本
文
摘
要
自冷战结束后，各国便基本开始淘汰使用螺旋桨飞行的固定翼飞机，毕竟到了那时候，各国已经开始接触喷气引擎技术，比起速度缓慢的螺旋桨飞机，采用喷气引擎技术的战机往往升限更高，极限速度也更高。可以说，如果将喷气机视为汽车，那么螺旋桨飞机最多也就只是个自行车。自第二次世界大战之后，美国率先从设计出了F-104战斗机，这款战斗机被誉为飞行棺材，起飞十分容易，但是降落则是难如登天了。甚至爆出过飞行员拒绝驾驶这款飞机上天。关于这款飞机最大的笑话便是"如果你想要一架F-104，那么很简单，等一会就会从天上掉下来一架"。以西德空军为例，总共采购了916架各种型号的F-104，但是因为事故至少损失了298架，其中有116名飞行员直接因事故死亡。西德的坠机概率还不是最大的，加拿大甚至达到了45%。寡妇制造机这一名头完全没有任何作假，毕竟全世界少见这么高坠机率的飞机。
F-104的起飞十分简单，要知道F-104是一款可以使用基础野战机场起飞的战斗机。在其服役阶段，苏联的基本军事政策就是使用自己的航空兵去将对手的跑道炸毁，从而使对手无法正常起降战斗机来执行空战任务。正是因此，F-104做好了在没有跑道的情况下进行起飞的准备。F-104并不是像鹞式战斗机一样采用垂直起降，而是更加直接的弹射起飞。只需要找一片空地，便可以设置F-104的简易起飞架，起飞架的正下方挂着一个火箭助推装置，可以让这款战斗机在很短时间内进行起飞，就算没有跑道也不会受到影响。
作为一款战术飞机，F-104应该极其受到欢迎，毕竟他考虑到了前线的实际问题，那么为什么这款战机的坠毁率会这么高呢？其实，F-104为了追求高速，便将自己的机翼设计得十分短小，尾翼也是T型的。这种情况下如果在空中遇到战机陷入尾旋及失速中，那么这款飞机基本上是无法改平的，这意味着战斗机只能坠毁了。飞行员甚至都无法进行弹射。在当时，F-104装备的弹射器虽然比较靠谱，但是飞行员向上弹射则可能会撞到T型尾翼，轻则两腿被割，重则分尸两半。正是因此，飞行员只能将飞机倒过来才可以进行弹射，在低空这是很困难的。
虽然洛克希德公司为其重新设计了弹射座椅，但是收效仍然不大。一线飞行员对这款战斗机的评价也很低，特别是在空战时候，甚至很难与越南军队手中的米格-21相媲美，这意味着这款战斗机的设计是失败的，就算美国已经采购了不少，但是最终仍然只能选择将其退役。这款战机的总产量达到了2500架以上，而到了1975年，最后一架美国的F-104从国民警卫队中退役。
其实F-104的失败是很正常的事情。毕竟目前世界主流的空战学说为战斗机黑手党，要求战机有良好的气动性能，但是F-104则根本没有考虑到这一问题，一度只思考如何在没有可用跑道的情况下起飞。它可能是一款较为优秀的战术飞机，但绝对不适合第二次世界大战之后世界对战斗机的要求。毕竟，不管怎么说F-104的设计都是太过粗糙，如果放到现在来看，这款飞机甚至可能都无法通过相应的服役检测。毕竟在冷战期间，各国对战斗机的初步看法都是消耗品，认为战斗机只要能够完成几场空战即可，没有考虑到在正常使用中的消耗。
