本
文
摘
要
BBA（奔驰、宝马和奥迪的首字母合称）是受到我国中产或小康家庭认可度较高的三大汽车品牌，所以通过它们的销售情况，是能够侧面观察各地的消费层级、中产家庭规模的，参考价值不小。
2022年以来因为各类因素综合，汽车销量是有所走低的，包括BBA的销量。但因为各地状况都差不多，所以各城市之间还是可以进行比较的。本文收集了前3季度销量排名前10的城市数据，大家来看看是否符合您对各城市消费层级的印象。
上海、北京高居前二是必然的，不仅是国内中高收入群体比例最大的城市，而且人口数量也庞大，所以在中高端汽车消费上一直是名列前茅的。前3季度两市的BBA销量都超过了8万辆，要比排名第三位的杭州市高出一档。
杭州市要高于一众城市，就比较意外了，而且销量接近7万辆，领先幅度不小。作为民富浙省会，杭州市不乏中产或小康家庭，再加上互联网经济起来后，来杭人才巨量，也成为中高端汽车的消费新动力。
但深圳、广州也同样是发达大都市呀，为何销量上感觉一般呀，不仅低于杭州，也比成都要低一些。前3季度深圳销售了5.65万辆，少于成都1千多辆；广州市更是只有46868辆，甚至低于苏州。
有一部分原因是广东人在购车上相对低调一些，实用性要求更高；其次是广深两市都是外来人口比例非常大的，这部分人群购车率就是偏低的，何况还是中端以上的品牌。所以按照它们的户籍人口来算的话，BBA销量就没有这么难堪了。
另外三个上榜城市是南京、武汉和宁波，其中南京和武汉都是4.2万辆以上，宁波市略低，是39960辆。但考虑到人口规模以及外来人口比例的话，宁波市实际消费层级是不低于南京的，更要高于武汉。这也比较符合三个城市的收入、消费统计状况。
就如同成都市前3季度的BBA销量58185辆排第四，但按照其人口规模计算的话，人均并不高的，它的销量主要还是靠人口体量拉动的。
当然也能看出成都市在消费上还是给力的，这也比较符合大家对成都这个城市的印象：休闲、消费、安逸等。同在中西部地区，成都市在各类消费指标上都是有着不错的成绩。
有点意难平的可能还是重庆吧，毕竟有着3千多万人口体量，竟然销量还进不了前10。前3季度它的BBA销量只有35008辆，不仅低于同为西南中心的成都，竟然还低于郑州和长沙，这就有点说不过去了。
故而前10城市还是民富城市唱主角的，当然还是需要有一定人口体量带动的，最少的南京、宁波都是有近千万人口数量的，毕竟比较的是总量排名。成都、武汉这两个中西部城市和沿海相比消费水平略低，就是能依靠人口规模入围的。
所以从榜单情况还是可以看出，和现阶段国内城市民富水平还是有些相符的。大家是否能够认同呀？有什么不同看法，还请踊跃发言！
BBA前3季度销售前10城市的具体数据，看下表：
