因。
穷是一个恶性循环，越穷的人越是不思上进。贵州13年人均GDP全国倒数第一，贵州人在外地还听不得别人说贵州穷，热爱家乡是好，可穷确确实实是事实。贵阳也好遵义也好，我看到的都是畸形的消费观和价值观正在弥漫着整个社会，可是很遗憾，也许是我见识浅薄，我没有看到勤劳踏实的品格，反而是浮夸炫富成风嗜赌如命，对于不同的意见客观的意见，也很难听进去，如果说冒犯到贵州人，是一件很可怕的事情，我想不仅仅是贵州人，在整个中国社会，触到群体的痛处，不管对不对都会被群攻之，被问候的不仅仅是母亲了。其实评论中也有人说，归根到底是人的问题，贵州如今的贫穷与落后，贵州人自己确确实实是有很大责任的，不能什么等着靠 *** 都靠帮扶。我想踏实勤劳上进才是贵州人战胜自然脱贫致富的唯一途径，而不是用愤怒和物质维护自己脆弱的尊严。不针对所有人不针对某个人，但不求上进确确实实是现状。而对于极一小部分开地图炮的朋友，己所不欲勿施于人。拿你们身边的人来管中窥豹没有任何意义。任何事物都有好的一面坏的一面，而这个仍然贫穷落后的地方有很多值得你来感受的美丽景色和瑰丽文化。
（有不足之处望各位指正，谢谢）