本
文
摘
要
去哪不重要，重要的是要去呀！
所以，这次电车出游，既是计划内，也是计划外的。走哪，往哪走，都是风景。
新租了漂亮的海景房，带着老婆孩子，来厦门看海景。
这是游记第二部分
第一部分 行程和途中充电等
BING：2022春节厦门P5自驾行走手记-行程篇7 赞同 · 0 评论文章第二部分 新电车车主第一次真正电车长途的体会
BING：2022春节厦门P5自驾行走手记-电车体验篇7 赞同 · 2 评论文章第三部分个人在长途中对NGP辅助驾驶的体验（本篇）
这次自驾游过程中能用NGP的路程全部使用了NGP，不能用的地方也基本都使用了LCC，基于几千公里的辅助驾驶里程，个人体验如下
优点：
1. 省心省力。
NGP可以大幅降低驾车的疲劳感。开车的过程实际上有相当多的时候做的是简单重复的动作，比如踩油门，比如打灯变道，比如切换高速匝道，比如说查看导航等，NGP可以帮助驾驶者完成这些简单重复动作。这样累积多了，自然就可以降低驾驶者的疲劳感。之前我每次开300公里就会很疲惫，这次感觉开600公里才会达到这个疲劳度。
2. 安全
很多没有使用过NGP的人会觉得使用辅助驾驶后，驾驶者会放松警惕性，进而导致各种危险。不排除不少车主会这样，甚至可以看到开车睡觉，玩手机的。但应该还是看各人怎么看代吧，至少到今天为止，我个人还是把他们当成辅助来看的。目前我在辅助驾驶的时候还是保持自己的习惯，持续观察周围的车，发现有重载车，占道慢车，连续变道车，超速车这几种，我就会观察NGP的处理，如果不安全我就会人工介入，降速让道或者加速超车，始终保持安全距离。
另外，很多人忽略了不利气象条件下辅助驾驶的优势，即机器大部分时候比人眼厉害。我们在福鼎遇到的团雾就是明显的例子。当时人眼的可视距离非常低，这个时候依赖于高精地图和各种雷达，胖虎还是稳稳地开过了那几公里路程（我们手动降速到70通过）。
另外，大货车避让功能至少从心理上也给了我很多安全感。
3. 不怕超速违章
依赖于精确的地图信息，NGP可以自动加速减速，保证我全程不超速，不吃罚单。
缺点：
1. 雨雪天气会影响雷达，进而导致退出
回程遇到右后毫米波雷达表面脏引起的NGP降级到LCC的故障，不清楚是否设计缺陷导致。关键是毫米波雷达在保险杠内部，外面根本看不到，没法人工帮助清理，也没有任何自动清理的手段。最后只能靠“风”吹，像极了帝都的霾啊。
2. 变道异常
行程中总计应该出现5次左右严重变道异常。NGP在过小弯道的时候出现偏离道路中心，歪到道路分隔线的位置，有两次甚至直接跨到了隔壁道。还好旁边没车，都被我手动拉回来了。
同时，行程应该出现多次变道不柔和的现象。主要是两种情况，一种是变道多了，直接变过了目标道的中线，然后再一把调回来。还有一种是变道切换太陡，车会有甩动感觉。这两种情况不影响驾驶安全，当时驾乘体验不好。
3. 切换高速匝道不智能
NGP的一个重要功能就是自动切换高速进出匝道。但是我好几次遇到还有2公里就该进入右侧匝道时，NGP还要自动往最左车道超车，哪怕这是4车道的路。更二的是，她到了前面要出高速的时候发现旁边都是实线了，直接告诉我她变不了，你接管吧。WTF，合着我接管了压实线违章算我的呗。
还有一个问题是，NGP要切换匝道前就开始降速，甚至降到60。我认为这是不安全的，应该从开始进入匝道导流道后再开始降速，否则会影响原本道内后面的车辆正常行驶。
4. 无法限速和合法超速
NGP既没有办法限制最高速度，也没有办法超过限速。限速120的道路，你没有办法设置125。可以通过滚动滚轮设置为100，但是过一会儿她自己又给你调回120。这在雨雪天气的路上就太危险了。
5. 无法取消变道
NGP有时候莫名其妙的要变道，然后看到旁边有车了，她又跟你说没法变道取消了。旁边的车看我估计跟看傻子差不多。
还有的时候根本就不应该变道，比如上面说的快要出高速的时候，我是没法简单取消的，必须反向打灯。旁边的车看我还是个傻子。
6. 长期占用最左车道
这个目前来说不违反我国的道路交通安全法，但是我个人认为是不安全的。最左侧的道路按照120的速度来跑，需要超车的人就必须先向右变道，再向左变道超过我，实际的危险性是增大的。
7. 地图覆盖不全
新通车的芜黄高速没有NGP覆盖，只能使用LCC。在基建狂魔的国度，这个体验感就要大打折扣了。
瑕不掩瑜，总体上来说，NGP给我带来的体验是非常好的，非常期待激光雷达加持的城市NGP的闪耀登场！
