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车东西 | 晓寒
各位大佬新年吼啊！
今天是大年初三，按照中国传统习俗，是去七大姑家走亲戚的日子。不过秉着“世界那么大我想去看看”的心态，我果断冒着被七大姑“打死”的风险，驱车带着家人又从河南窜到了武汉。
对，中部六省唯一的副省级特大城市、国家中心城市、东风集团的老巢、九省通衢、江城武汉。
▲武汉
在去武汉的400公里路程中，高速上的车辆仍然不少，而武汉市内则是除了景区和市中心外都是一片通畅，再结合着我在老家多座城市的观察与朋友圈全国各地朋友反馈的路况，今天与大家聊聊春节堵车那些事儿！
一、春节过年的五种堵
1、一线城市带“绿帽”无处话凄凉
一到春节国庆这种大型节假日，随着大量“进城务工”人员返回老家以及大量本地人群外出旅游，像是北上广深这种经济发达的一线城市都会从全国出名的“堵城”，变成全球闻名的“空城”。
春节放假伊始，有多个还留在北京的小伙伴都晒出了感叹北京交通的朋友圈，一张是傍晚时分的四环，诺长的道路上只能看到七八台车，再结合着暗淡的夕阳，简直“凄凉”。
▲凄凉的北京四环
与此同时，另一位小伙伴直接在朋友圈放出了早上8点17分的百度地图路况图，全城一片绿！
▲全城畅通的北京
这可是早上8点，早上8点，早上8啊！而且大年30之前 *** 单位还没放假呢！难倒说北京堵车都是私企的锅？
2、二线城市两极分化
相较北上广深“带绿帽”的凄凉，河南省会、二线城市，哦不，新一线城市郑州在大年30之前则仍然是一片忙碌堵得不可开交。
我也询问了几个在当地生活的朋友，他们总结的原因主要有两点，一是当地企业多按照 *** 单位的时间表放假没有错峰。二是多条主要道路因为修地铁被拦住，车辆在核心区域可行驶面积缩减不少，例如在河南就有句顺口溜叫做：“郑州郑州，天天挖沟。一天不挖，不叫郑州。”
但有趣的是，我在大年初三来到湖北省会、同样是新一线城市的武汉的时候就看到的是另外一幅场景——主干道上车辆稀少、城市干净整齐，而驶过武汉长江大桥二桥看着长江的时候也别有一番风味。
▲一路通畅的武汉
当然，郑州与武汉的拥堵差异与我去的时间有不小关系，但总体来说，自民国起就是国家重镇的江城武汉，确实在城市规划与基础设施建设上要领先不少。
3、三线城市堵成“一线”
说完一二线城市，那么到了河南南阳这种三线城市（下辖13个县区，总人口超过1200万的大型地级市），由于都是返乡人群，随后大量悬挂外地牌照的车辆驶入，其原本只能容纳几十万人的城区道路瞬间就不堪重负，再加上城市规划的时候没有涉及大型停车场，在通行上立马堵成了“一线城市”。
夸张一点说就是：去走路10分钟的地方开车得20分钟，停车位比停家里都远。
4、县城和农村已经没法开车
OK，如果你再往下走，到县城以及农村看看，那么恭喜你，你已经来到了中国最堵的地方！
说实话，县城和农村由于经济基础最差，因此这里外出去大城市打拼的年轻人非常多。凭着勤奋和努力，很多人很快就扎根落地。
在经济条件好转不少后，许多人做的第一件事儿就是先买台车，趁春节过年再远也要开回家，彰显一下自己的“成功”。因此在买车上也喜欢买气派的大号SUV，或者再有钱一点贷款也要上BBA。
▲小路上摆满了汽车
但相应的，由于大量人群返乡，本来就没有几条路的县城和农村哪儿放的下啊，于是在大街上、在楼房中间的小路上、在村头、在超市门口、在任何你能想到的地方，都摆满了汽车。
▲堵成北上广的小县城
“村里到处是宝马，奥迪，玛莎拉蒂，沃尔沃！！！！！刷新了认知。”
“事实证明：我大吴家店在外的成功人士还是多啊！”
近日，两位大学同学都在朋友圈发着类似的感慨，可见开好车返乡已成中小城市春节的一个特色风景。
劝你一句，在这里能选择其他交通工具就别开车了。
5、“恐怖”的高速公路
由于春节期间一直在四处“奔走观察”，因此我跑了将近1500公里的高速，那么高速堵不堵呢？
其实是既堵也不堵。
不管是年30之前的三五天还是大年初一初二，整体来说高速上车辆并不算少，但是车速提起来后还是跑的挺顺畅。
但比较蛋疼的是，不管是从北京到郑州，还是从郑州到南阳，还是从南阳到武汉，每一段上都能碰到车祸，从北京到郑州的那800公里，我更是亲眼目睹了6起事故。
▲左侧车辆高速追尾
而高速上的事故又有两个特点，一是速度快很严重，二则是造成大堵车。所以对我来说，高速公路也是一个必堵的地方。
