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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：丰田bZ系列电耗为什么那么低？比亚迪为什么要帮助丰田造电动车？| 00:57-03:34
Q2 ：很多欧美日系车企退出了俄罗斯市场，寅哥觉得这对于中国品牌来说会是一个好机会吗？| 03:35-04:53
Q3 ：寅哥开过的辅助驾驶系统里，谁家在高速长途巡航时最轻松不需要接管？| 04:54-08:06
比亚迪为什么要帮丰田造车？.mp38:06来自萝卜报告Q1：丰田bZ系列电耗很低，是怎么做到的，会存在虚假宣传吗？比亚迪帮助丰田造电动车，不担心与自家产品竞争吗？
本来我还想说日本在三电系统方面效率是有一手的，后来一查资料，bZ3和bZ4X好像基本都是用的比亚迪解决方案……又特意看了看轮胎规格和车重，也没什么投机取巧的地方，那只能说是丰田和比亚迪合作得比较深，应该是比亚迪拿出了最新一套、效率最高的三电系统。至于是不是虚假宣传还得看实测表现了。
至于第二个问题，其实类似的案例在几年前的手机界特别明显。索尼的CMOS非常强，但索尼手机的相机却经常拉胯，甚至用不上最好的传感器，因为索尼的半导体事业部和手机事业部并没有绝对的绑定关系，为了更好的利润和技术革新，没必要迁就手机。类似比亚迪这种情况，弗迪也是，如果丰田给钱更多、合作提供更多的技术支援与技术要求，就有可能让比亚迪的电池事业更好的维持竞争力，能谈下丰田这种大客户，别家车企也会刮目相看。而且“丰田三电用比亚迪”变相也算是提高了比亚迪车辆的含金量，至于销量，估计比亚迪自己也判断，买比亚迪和买丰田的应该不太是一类用户群体吧，冲突暂时可控。
Q2：很多欧美日系车企退出了俄罗斯市场，寅哥觉得这对于中国品牌来说会是一个好机会吗？
俄罗斯市场实在太小众了，而且现在在俄罗斯建厂，也不可能销售到欧盟国家，真要在俄罗斯卖得太好步子太大还可能被欧洲圣母们 *** ，所以并不觉得算是什么机会。目前国产车尤其新能源确实逐渐在欧洲登陆了，但那边宣传要开始加税和 *** 的声音渐渐也有了，不过只要别再用什么“国家安全”作为限制，挡是挡不住的，一堆品牌在国内这个竞争激烈的市场，能活着卖车到欧洲的都是身经百战……所以欧洲和日本这种市场才依然算是机会。
Q3：寅哥开过的辅助驾驶系统里，谁家在高速长途巡航时最轻松不需要接管？
说来好笑，我用过的最轻松的辅助驾驶系统，是现代的那套，而且还是装在一些硬件规格不高的国内 *** 车上。但它就是特别大胆，上了高速随便你不扶方向盘也不会报警或者退出，除非旁边车流量很密集变化很大；而且它的“边界”很好找，因为本身对于什么静态物体或者突然减速车辆的识别啊，大角度弯道车道保持能力啊，都很弱，反而不会犹豫，人该接管就接管。只要司机高度自觉自律，这种简单又没那么多限制的系统就特别舒服。
相比之下别家都需要各种DMS监控，方向盘扭矩和电容感应这个那个的，为了安全确实无可厚非，但相应的也就有各种别扭的地方了。又或者是比亚迪一些车的情况，纵向距离控制响应频率非常好、判断逻辑和介入舒适性都很优秀，给你错觉就是它性能很强，反而容易麻痹大意出事故，宋PLUS和唐都遇到过类似问题。
