本
文
摘
要
马上要加入
全球规模最大人口迁徙
队伍的你
是不是已经背上小包包
带好年货准备回家过年了
对于选择自驾的朋友们
开车的时候
以下几点一定要注意哦
1
拒绝远光灯
滥用远光灯
隐患：瞬间致盲
当夜晚会车时，远光灯可使对向驾驶人视觉上产生瞬间致盲，致盲时间根据驾驶人自身视力，周围环境不同持续时间也会不同，但最快也要持续2秒左右的时间，在这两秒的时间里，驾驶人如同闭眼开车，对周围的行人以及前后的来车观察能力大大下降。
隐患：对速度和距离的感知力下降
夜晚视线不好，因此人眼对于对面来车的速度判断本来就会打折扣，在这样的情况下，开启远光灯对人眼的干扰会使这一判断力加速下降。当你开启远光灯，对向来车误判了你的车速和距离，本该减速会车他却放心的避让自行车或是开始借道超车，此时远光灯可就适得其反了。
2
开车远离手机
开车玩手机
1、降低安全性
手机屏幕越来越大，开车玩手机恐怕一只手都不够用吧？而这个时候对车速的控制、车距的把握及障碍物的躲避等方面，都有极大影响，非常容易让车辆操作失误或失控，进而造成事故。
2、分散注意力
驾驶人只要开车玩手机，至少要分一半以上的精力到手机上，无疑会疏于对路面车辆和周边行人的观察，一旦遇到突 *** 况，将会大幅降低应变能力和反应时间，造成交通事故。研究表明：开车玩手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。
3、视野变狭窄
开车时打手机会使司机的视野变得狭窄，特别是降低了远处的物体的感知能力。测试表明：驾驶人开车看手机时，眼睛从手机转移到路面，反应到大脑，再从大脑指挥完成刹车，再到车辆完全静止——整个过程大概需要3秒，而时速60公里的车辆在3秒时间内将行驶50米以上，而规避事故最少也要在20米以上的距离。
3
轻踩刹车，不要超速
超速行车
危害一
反应距离延长。当机动车行驶速度为60公里/小时时，一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时间大致需要0.7秒至1.0秒钟，反应距离约为17米;当以120公里/小时的速度行驶时，人的反应距离约为39米，成倍上升。
危害二
车辆磨损大。高速运转的车辆，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。
危害三
干扰正常车流。超速行驶，必然会造成不断超车、会车的情况，将增大驾驶人的心理压力，也会干扰其他正常行驶的车辆。若驾驶人应变能力不强，会对突如其来的危险情况不知所措，失去对车辆的控制。
危害四
反应能力下降。由于车速高，驾驶人越凝视远方，视野角度会越小，往往车窗外事物一掠而过，而看清事物平均需要1秒钟。遇突危险情况，就没有足够的时间判断和采取紧急措施。
危害五
制动距离延长。随着车速的提高，车辆的制动性能降低，摩擦系数下降，制动距离延长，需要停车时不能及时将车停住。另外，车速提高后，车辆的震动和颠簸将增大，影响车辆的安全行驶。
危害六
加重事故后果。运动着的物体所具有的动能与物体的质量成正比，与运动速度的二次方成正比。实验显示，机动车以60公里/小时的速度撞击混凝土墙壁时，相当于从14米高度(5层楼)落下所受的冲击力。如果以100公里/小时的速度水平撞击墙壁，相当于从39米高度(13层楼)落下撞击地面，后果非常严重。
4
与前车保持距离，避免追尾
未保持安全车距
危害一
总体上讲，与前车的距离越近，处理紧急情况的时间就越少;与前车的距离越近,后车驾驶人的视线范围越受限制。
危害二
如果赶巧遇到前车的刹车灯不亮，若车距很近，前车刹车，后车驾驶人很难做出及时反应。
危害三
等红灯时也要尽量保持一定车距。因为不良车况的车很容易在停车时熄火无法启动，遇这种情况下，应该有足够的距离保证自己的车可以绕出来。
5
应急车道，严禁占用
占用应急车道
一是延误紧急救援
占用应急车道，致使救援等执行紧急任务的车辆受阻，无法及时到达现场处理事故、排险、疏导、抢救伤员，导致道路拥堵加剧，甚至造成伤员、病人因得不到及时救治而死亡的严重后果。
二是加剧道路拥堵
当前方发生交通事故或者遇到车多缓慢行驶时，部分驾驶人在应急车道和行车道内来回穿行、加塞，不断变线，干扰正常通行的交通流，增加了交通拥堵程度。
三是极易造成事故
部分车辆在高速公路上发生故障后，没有按规定打开报警闪光灯并在规定距离设置警示标志，而是直接将车停在应急车道上维修；部分驾驶人疲劳时将车随意停在应急车道休息……上述行为极易使同向车辆不明前方情况，导致事故发生。
7
疲劳驾驶不可取
疲劳驾驶
危害一
驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。
危害二
驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换挡不及时、不准确的情况；
危害三
驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；
危害四
驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。
8
安全带，生命带
在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少死亡率44%；翻车时可减少死亡率80%。
日本有研究表明，车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅，会对司机或前排的乘客形成极大的冲击，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。
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