本
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摘
要
文 | 舒舒
如果你不经意在日常生活圈子里提到一辆车，都能遇到一个意向车主和前车主，那说明这辆车卖得真不错。
所以本田就是本田，就算是XR-V这样一辆小型SUV，人家也能凭借开创市场先河，在过去八年拿下超120万的综合销量，不服不行。
昨天，东风Honda全新XR-V正式上市，共推出三款车型，官方指导价为13.29-15.29万元，前不久我也在苏州对这款车进行了一番试驾，发到好友群时收获了两位前车主和意向车主的盘问。
好友大春是XR-V的前车主，雷克萨斯现车主。
大春说，五年前的自己全是棱角和玩世不恭，但是再不恭面对父母也要恭，自己喜欢Honda父母喜欢SUV，自己喜欢张扬点的外观父母喜欢沉稳点的，最重要的是，“啃老”总归不好意思要太多预算，十几万最多了，这种要满足两代人对价格和性格还有品质的“既要、还要”，在4S店一看到XR-V时就被妥善解决了。
他说，从决定买车到提车没超过一个礼拜。
2017款XR-V
小宇是新XR-V的意向车主，他看到新车照片后的第一反应是，我终于可以把预算放到本田了。
小宇自嘲道，XR-V这次的大改款就是救他来的，像自己这种刚步入婚姻又没什么积蓄还准备这两年就要一胎的小年轻，小型SUV就是刚需。如果这车改款改得真不错，他这几年都不用换车了，之前考虑其他车型的时候，还是考虑了下品牌因素和换车周期的。
因为他过于和我强调改款，我问他，价格区间还没出来，但肯定和老款不会相差太多，为什么之前不考虑呢？
他的回答很干脆，无法接受那个到处都是圆润设计的内饰，八年前的年轻人是否喜欢自己没办法感同身受，反正八年后，身为95后的他接受不了。
潮流这件事，把握当下就好
什么是潮流，在我看到大家又开始穿我妈十年前的大花牛皮鞋时，我就确定，它就是个圈，姜还是我妈辣。
新车面世以前，包含2022款在内的XR-V外观内饰都还延续最初八年前的设计，中间缝缝补补小改款了多次，主要元素都没变，评价褒贬不一，而两年前我自己试驾XR-V的感觉，是不时尚，不喜欢。
但客观来说，放到我19岁这辆车刚出来的时候，那时候的流行语是文章刚爆出绯闻马伊琍说的那句“且行且珍惜”，流行节目是叫兽易小星的《万万没想到》，流行搭配是白衬衫和双肩背，流行曲是邓紫棋的《泡沫》。
如果是那时候的我，去评价那时候满是圆润元素的XR-V，还会是今天这个评价吗？
答案非常的不坚定，只是岁月回不了头，我也穿越不了时空，单从结果论来说，接近120万的销量成绩还是可以证明它把握住了那时候的潮流。
这次试驾见到的新车，我可以再坚定一点地说，本田又悟了我们这波最新年轻人的潮流，八年才迎来大变特变，都是为了给旧潮流离开，领悟新潮流的时间。
它变直了，由外到内。
整体车身造型变直了，没有了过去夸张的大嘴，没有了八年前流行过的车身复杂线条，就连过去不那么直的腰线，现在也是笔直的一条从车头贯穿到车尾。
加上C柱明显大角度的倾斜，相比上一代略微增加的车宽，以及降低了20mm的高度，整车一眼望过去就是简洁大气和沉稳了不少。
可能是考虑到太直了也不行，现在的年轻人都注重细节，所以XR-V在前脸格栅的下方加入了一个小小的弯曲，看着像闪电，官方说是怦然心动的意思，其实我觉得还是闪电的小触动感比较合适，还有大溜背和隐藏式门把手也给它增添了动感和年轻的味道。
有很多人说，这个外观就是已经上市的电动车e:NS1的电改油版本，看上去是这样，但其实这里涉及一个表达误区，都是本田，真的会有人拿设计使用的先后顺序来说事吗？
你不会在意你的双胞胎兄弟和你长得一样，你们就是两个人，你们是两个完全独立存在的个体这一事实，是一个妈生，同一个环境长大都无法改变的，不是吗？
