本
文
摘
要
这是一篇自主品牌销售的年度横评总结，其实从大体上来看，2021年自主品牌发力程度更明显。
那么具体到一线销售工作中，大家的感受是如何的呢，来看看各位小伙伴的点评吧。
本话题拆分问题如下：
1.相比2020年，去年进店量增长还是下降？
2.销售压力如何，来看车的客户心态相比往年有什么变化？
3.主销车型都是哪一款？今年行情如何，好卖吗？
4.你对自己未来的规划是什么样子的，是否觉得品牌还有上升空间？
比亚迪在去年彻底火爆起来了。平均每天进店客户从2020年10到15批变成了去年30到40批，周六日一般都是近百批。
工作压力也变小了，有现车就是王道。基本每个月店内任务都可以完成。客户20年看车还谈价格，现在销售也佛系了，全国最起码大区都是统一价，到哪问都一样，很多客户也都了解过基本情况，dmi都是订单，谈价格直接让再考虑考虑。
王朝网主销车型就是汉秦唐，海洋网是海豚和宋plus dmi。去掉燃油车，基本没有太难卖的车型。
比亚迪后期会把直营店做上来，直营店招人基本不要原来经销商的，不过通过努力还是进来了，未来就是想在直营店施展一番拳脚。品牌现在规划就是王朝网、海洋网，以及明年发布高端品牌还有现在的腾势。看发展情况决定后期在哪个网，比亚迪不倒我不走。
进店量相比于去年有了明显的下滑，期间是跳过槽但依然是奔腾4S店，不在同一个地区，两个店的周边环境也不一样，一个在汽车园一个在汽车园边边儿~
园区进店量还是很大的，周一到周五每天能有6批左右，周六日的话进店量能达到惊人的9批……
今年新来的店一年下来平均日集客5批，请注意是平均！毕竟经常周一到周五一天三四批，周六日爆发下进店量能到15组！
销售压力很大！亚历山大！去年在展厅悠闲的玩手机，一个月能交十来台，今年嘛...怎么说呢，手机还是继续玩儿，不过都是在导航的路上。展厅不咋待着，因为在去客户家里的路上，为了卖两台车去下县跑了四趟！谁叫我亲爱的上帝哥哥，要贷款买车还嫌弃店里远，非要从下县提车。客户的心态没变，是我变了！秒变舔狗！‘真’为了200元提成变舔狗！
主销车型B70十五周年纪念版，平均每月展厅销量30台以上，40台卖不到谢谢，能占到销量的40％
未来的规划也有，前几个月去商超摆车，隔壁特斯拉看车的人山人海的，打开58看了下，薪资待遇不错！真香！简历！对简历！没投！
觉得品牌今年挺努力的，给买车得客户提供了518服务政策，年底又增加了保值计划。但是咱们什么时候能出个新能源？卖的像比亚迪一样火？或者咱们再降降价？别总喊着一汽的名字，销量出来了排倒数的？
我们是东风风神，在北方来说品牌力比较薄弱，进店量从去年的一两批，到今年平均每天能有三四批吧，数据显示翻了两倍，实际嘛，懂得都懂。
销售现在也是压力倍增，去年全年任务是360台，然后跌跌撞撞完成了，结果今年变成700台了，也不知道是风神飘了，还是客户提不动刀了。今年优惠政策是一削再削，相对年轻人来说不优惠完全可以接受，倒是岁数大点的，一听说这个破牌子，还没有优惠，只要没当场拍死，基本就回不来了。(好怀念我卖了3台车能开一万工资的时候)
主销车型还是以奕炫、奕炫MAX为主。AX7自我感觉就不行，老板天天开会，隔壁长安CS75P每个月卖那么多，我们AX7就不卖。
至于行情，书接上回，风神就是飘了，以奕炫为例，前半年能到达9千左右，现在只有3000优惠。真奇怪，芯片短缺的时候都没有涨价，反而大家库存都充足的时候它涨价了。
目前还没有跳槽的打算，小品牌确实有小品牌的魅力，任务不算严重，提成高，一个城市只有一家店，没有那么内卷。
品牌效应嘛，我觉得风神相对以前来说没有那么固步自封了。车型也在逐渐更新，只要那帮领导别学武大郎吃奶-跳着作，应该在国产品牌能占有一席之地。
