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文
摘
要
#悦生活 越无忧#在这个世界上，似乎姓“马”的人都有专属“BUFF”加成，有商业大鳄，也有闻名世界的哲学家，当然还有那个擅长开炮的“马斯克”。在车圈，同样有两“马”家喻户晓，一家是来自巴伐利亚的宝马，另一家是来自广岛的马自达。
或许是冥冥之中的缘分，两家车企都钟情操控，也热衷制造“操控之车”。但要论品牌性格，无疑马自达要更令人着迷，它个性、纯粹……不从主流却始终坚持将好的驾控和体验回馈给用户。
作为马自达“铁粉头子”的我，经常会被身边朋友问到：都说马自达开着稳、操控爽，这究竟是营销概念还是真本事？每每听到这样的质疑，我总是不厌其烦地给他们解释，但到头来却发现，只要他们亲自开过马自达，这些疑问全都烟消云散了，百闻不如一试大概就是这个道理。
不过话说回来，马自达的“好操控”并非空穴来风，背后妥妥都是科技与实力。
就比如GVC加速度矢量控制系统，它的作用是根据驾驶者的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，从而优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态。
说人话就是，让车更听驾驶员的话，让驾驶过程更有乐趣，也更安全。
更重要的是，无论驾驶者技术水平如何，这套系统在全工况都可实现加速度保持一致的状态。也就是说，无论你是“菜鸟”还是“ *** ”；无论是低速驾驶还是高速过弯、连续过弯；无论是雨天还是冬季结冰等湿滑路面，这套系统都能做到“稳”字当头。
看上去这已经很牛了对吧？但马自达却认为：这还不够。
因而，GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版横空出世。虽然二者的主要工作逻辑是相同的，但为了求稳，求安全（马自达的那股“犟”人精神又回来了），它又新增了一套“回正力矩强化”系统，从而让驾驶者可以在诸如规避危险、高速行驶变更车道等紧急状态下获得安全驾驶体验。
打个不恰当的比喻，如果说GVC加速度矢量控制系统是一只正常的四腿壁虎，那GVC PLUS就是一只强悍的“八腿壁虎”，能让车拥有更为立体的稳定性。
但光有好的操控还不行，马自达还认为得让驾驶者有“参与感”，让加速、转向、制动……这些车辆响应，如同驾驶者身体延伸般的顺畅自然。而当人车无间、默契相随的时候，一种酣畅淋漓的驾驶乐趣随之而来，这也就是“人马一体”驾乘愉悦的精髓所在。
既然精神层面升华了，那么技术也得跟上，因此“i-DM人马一体驾驶评价系统”应用而生。
我们先来说说这套系统的定义是什么，i-DM是英文intelligent-Driver Master的简称，翻译过来就是“聪明的驾驶大师”。可以理解为，你车上的“隐形教练”。
它可以通过车身上的各传感器，去统计驾驶者的操作数据，并根据这些操作进行评价。比如有青铜骑士，还有钻石骑士，而最高级别为荣耀骑士，这么看，是不是有点像游戏闯关的意思了？这么一来，驾驶的参与感不就有了么，也增加了人车互动性。
而这，也是为什么“i-DM人马一体驾驶评价系统”，能让号称玄学的人马一体驾乘愉悦“可视化”，让用户操控的信心和驾驶技能有所提升的根源。
更重要的是，“i-DM人马一体驾驶评价系统”在对应不同用户群体，也能给出相应的用车价值。
比如对追求操控体验的用户，系统可以让他们清晰感知车辆在启动、行驶、转弯、驻停等各个驾驶状态下自身的操作以及车辆反馈，从而让他们的驾驶技术将更加精进，也能更深层次地体验到人马一体的驾乘愉悦。
比如对追逐创新技术用户，他们关注车辆的技术创新性，喜欢探索与尝鲜，“i-DM人马一体驾驶评价系统”的出现，满足了他们对驾控新技术的渴望。
再比如关注家人乘坐体验的用户，“i-DM人马一体驾驶评价系统”，可以减少驾驶过程中晃动与刹车带来的不适，进而提升车内乘员的舒适感。
总的来说，就是“i-DM人马一体驾驶评价系统”并非一味死盯操控，而是有更多人性化的一面。
从全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”，到“GVC PLUS升级版”；从转子发动机到创驰蓝天技术，再到e-创驰蓝天汽油压燃发动机，你会发现，马自达的百年，就是驾控技术创新的百年。而如今的“i-DM人马一体驾驶评价系统”，无疑是对“马自达式驾控”的再度升华，它带来的可视化、具象化，真正让每个人都能真切体会到驾驶之趣。
或许，很多马自达车主会像我一样，经常会在深夜，找一条空旷些的马路深踩一脚油门踏板，去细致感受下引擎释放能量的整个过程，去享受轮胎与地面的摩擦碰撞，当然也会下意识，在过弯变道时稍快那么一点点。而这种掌控车辆与灵魂间平衡感的“美妙”，其实就是马自达驾控最大的魅力。