内饰方面同样好直啊。
如果你20岁，你可能看习惯了这种内饰设计感受不到这种直，但如果你30岁+，深入了解过XR-V之前的内饰设计，你就能理解开篇小宇那种见到新内饰的感动。
一切尽在不言中，对比之下想说什么你们都懂了。
2022款XR-V
新款XR-V
车厢内的色彩搭配比过去任何时候都显得克制，和之前任何一款XR-V都毫无关系的新内饰终于出现了。
这套内饰在我们已经被各种自主品牌、造车新势力叠加buff到麻木的今天算不上惊艳，但放在本田这样一辆小型SUV车身上，就变成了一个高度加分项。
至于实际使用，9英寸的中控大屏整体清晰度和流畅度表现都很好，操作逻辑简单，功能不多但日常用得到的基本都有；车内其他功能的实体按键虽然看上去略显“古朴”，但坦言讲，我还挺喜欢实体按键带来的直接反馈，真的安心。
做这行久了，很长一段时间我都不知道动感和年轻究竟是什么了，甚至时常怀疑自己是不是个年轻人。
后来我得出了一个结论，我是年轻的，所以在厂商非要给车子安个形容词的时候，我就看自己觉得这个形容词贴不贴切就行了。反正前天还被一个10后嘲笑不敢熬夜，人类的悲欢都不相通，何况不同时期不同人类喜欢的潮流。
动感和年轻也是本田在官方新闻稿里给我的形容词，体验了新车之后，我觉得本田说得对。
家用，还得是本田
开一辆本田的小型SUV，你真的很容易得出一个结论，所有一切不以实用为目的的SUV都是耍流氓。
本田特别喜欢用魔术这个词，新款XR-V在细节之处的思考，是把魔术杯架取消了，换上了个魔术出风口，可以选择散吹和直吹，从我打开空调没多久就吹到穿外套来说，本田有心了。
同样有心的地方还有天窗部分，最近因为卡老师提车了ET7，上海一度破体感50度的高温天气热到她崩溃，所以我司出了许多关于全景天窗隔热设计的内容。（相关内容欢迎移步至嗷嗷胡的《全景天幕，“看上去很美”｜技术流》）
XR-V也是全景天窗，只是由之前的一整片变成了两段式，除了更好的保持车身刚性需求之外，还方便本田搞了个原厂遮阳板，单手就能拆卸，卡扣安装位置不影响美观，要么说还得是老牌车企呢。
至于魔术座椅一出手，小型SUV横着走，所以魔术座椅仍然是新款XR-V的一大亮点，得以保留是必然。
折折叠叠之下，XR-V的空间表现应该只有下一代的自己能打败了，因为在过去这么多年里能打败旧款XR-V空间的，也只有现在这款新车型。
驾驶部分则可以分两方面看。
一方面是数据方面，之前的车型还有三款动力可选，1.8L、1.5L和1.5T，到了新款车型身上就只有1.5L动力，匹配CVT无级变速箱，最大马力124匹，看上去是弱了。
另一方面是驾驶层面，家用为王，好用就行。
本田一贯的特点就是跟脚，所以在苏州试驾了一整天的情况下都是行动自如，踩下多少动力反馈得很快，CVT的沉稳给驾驶者在任何状态下的反馈都是从容不迫，相对平稳。
在试驾其他新车时，经常会担心车子驾驶习惯是不是和我自己日常习惯不同，油门重了松了，转向沉了轻了，最开始开终究是要小心点，但开本田就不用，即使是一辆小型的SUV，上手以后都是开本田的统一感受，好开，本田总能找到适合所有驾驶者的那个微妙点。
因为试驾的高配车型搭载的是225/50 R18的马牌UC6轮胎，这样的情况在本田身上并不常见，路噪于是也相对减少，行驶品质有了一定的提升。
我也拿着动力选择变少的事情去问小宇，他是否介意这件事。
他的回答是“家用又不是飙车，动力只要不拉胯能正常用就行，其他都是赚的，何况动力的减少更可以让我关注下价格，之前这个动力基本在13-15万的区间，价格再下探一点或者配置往上多叠一些的话，性价比更高了。”
所以你看，本田一直知道在什么时候，做什么事情，面对的是怎样一群年轻人。
这就是老牌车企的辣，也是新款XR-V继续征战小型SUV市场的底气，它仍然是一辆优秀的本田。