本店是2021年的新进经销商，所以没有同比数据。去年进店大概在3300批左右，每天大概10批这样吧。
销售的压力就是月初不想休，月中、月底不敢休。9月份之后客户的心态开始接受了缺车以及优惠幅度比较稳定的状态了，同城店价格都一样就看哪里服务好了。
2021年卖得最多的就是星瑞了，目前本地行情优惠很稳定。最高也就是2000元现金优惠，一直卖到现在都没什么变化。
说到规划这个问题好像心里有很多话想说，但是又不知道怎么说出口。好像除了卖车目前没想着换其他的工作也不懂换什么工作！
在本集团是有上升空间的，20年去隔壁市的分公司干了半年管理。后面就跑路回来继续卖车了，属于连年亏损不盈利的。不盈利各种问题就接踵而至，顶不住索性就提桶跑路回来做销售。卖多得多，卖少不得，压力没这么大。
广汽传祺今年几款车子热度都蛮高的(传祺M8、全新第二代GS8、传祺影豹)，现在每天进店差不多能到八组左右，节假周末一般平均日进店量在十五批左右。
之前由于芯片原因，各个车型都比较缺。特别是全新GS8和传祺影豹现在都采用APP订单制销售，所以各款车型整体来说没有太大优惠，都是刚到的现车进展厅摆几天就卖掉了。客户较以前要好谈一些，也更能做起利润来。对于销售的考核也较之前有所下降，属于店里销售顾问都能勉强吃饱不愁。
主销车型有三款，挨个聊一下：
M8，不是M8很强大，而是同级竞争的都不强，今年一直都是没有优惠状态，甚至很多客户还会要求加装装饰。
传祺影豹，众所周知，名气是打出来了，通过APP下定排序生产交车，一车难求，无优惠。
全新第二代GS8，APP订单排序生产交车，现在预售期间没提车的客户每天嗷嗷催，无优惠。
其他车型整体优惠不大，车源紧张。
未来规划方面，考虑转型换工作，现在汽车产品价格越来越透明，厂家通过APP下定也是在转型销售模式，让客户在店里看车赏车，最后直接向厂家订车，实则就是弱化经销商和4s店的重要性。
我们慢慢转换为交车顾问，所以不转变思路，我们这种肯定以后是要被厂家淘汰的，当然我相信，这个模式以后会有越来越多的厂家会采用，弱化或者取消4s店也是有可能的，以后更多汽车会出现在商超里面。
广汽传祺近几年一直在深耕中高端市场，相信通过M8和全新第二代GS8的不断努力，传祺的品牌力肯定会慢慢提升！
相比2020年进店量略有下降，2020年平均每天进店9批，21年平均每天进店8批。
21年的销售压力相对20年都差不多，都不容易，更多的是上半月觉得没希望，下半个月起死回生，总是这么 *** 这么惊险。来看车的客户心态也是五花八门，但有两点比较明显：一。分期渗透率相对变低了一些 二。分期客户对分期费用更敏感了，分期成交客户附加值更低了。
主销车型为：HS5、H5、H9。HS5销售难度稍有所降低，H5因为缺车导致销量比不上20年，但下降有限。H9跟20年的销售情况差不多，更取决于客户的购买欲望。
目前的规划就是没有具体的规划，走一步看一步，厂家的花样越来越多，考核越来越严，职位（ *** ）也越来越多，不确定能坚持到什么时候。品牌从明面上看还属于上升期，个人认为一两年内就应该到瓶颈期了。
荣威相比于去年，本店销量是下降了，以前的客流基本每天5批，有时候没有，有时候 1-2批。现在每天基本3-4批，周日8批左右。
工作没什么压力，每个月的誓师大会、军令状，该喊口号喊口号，该加班加班。没什么用，店里也是设置考核，都已经看淡。
主销车型：荣威i5、RX5 、科莱威，现在燃油车竞争太大，科莱威还没车，现在被长安、吉利、哈弗等国产车打的不行。
以后规划如果还干汽车，要不就是新能源直营店新势力等，要不去高端，荣威品牌自从2019年一直下行，利润也越来越小，卖的也都是低端，反而自家小弟名爵都比自己牛逼。
