大型轮船使用30年左右，就抵达了生命的终点，为保障水路运输的安全，船舶拥有人必须按规定，对达到报废期限的轮船进行处置。

那么废弃的轮船都是怎么处理的呢？为什么许多国家宁愿沉船，也不愿拆成废铁呢？

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轮船报废后的利用

轮船在报废后，必须要到船级社和船旗国注销，然后在国家政策规定的范围内，选择对船东最有利的处理方式。

一般情况下，废弃轮船会当成废钢卖给拆船厂，据国际船舶网统计，2021年共有704艘船舶被送往拆解，总拆船价值达27亿美元。

虽然已到使用年限，但是废旧轮船身上仍有不少宝贝，比如钢、铁、铝、塑料等材料，可加以回收利用。

或者将船舶拆解后的金属材料，融化锻造后制成钢材，可以用于新的轮船修建，这样能够使废旧轮船得到最大限度地利用。

拆船在印度、孟加拉国等国，支撑着许多人的生计，也是当地工业的原材料来源。

另外，部分废旧轮船会被捐献给其他组织，经过装修升级后，成为水上餐厅、科教基地的噱头，吸引人们参观和了解。

最后也是最简便的一种方式，就是将废旧轮船进行沉船处理，成为大海的一份子。

既然废船拆铁利用好处这么多，为什么有的国家宁愿沉船，也不愿拆成废铁呢？

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为什么有的国家不拆成废铁

虽然废品利用是现代的环保理念，但是拆旧船进行利用可不是一件简单的事。据国际劳工组织报道，拆船这份工作大多在发展中国家中进行。

一方面是因为这些国家拥有低廉的劳动力，能够降低拆船成本。另一方面则是因为，拆船是世界上最危险的工作之一。

有的船舶含有像石棉、铅、汞、毒药和重金属等物质，而拆船工人往往使用非常简陋的个人防护设备，在恶劣的天气和温度条件下工作，很容易污染环境，对工人造成伤害。

所以拆船，也不见得是一个好的选择。那么直接把废弃的轮船沉入海底，难道不会影响环境吗？

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沉船不影响生态吗

恰恰相反，这些国家选择沉船，最直接的目的就是保护生态，虽然比不上“一鲸落，万物生”，但沉船却能形成人工珊瑚礁。

由于全球变暖引起的气候变化，天然的珊瑚礁丧失了生存条件，世界各国 *** 将废弃轮船沉入海洋，让它们变成人造珊瑚礁，通过增加沉积物的方式，为水生植物提供更好的附着点。

不仅能为大量的寄生生物遮风挡雨，还能有效地减小海浪的冲击力，阻止海平面上升对陆地的侵蚀。

但是废旧轮船在沉海前一定要经过清理，如果未经清理就下潜，船上的重金属、油污等有害物质，会给海水造成污染，对水中的鱼类、贝类和浮游生物等会带来严重的危害。

所以在进行沉海处理时，要先对船舱进行油污清理，并且进行船体防腐工作，增加礁体使用寿命，提高船体表面生物的附着速度，避免对环境造成破坏。