本
文
摘
要
坐在公交车上，就能提前获知换乘预报、站点信息、前方路口信号灯状态以及下一站预计时间、道路拥堵等信息，这样聪明的公交车你期待吗？
今天，10辆智能网联示范运营线正式在9路公交线运行，也是目前我市“最聪明”的公交车，汉江路成为“最智慧”的道路，襄阳迎来“智慧公交”时代！
智能网联
智能网联，最通俗易懂的说法就是车路协同，利用智能车载硬件、物联网、大数据以及人工智能技术，让汽车、道路、行人之间建立紧密的感知机制，使车辆能够在不同驾驶环境下实现通信，为公交驾驶员提供更便捷的信息服务，为乘客提供更舒适的乘坐体验。车辆在交付使用前加装了OBU、司机终端信息显示屏、乘客信息工业显示大屏、车尾综合信息共享大屏等智能网联设备。当天乘坐的示范运营的9路公交线已经经过多次调试，部分场景已经完全能够实现“车路互联。
智慧公交示范线
襄阳市创建国家级车联网先导区在最初选择公交示范线路时就主动提升了难度，没有选择郊区、车流量、人流量小的道路，而是确定了贯穿主城区的9路公交线开展智慧公交示范运营。
9路公交线路由卧龙桥北往返襄州火车站，全长14公里，沿途设有52个站点，配备营运车辆31台，日均客流量2.5万人次，是我市客运量最大的公交线路之一。9路公交线走向平直，道路交通压力大，客流量高，适合打造智能网联公交典范。
9月25号示范运营的9路智慧公交车，从人民广场西（市公交集团）出发，途径五个智慧交通路口（天元四季城、人民路小学、人民路风华路口、人民路长虹路口以及人民路汉江路口），到车联网运营中心（交通科技大楼）下车，全程大约15分钟。
部分应用场景展示
本台公交车在安全、技术、服务、服务、高效等方面有以下几个亮点;安全技术方面主要是前向碰撞预警和司机终端信息显示屏等其他方面。
（1）前向碰撞预警：在车路协同技术中，本台车的车端可以通过安装智能车载终端OBU与车辆CAN总线进行对接，就可以精确感知车辆的运行状态，比如本车在车道上行驶时，如果与前方同一车道车辆存在追尾碰撞危险时，驾驶员会收到警告，避免前向碰撞。这就是智能网联场景中的前向碰撞预警。
（2）司机终端信息显示屏：除了OBU之外，智能网联公交车搭配了多块智能屏幕。为驾驶员提供的是司机终端信息显示屏，屏幕可以根据场景触发交叉路口碰撞预警、道路危险情况预警、限速预警、闯红灯预警、行人碰撞预警，同时会收到超视距的前方路口信息，提示拥堵情况并给出绿波车速建议。
斑马线礼让行人：主动对司机不礼让行为记录；主动提示斑马线上行人通过事件。这批新车安装了主动安全设备、电子后视镜、360全景环视、盲区监测等设备，共包含18个高清摄像头，均可以通过最新的调度主机实现车辆的实时在线监控功能。服务高效方面主要有乘客信息工业显示大屏和车尾综合信息共享大屏等其他方面
（3）乘客信息工业显示大屏：为乘客提供的是乘客信息工业显示大屏，在保留屏幕原有的播放宣传语和广告功能基础上，基于V2X网联技术的信息服务展示公交路线信息。另外屏幕还可以显示实时车速、预测到站时间，提供进出站引导，并可展示下个路口的红绿灯信息。
（4）车尾综合信息共享大屏：为后车司机提供车尾综合信息共享大屏，提供红绿灯穿透和车辆状态信息，同时联网路侧设备后还可以收到并展示道路标牌和事故信息，服务后车的驾驶决策保障安全通行。
智能信息交互：向公交车司机和乘客提供换乘预报、站点信息、前方路口信号灯状态信息、刹车转弯（转向灯开启）预提醒等信息。
准点率提示：上车后提示抵达下一站的预计时间，准点率途中推送道路拥堵提示。
进站操作提示：按照当地公交的规范，提示进站操作步骤，如入站角度、停靠位置等。
据市公交集团车管技术部副主任张波介绍，下一步，公交集团将对9路剩余的老车型通过技术的改造、设备的加装，争取年底实现智能网联功能的全覆盖，最终在市区主要线路上实现智慧公交的示范运营。
