本
文
摘
要
1988，一汽与奥迪合作开始组装生产奥迪100车型，奥迪正式进入中国，在这34年间，奥迪在华发展一直是顺风顺水，一度成为国内官车的代名词，但是没想到，在上汽奥迪A7L上，奥迪却翻车了。
作为上汽奥迪的开山之作，上个月，上汽奥迪仅仅卖出了519辆车，今年第一季度，奥迪A7L销量只有区区830辆，月平均销量为280辆，这样的销量表现，对于被寄予厚望的奥迪A7L可以说是相当差了。而上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝制定的目标可是“月销3000到5000台，年销超5万台”，怎么看，奥迪A7L可能都难以完成这个销量目标。
相比之下，奥迪A7L最直接的竞争对手奥迪A6L第一季度的销量为30673辆，是奥迪A7L销量的37倍多。奥迪A7L到底输在哪呢？
什么缺芯，疫情的影响都抛一边，你信不信，即使开足马力生产，这款车的销量也不会太高，奥迪A7L销量遇冷，我觉得最大的问题还是在车型定位上，它太像奥迪A6L，又成为不了奥迪A6L。
上汽奥迪在引进这款车的时候，可能也思考过这款车的定位，如果定位是轿跑车型，本身受众就比较少，很难取得很高的销量成绩，于是上汽的领导大手一挥，我们要做第二个奥迪A6L。
就这样，进口A7标志性的掀背式造型，在国产A7L上消失不见，一款运动家轿被改成了和奥迪A6L相似的三厢商务车，一汽奥迪A6L的月均销量让上汽眼红，但是问题是，这款车却注定无法成为奥迪A6L。
从尺寸上看，奥迪A7L的车长为5076mm，轴距为3026mm，A6L的车长为5038mm，轴距为3024mm，车长A7L长了38mm，基本可以忽略不计，而且A7L是一款A7加长后备箱的产物，所以两款车的空间表现差不了多少。但是在价格方面， 两者的就差了太多了。涨价前，奥迪A6L低配基本可以做到38万落地，而奥迪A7L起售价就到了44.97万，还没什么优惠，两款车实际的落地价格差了10万还不止，消费者怎么说服自己加10万去买一辆尺寸差不多的“大号奥迪A6L”？
从定位来看，奥迪A7轿跑的形象已经深入人心，而上汽奥迪的这次魔改，看似是迎合更多的消费者，但是实际上，国产版本的A7L显得不伦不类。喜欢轿跑范的，干脆会选择进口版原汁原味的奥迪A7，而喜欢商务范的，干脆省点钱去买奥迪A6L，而且别忘了，A7L的价格已经和宝马5系和奔驰E级重合了。
有人说，那要是上汽奥迪当初选择将原版A7引进国产，会不会销量好很多？答案是，可能销量还不如现在呢。因为轿跑掀背车毕竟还是小众车，这个市场有多大，你看看进口A7的销量数字就知道了，所以说上汽奥迪本身将A7国产化，没有什么问题，但是问题就在于改的不伦不类，有点两头都不靠，而且定价太高，导致这款车的销量表现最终不如预期。
现如今，唯一能够“挽救”这款车的办法，可能只有降价了。没有不畅销的产品，只有不够优惠的价格，如果奥迪A7L的价格真的降到了比A6L只高3-4万，相信会有不少人放弃A6L去选择A7L，至于上汽奥迪和一汽奥迪的博弈，那就不是我们考虑的问题了。
