本
文
摘
要
这款战机就是传说中的F104，它被称为飞行棺材就是因为F104战斗机的坠机率，飞行员死亡率远远高于平均值。在如今的和平年代，F104飞行员和战机折损率也是高居前列的。
"想要架F-104吗?请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。"出自《皇牌空战》
"飞行棺材"的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机。
F-104(战星)是美国洛克希德.马丁公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。
F-104战斗机实实在在地生产了 2578 架，使用国家/地区达 15 个，后成为60年代世界三大高性能战斗机之一(其他两个战斗机是米格-21和"幻影"3)。
F-104战斗机有着坎坷的经历，由于在当时第一代超音速飞机正在研发之中，航空界对于超音速飞行了解的是凤毛麟角。在这种条件和环境下研制出“更高更快”的飞机，洛克希德的设计天才凯利·约翰逊想到了火箭弹。
他向美国陆军“借”了460枚火箭弹，然后进行了改装：加装超音速机翼，遥控设备，照相机。观察各种不同机翼在不同条件下的表现，从而对战斗机的布局和构型有个充分的概念。
F-104战斗机机长16.65米，翼展6.68米，机高4.11米，机上装有J79-GE-11A涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤(加力状态 7170千克)，最大起飞重量13050公斤，最大飞行时速为M数2.2，作战半径370公里，最大航程3150公里(转场)，续航时间3小时。
机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带"麻雀"空空导弹和"响尾蛇"空空导弹各2枚，执行对地攻击任务时，携带"小斗犬" 空地导弹2枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
虽然F-104加速和爬升性能，即使放20年后依然不过时，但这些性能是建立在极端的减阻方式的基础上，有得必有失，而被牺牲掉的性能恰恰导致F-104获得飞行棺材的罪魁祸首。
01 主机翼太小 稳定性差
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F-104的翼展只有6.63米，机翼面积18.22平方米，展弦比2.45，从外形上看，短小的机翼非常的萌，让他有了人操火箭的绰号。
但是这种短小的翼展，限制了其襟翼操纵面和力臂长度，而其主机翼采用下反角的安装方式，进一步缩短力臂长度，使得F-104在水平稳定性方面非常差。
F-104 采用中单翼的安装方式，虽然能够最大限度的降低飞行阻力，但其过于短小的主机翼和下反角的安装方式，对侧向扰动气流的抵抗力是非常差的。
02 T型尾翼布局
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F-104尾翼采用的是T型布局，水平尾翼安在垂尾之上。这样做的好处是，能够提升俯仰操作力矩，同时还能够增加一部分升力。
但是这种方式之所以被现代战斗机所抛弃，主要原因在于在大仰角飞行阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，非常影响飞行安全。
F-104的翼根和翼尖的相对厚度均只有3.36％。由于机翼弦长小，翼根绝对厚度也很小，只有0.105米。机翼前缘半径更是小到令人瞠目的地步——只有0.41毫米！有人甚至说，F-104已经可以拿去切牛排了，这并不是开玩笑，F-104的机翼完全可以做菜刀。
当发生危险飞行员需要弹射时，看看F104极其锋利的机翼和垂尾，任何有此想法的飞行员都会放弃。飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩！如果选择向下弹射，必须先把飞机翻转过来，这显然非常不利于概率很大的低空弹射，因为高度太低，向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生！
F-104为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，别的飞机能滑翔着陆，而F-104则会马上变成自由落体式。而且是大头冲下那种自由落体，完全没有挽回的余地。
虽然F-104战斗机是世界上最坑人的战斗机，但也是第一种速度达到2倍声速的战斗机，并在20世纪60年代长期保持爬升率与最大升限的世界纪录。虽然这种飞行棺材坑了很多人，但他的优点也是让人们无法忽视的。
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