本
文
摘
要
引言 | 体验大不想同
之前车聚网的小伙伴吐槽过Gofun中途断开连接导致行驶中突然熄火的问题，但因为工作需要还得时不时选择共享汽车出行。
那么问题来了，共享汽车靠谱吗？又开过几家的共享汽车之后，车聚君觉得有必要再吐槽一下。今天我们选了三家：全国性的EVCARD、新秀联动云、地方性的摩捷出行。
一、EVCARD
上海最老牌的共享汽车品牌当属EVCARD。这家出行服务企业名为环球车享汽车租赁有限公司，由上汽集团和上海国际汽车城合资组建，各持股51%和49%。上汽集团旗下还有另外一个出行品牌，就是类似滴滴快车和专车的享道出行，和EVCARD系出同门，所以车聚君才会接到如下短信。
目前，EVCARD已经在全国39个城市设立了服务网点。其中大本营上海的网点数多达3673个。
在上海，其更主要的应用场景为郊区出行以及短途摆渡用。
在上海郊区，公共交通网并不像中心城区一样密集，郊区之间跨区域出行并不方便，不少住宅区距离地铁站也并不近，因此较长距离的通勤或是去地铁站开EVCARD就很实用了。
比如车聚君的一个朋友，经常开它往返嘉定和闵大荒之间去和他女朋友（现在已经是老婆）幽会。
它的注册要相对麻烦一些，在提交材料之后有一个审核期，如果审核通过，会员卡和使用说明书会邮寄到用户处，这个过程需要几天的时间。
在审核顺利通过并成功拿到会员卡就可以用车了。不过遗憾的是，EVCARD并不能通过任何平台进行免押金授权。
EVCARD需要在特定的网点取车。车辆全都是纯电动车，以上汽车型为主，还有一些北汽、江淮、奇瑞等品牌的产品。纯电动车，还有实体会员卡，EVCARD名称也是实至名归。
取车同样是通过蓝牙操作。当然也可以用那张会员卡通过前风挡玻璃处的感应区解锁车辆。
计费方式比较独特，只记时间不计里程，时间单价也不贵，以最常用的荣威e50为例，时长费为每分钟0.5元；更大一点的荣威Ei5，时长费为每分钟0.8元。ERX5和宝马i3这样更大或是更豪华的车型当然要更贵一些。相较于上海十几块的出租车起步价，是不是听上去很实惠呢？
至于还车，和取车类似，需要把车开到特定的网点并充电即可完成。不过，用车的bug往往出在还车过程。
▎因为网点的充电桩有限，会经常遇到网点所有位置都被占据而无法还车的情况。
▎就算是到了网点，也有位置可还，还是可能出现诸如无法锁车、充不上电等情况。这时候就需要打客服电话求助客服来帮忙操作了。
好在EVCARD客服24小时在线，接通率也很高，遇到的常见问题大都能及时解决。而且APP上也有AI或是人工客服在线，如果不是很着急或是电话客服忙线，通过APP渠道解决问题也是个选项。
如果网点内有专属充电桩的车位都满了，又不方便开到临近的网点，这时候把车停到旁边和客服说明情况，他们也会帮忙还车；或是给你一段免费时间以便开车到临近网点还车。
至于大家心念念的和共享单车一样的停路边还车，在EVCARD上也可以实现，只不过可操作的范围小了很多，局限于上海核心区静安寺到外滩、房屋均价十万以上的一小块区域。
相比起还车，用车期间的问题相对更多一些。
首先是车况问题。很多车辆、尤其是车龄较长的那部分，车况堪忧，内饰很脏，偶尔也会遇到开起来嘎吱嘎吱响的糟糕体验。
另外，还时不时的会出现续航里程显示不准或是电池故障的情况，比如表显还能跑一百多公里，但是开出几个路口就提示续航不足的桥段，就实实在在的发生在了车聚君的亲朋好友当中。
编辑部的一个小伙伴甚至还遇到过半路刹车失灵的险境，好在最后有惊无险。
EVCARD可供选择的车型相对较多，但是有一款车尤其不推荐，那就是奇瑞eQ。
这款奇瑞QQ的电动版的驾驶感受实在是让人泪目。尤其是那个无法捉摸的刹车力度，使得哪怕只是在路口跟车蠕行，哪怕是轻轻点下去，每一脚刹车还是会一不小心变成重刹，这让驾驶者和乘客都很崩溃，这也是我开过不下几十款车里面刹车脚感最烂的，没有之一。
车聚君在此不推荐选择这辆车出行。
二、联动云
宝能通过收购观致成了汽车市场的后来者，尔后又通过联动云入局共享出行。联动云用车采购的观致品牌汽车成了去年观致销量大涨的主要诱因。目前，联动云已经完成了超过一百座城市的布局。
前不久，车聚君在武汉体验了联动云，使用感受难称美好。
芝麻分650分及以上在联动云可免押金，如芝麻分650分以下，共享用车需缴纳999元押金。不过，在联动云上用车之前还要先绕车拍照，分别为车头侧面、车尾侧面以及两个车损处，共四张照片，少一张都不能把车开走；同样的操作在还车时候还要再来一遍。