二、出行变革如何救驾？
作为一个关注汽车与出行产业变革的媒体人，在观察与感受我国不同城市的交通现状时，我也在思考汽车与出行领域的科技在未来会怎样解救我们。
1、堵车的原因
要想解决拥堵问题，首先弄明白拥堵的原因。在我看来，造成春节大堵的原因包括：
（1）汽车太多。
（2）道路窄停车场少。
（3）不良驾驶习惯的存在。
（4）交通事故太多。
（5）基础设施功能性差。
（6）其他出行方式不足。
2、未来会有何改变？
找到原因之后，我们来设想一下现在正在蓬勃发展的汽车与出行产业变革在5—20年内会如何解决这些问题。
我首先想到的是自动驾驶技术。
虽然全场景的L4/L5级自动驾驶技术普及仍需很久，但是像L3级的高速公路单车道自动驾驶技术，在2—3年内还是可以实现的。
▲通用SuperCruise具备高速公路单车道自动驾驶能力
而随着越来越多的车辆普及ACC/AEB/LKA等ADAS功能（L2级自动驾驶），高速公路上由于疲劳、分神，以及不良驾驶习惯而造成的交通事故会有一个较大幅度的降低，而驾驶的舒适性也会有不少提高。
而除了高速公路这种简单场景，自动驾驶技术也可以率先在停车方面施展手脚。
例如博世与奔驰，百度与力帆旗下盼达用车等CP都在合作研究自动代客泊车技术，当用户把车辆开到停车场门口即可离去，车辆可以自行开到停车场内部找车位停好。而当要开车做人的时候，在APP上召唤一下车辆就会自动开到停车场门口，开车走人。
▲博世与奔驰联合研发的自动代客泊车技术
恩，再配合着标准化的无人停车场或是停车楼，这未尝不是一个可以在短期内部署的好办法。
其次，共享出行方式在中小城市的逐渐普及也会减少回乡车辆数量。
开车返乡虽说有一定的“炫耀”成分，但是其背后的根本原因则是因为自驾仍然是最佳的个人交通方案。因为从大城市回老家这一段可以通过飞机高铁火车顺风车来解决，但是回家之后你连打车都不方便。
而随着网约车，以及分时租赁、P2P租车等服务逐渐下沉到二三四线城市，大城市回家的人群会逐渐有了替代方案，他们就可以通过公共交通方式回到老家，然后通过租共享汽车或者打网约车来实现本地出行，在减少回乡车辆数量的同时，也能给当地创造经济价值，实现双赢。
最后，智慧交通方案的落地能进一步提升交通效率。
除了解决车多地少的固有交通矛盾，通过提升现有的红绿灯、监控设备、车道线、交通规则等交通基础设施的科技水平，也能提升交通效率。
例如滴滴、百度、高德等公司都在利用自身的交通大数据，与国内多地地方 *** 探索构建智慧交通体系，其策略包括用AI摄像头自动监控道路车流情况，自动调整红绿灯的时长；设置具有地面指示灯的潮汐车道，在不同的时间段改变车辆通行方向；通过AI技术预测拥堵，用引导屏与导航软件引导车流等。
▲滴滴在全国部署的智慧交通体系
而滴滴在年前的一场关于智慧交通的会上就表示，其整套技术大概能减少20%的拥堵。
而再远一点，当V2X车联网普及之后，每个城市的所有交通信息都能互联互通，我们就能用一个超级大脑以及无数车载电脑算出来最佳的出行路线，从而在根本上提升交通效率。
当然，这个智能交通体系与自动驾驶汽车结合后，其就是对现有交通体系的变革性颠覆。
结语：堵车就是机会
中国汽车工业协会最近公布的数据显示，2017年国内共汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，连续第九年成为全球第一大汽车市场，而第二名的美国售出了1724万辆汽车。
考虑到我国仍有数亿人口没有汽车，我国未来3—10年的汽车销量还有很大机会将以每年将近3000万的速度飞速增长。但另一边，我们的城市就那么大土地就那么些，不管是对 *** 还是对普通民众来说，堵车在未来5—10年都还将会是一个生活常态。
除了热恋的小情侣，堵车对谁来说都是一件烦心事。但好在我们生活在了汽车与出行产业大变革的前夕，自动驾驶、共享出行、车联网、智能电动汽车、智慧交通等新技术、新产品、新服务，将会是未来交通体系的新希望。
而对于在春节期间仍然埋头苦干、不食人间烟火的出行领域创业者来说，这也是人类进入工业社会以来，出行领域毕生难遇的一次巨大机会。
英伟达创始人兼CEO，核弹教主黄仁勋每次在讲到自动驾驶技术的时候都异常激动，并且还会放出一张PPT，大喊，10万亿美元！10万亿美元！10万亿美元的市场啊！