从上图的收费标注来看，同级别车型，联动云的价格明显比摩捷要高一些。
用车之后想要还车，需要同时满足几个条件：
▎要到联动云指定的停车场处。
▎这个停车场内最多只能有三辆联动云，因为最大平台车容量为四台，只要网点处已经有了四台联动云车辆，那么即便这个停车场空位再多，第五辆也都还不了。
▎APP内的地图会提示哪里可以还车，也支持第三方导航关联，只是它并不会实时提示之前还有空位的网点之后的情况。也就是说，会出现那本来可以还，但是到了之后发现位置满了的尴尬。这在早晚高峰和周末人群密集处尤其不便。
▎APP的信号要好。因为经常会出现那种其他应用快如狗，就联动云一直提示无网络连接。估计是APP和服务器之间的通信算法做的不到位。
第五，如果APP因为各种原因还不上车，就需要打他们的10101100客服电话帮忙解决问题。不过很遗憾，车聚君那天这一客服电话从来就没打通过，不是占线就是告诉我要排队排很久建议APP操作来节省时间，要么就是上来尬英语然后挂断。
这次体验，车聚君就一不小心同时遇到了问题二三四五。最后终于找到了一个能还车的网点但是APP无法操作，电话打不通。
这时候又来了一个老哥还车，他也遇到了和我一样的情况，于是我俩就在那里一直疯狂打客服电话同时刷新APP。就在此时，我一瞥四周，发现几米远处就有一只正在试图挣脱项圈的比特犬。求这时候我的心理阴影面积。
后来在原地蹉跎了好久，终于还上了车。还车期间浪费的时间产生的费用，连同之前找停车场路上浪费的里程费用，使得这次用车花费比实际需要高出很多。
这次用车经历并不美好。不过也有一些小伙伴说他们觉得联动云还是很好用的，还车还算快，押金退的也很顺利。
也许，是我人品该充值了？
三、摩捷出行
说到“摩捷”，很多小伙伴肯定会一脸问号，这是个啥？它其实是一汽大众旗下的出行服务品牌，全部使用一汽大众车型，从捷达到迈腾，A0级到B级全覆盖。目前只在一汽大众总部所在地的长春市区四环内的大部分区域，以及近郊的净月大学城、北湖和一些交通枢纽提供服务。
所以大多数人不了解也并不意外。
和大多数共享出行品牌车型以电动车为主不同，摩捷出行则是清一色的燃油车。这一方面是因为目前一汽大众并没有在售的电动车，另一方面也是因为长春所在的东北地区气候寒冷，对电动车的使用并不友好。
至于用车过程，也并不复杂。在常规的注册和个人信息提交通过之后即可开始用车。可以通过芝麻信用来免除押金的麻烦。
对于那些不喜欢开GPS，更喜欢自己手动选点的小伙伴们要注意，这个APP并不支持模糊定位，必须打开GPS才能使用，否则系统将提示开启GPS或退出的提示。
打开GPS定位后，找到附近的车，选定要用的车再确认信息后即可完成预约。然后，找到车，蓝牙解锁，再用手机操作发动机点火（对，这就是摩捷的特色，手机点火熄火），开走就是。
原则上摩捷出行的车辆不能加油，这就需要用车之前看好剩余油量和续驶里程。
至于怎么还车，是摩捷的另外一大特色。比如EVCARD需要还到有特定充电桩的网点，联动云也要还到指定场地。而摩捷则不然，直接找一个免费开放停车场还车即可。这一特色极大方便了用车体验。
当然，长春毕竟是个省会，市中心部分地区的车位一样很难找。只是车聚君尚未在高峰时段于市中心人流密集处还过车。
摩捷出行的车辆投放时间并不长，很多车行驶里程亦不多，正处在准新车状态下，因此车况大多较好。而且从下面图表中列出的价格也能发现，它的收费并不高。
车聚君最近一次用车是我和小伙伴出去瞎溜达，车型为探歌，开了三个多小时共计75公里，扣除优惠之后费用为109.95元，这个价格也算是很良心了。想想看，如果在滴滴快车上三个多小时、跑七十多公里需要多少钱？
总而言之，摩捷出行的使用体验倒是超出了车聚君的预期。
车聚小结
这年头一个热词就是“共享”，共享单车、共享雨伞、共享充电宝，甚至是共享撸猫。
野蛮生长带来了泡沫的滋生、膨胀，乃至破裂。于是，一些打着共享旗号的公司纷纷倒闭，ofo退押金甚至搞的北京消协不堪其扰，甚至多个城市共享单车坟场的曝光。共享汽车亦不能免俗。最近，就爆出了杭州的一出共享汽车坟场，那里停放着数千辆共享汽车，长时间乏人问津。
于是不少人评论说，共享汽车也要步共享单车的后尘吗？如果继续野蛮生长下去，也是有可能。
目前共享汽车品牌为数不少，关于这类服务，聚友们有什么想表扬的又有什么想吐槽的？敬请在评论区留言。
